Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей

Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей (http://rcforum.su/forum.php)
-   Визитная карточка - Business card (http://rcforum.su/forumdisplay.php?f=16)
-   -   Maksus (http://rcforum.su/showthread.php?t=19881)

HaruTarra 08.05.2021 20:46

Цитата:

Сообщение от Maksus (Сообщение 1262982)
Ещё Кронштадт.

Фото Су-24 и Су-27(?) за воротами - это какая-то музейная площадка?

Андрей@ 08.05.2021 22:08

Цитата:

Сообщение от Maksus (Сообщение 1262980)
Андрей, ни чего себе:drinks: Откуда такая подкованность в географии Крона?

Максим, надо быть внимательным!
Цитата:

Сообщение от Андрей@ (Сообщение 1036192)
Как я уже писал, моя мама с сестрой и своей мамой в числе 1 млн. 376 тыс. человек была эвакуирована, сначала из Кронштадта в Ленинград, а затем из Ленинграда на «Большую землю».

Цитата:

Сообщение от Андрей@ (Сообщение 1144388)
... мы поехали в город маминого детства — Кронштадт.

Цитата:

Сообщение от Андрей@ (Сообщение 1249056)
А потом, то ли мама мне подарок к 50-летию, то ли я маме помог ещё раз побывать на родине...
Кронштадт.
Фото №13 – Ул. Восстания, 5, отсюда моя мама была эвакуирована на «Большую землю».
Фото №14 – Обелиск «Малая Дорога жизни».
Фото №15 – Форт «Кроншлот» во время морской прогулки.
Фото №16 – Побольше бы такого граффити!
Фото №17 – Пер. Лазаревский, булыжная мостовая.
Фото №18 – Внутри Гостиного двора.


Maksus 08.05.2021 22:27

Цитата:

Сообщение от HaruTarra (Сообщение 1262984)
Фото Су-24 и Су-27(?) за воротами - это какая-то музейная площадка?

Вообще не понятно, там закрытая и заброшенная территория, но есть инфа, что их для местного Патриота привёз Ми-26 на внешней подвеске.

Colobox 11.05.2021 22:38

Цитата:

Сообщение от Maksus (Сообщение 1262933)
...пасмурное фото пароходика.


Maksus 14.05.2021 10:14

Рождение ламбо-дверей
 
Вложений: 20
Впервые показанный на Женевском автосалоне 1971 года прототип нового Ламбо (известный как Lamborghini Countach LP500) в сравнении с другими машинами на шоу выглядел пришельцем из космоса.
Вложение 1221357Вложение 1221358
Вложение 1221374Вложение 1221375

Прототип был окрашен в Giallo Girasole (желтый подсолнух) и точно соответствовал оригинальному дизайну Гандини, хотя в процессе разработки он был модифицирован дополнительными воздухозаборниками для улучшения охлаждения двигателя, в частности пара воздуховодов NACA была вырезана за дверями. В качестве шоу-кара у него не было необходимых деталей, таких как стеклоочиститель, обогреватель и вентиляция, он еще не тестировался на дорогах.
Вложение 1221361

Чтобы быть политкорректными, стоить признать, что двери-ножницы (scissor doors) уже были на Alfa Carabo в 1968 году, еще одной работе Марчелло Гандини.
Вложение 1221356

Реакция на автомобиль была отличной, и небольшая компания Ферручо Ламборгини снова стала звездой шоу. Но теперь ему пришлось подумать о том, чтобы превратить прототип в серийный автомобиль, что на самом деле заняло гораздо больше времени, чем предполагалось.
Вложение 1221362

Вдобавок Ферручо отверг предложение Bertone произвести еще одну серию Miura SV, потому что опасался, что никто не будет покупать Миуру после новостей о скором начале выпуска Countach. Это стало еще одним неудачным решением в истории Lamborghini, поскольку они могли легко продать еще 50-100 SV в течение 1972-1974 годов.

Название Countach LP500 было ложью или скорее приятным планом, автомобиль оснащался обычным 4-литровым двигателем, 5-литровый двигатель только спроектировали и опубликовали технические характеристики и прогнозируемую мощность. Не хватило времени и денег, чтобы разработать новый двигатель с большим диаметром цилиндра и ходом.

Шасси и корпус прототипа были стальными, а не из аллюминия как у серийных машин.

У прототипа была очень футуристическая приборная панель с электронной индикацией состояния машины, контролем давления в шинах - то, что вы можете найти 30 лет спустя на серийных автомобилях, уже придумали дизайнеры Bertone. Слева был дисплей автомобиля, показывающий место неисправности, цвет указывал на серьезность проблемы.
Вложение 1221359

Боб Уоллес снова провел дорожные испытания прототипа и определил изменения, необходимые для превращения его в серийный автомобиль.
Вложение 1221372

Вскоре обнаружили главную проблему - перегрев двигателя, вызванный слабым током воздуха через моторный отсек, решили эту проблему, установив воздухозаборники и воздухозаборники Naca (это черные треугольники на дверях).
Вложение 1221360Вложение 1221376

Ниже переработанного моторного отсека исчез лист шасси под двигателем, радиаторы расположены как на всех серийных Countach, крышка топливного бака с правой стороны и левый расширительный бачок.
Вложение 1221364

После того, как прототип прошел всю необходимую доработку был изготовлен первый настоящий LP400 № 1120001, он должен был подтвердить прочность шасси и был разрушен в ходе испытания барьера в MIRA (Великобритания).
Таким образом, первый из когда-либо созданных Countach был потерян для истории.
Вложение 1221365Вложение 1221366

Второй построенный Countach все еще существует, шасси № 1120001 было сначала красным и показано на Женевском автосалоне 1973 года, позже перекрашено в зеленый цвет и показано на 1973 году в Париже Автосалон.
Вложение 1221367Вложение 1221368Вложение 1221369

Этот второй Countach был затем использован для создания мастер-модели. 22 октября 1973 года мастер-модель была доставлена ​​в Сент-Агату, где были построены все остальные Countach.

Пришло время производить первые образцы предсерийных автомобилей, самым известным из них был желтый из первых рекламных проспектов и коммерческих релизов. Этот автомобиль был показан на Женевском автосалоне в 1974 году, работа над автомобилем продолжалась до последней минуты, только в 2:30 ночи в день открытия машина была доставлена ​​грузовиком в Женеву. Кузов был на 13 сантиметров длиннее, чем у предыдущих прототипов, чтобы увеличить внутреннее пространство. Боковые окна трапециевидной формы, которые были на первых прототипах, были заменены на трехпанельную конструкцию, более простую в изготовлении. Немного изменена форма колесной арки, чтобы задние шины не терлись при сжатии подвески. Для повышения долговечности толщина листового металла корпуса была увеличена с 1,2 мм до 1,5 мм, а точки крепления подвески и коробки передач были изготовлены из труб с большей толщиной стенки.
Вложение 1221370Вложение 1221371

Так мир получил первую злую Ламбу. Клиновидный силуэт, ламбо-двери, поднимающиеся фары.

Теперь о названии - Countach, как его только не произносят - Каунтач, Кунтач, Кунташ (именно так рекомендует его прочтение Вики). Но что это такое? Самая распространенная версия - пьемонтское восклицание при виде красивой женщины, якобы так сказал один из инженеров при виде прототипа. Чем то это напоминает историю SAAB Sonett.

Я лично склонен доверять словам самого Марчелло Гандини:
«Когда мы делали машины для автосалонов, мы работали по ночам и все были уставшими, поэтому мы шутили, чтобы поддержать наш боевой дух. С нами работал профайлер (так в оригинале), который делал замки. Он был двухметрового роста с двумя огромными руками и выполнял все мелкие работы. Он говорил почти только по-пьемонтски, даже не говорил по-итальянски. Пьемонтский язык сильно отличается от итальянского и звучит как французский. Одним из его наиболее частых восклицаний было «countach», что буквально означает чума, зараза и на самом деле используется больше для выражения изумления или даже восхищения. У него была такая привычка. Когда мы работали по ночам, царил рыцарский дух, поэтому я сказал, что мы можем назвать это Countach, просто в шутку. Рядом был Боб Уоллес, который собирал механику - мы всегда приводили машины в рабочее состояние. В то время на автошоу можно было даже кататься с запущенным автомобилем, что было великолепно. В шутку я спросил Боба Уоллеса, как это звучит для англосаксонского уха. Он сказал это по-своему, как ни странно. Это сработало. Мы сразу придумали надпись и наклеили ее. Но, возможно, настоящее предложение было идеей одного из моих коллег, молодого человека, который сказал, что давайте назовем это так. Так появилось название. Это единственная правдивая история, стоящая за этим словом ».
Вложение 1221373

Maksus 14.05.2021 12:04

Первые серийные Countach
 
Вложений: 16
В общей сложности Lamborghini потребовалось три года, чтобы превратить прототип LP500 в серийный дорожный автомобиль, но к тому времени, когда машина была готова, Ферруччо Ламборгини, после ряда финансовых трудностей, продал компании швейцарским предпринимателям Жоржу-Анри Россетти и Рене Леймеру и покинул компанию.

Первый серийный Countach, получивший название LP400 (Longitudinale Posteriore - продольный задний - 4х литровый), должен был стать первым Lamborghini, построенным без Ферруччо в качестве руководителя компании. Будущее Automobili Ferruccio Lamborghini не выглядело таким ярким, как желтый Countach, но именно эта единственная модель сохраняла жизнь компании на протяжении многих трудных лет.


Lamborghini заявляла о максимальной скорости 315 км/ч, что делает LP400 самым быстрым среди различных моделей Countach.

Фактически, даже QV, представленный в 80-х годах, не мог угнаться за тонко настроенным LP400.

Внешне мало что изменилось по сравнению с финальным прототипом, за исключением задней части, где обычные фонари заменили футуристические световые кластеры прототипа.
Вложение 1221377Вложение 1221378

Стиль стал более агрессивным, чем первоначальная концепция Гандини.
Вложение 1221382

Появились необходимые большие воздухозаборники и вентиляционные отверстия для предотвращения перегрева автомобиля, но общая форма все еще оставалась очень гладкой.
Вложение 1221381

Особенность, сделавшая эту модель известной, - характерный вырез на крыше, который стал необходим при проектировании автомобиля, чтобы освободить место для перископического зеркала заднего вида, решение, от которого позже отказались во время производства.
Вложение 1221380

Тем не менее вырез на крыше остался, и Countach LP 400 получил прозвище «Periscopica».
Вложение 1221379

LP400 был оснащен узкими 215 мм шинами на 14-дюймовых колесах, но их узость и слик-стиль означают, что эта версия имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди всех Countach.

Эмблемы сзади - «Lamborghini» и «Countach», без обозначения объема двигателя или расположения клапанов, как на более поздних вариантах.

Первый серийный Countach (шасси № 1120002) покинул завод 11 апреля 1974 года и был доставлен заказчику в Милане.
К концу 1977 года компания произвела 151 Countach LP400, последний из которых (шасси № 1120300), окрашенный в черный цвет с белым салоном был доставлен заказчику в Бельгии 2 января 1978 года.

Пуристы среди энтузиастов Lamborghini считают оригинальный LP400 Countach единственной «лаконичной» моделью, без крыльев, без широких колес, только с чистыми линиями.

Сегодня эта первая серийная модель Countach считается самой ценной. Доказательство - в июне 2014 года модель 1975 года продается за GB £ 953,500 на аукционе Bonhams’ Goodwood Festival of Speed.

Walter Wolf Countach

В 1975 году Вальтер Вольф, богатый канадский бизнесмен и владелец команды Wolf F1 Racing в 1970-х
Вложение 1221391

купил LP400, однако он не был удовлетворен и попросил Джанпаоло Даллару, главного инженера Lamborghini в то время, прикрутить спойлер от одного из автомобилей команды Wolf F1 к Countach. Естественно это не сработало, но возникла идея создания аэродинамического Countach.

Вольф попросил Pirelli разработать первую в мире дорожную шину 345-й серии, это привело к созданию низкопрофильных шин Pirelli P7, которые в то время были самыми большими дорожными шинами из когда-либо созданных.

Чтобы полностью использовать дополнительное сцепление с дорогой этих шин, Далларе пришлось полностью изменить конструкцию подвески Countach, поскольку из-за большой ширины этих шин необходимо было держать их как можно более горизонтальными на асфальте все время.
Были установлены четыре больших расширителя колесных арок из стеклопластика, передние соединены с глубоким подбородочгым спойлером. Даллара также настроил двигатель на заказ.
Вложение 1221385

Этот первый прототип, выкрашенный в красный цвет, принадлежит Эйити «Эдди» Окадо, владельцу небольшого специализированного магазина Lamborghini в Японии, который регулярно ездит на нем.

Второй прототип, выполненный в ярко-голубом цвете Bugatti, с обивкой из натуральной кожи, золотыми колесами и полосами, отличался специальным двигателем V12, который был увеличен до 4,8 литра. Как и в случае с первым автомобилем, расширители колесных арок были черными, заднее антикрыло было электрически регулируемым из кабины. Как и первый Wolf Countach, этот автомобиль украшен печатками Walter Wolf и канадскими флагами. Этот автомобиль был недавно отреставрирован и в настоящее время находится в Германии.
Вложение 1221386

Третий прототип, окрашенный в темно-синий цвет и украшенный золотом, который стал характерной чертой ливреи Wolf Racing и специальных колпаков Walter Wolf Racing, имел еще больший 5,0-литровый двигатель, аналогичный двигателю прототипа LP500, объем которого составил почти 500 л . с.
Этот автомобиль также имел двухдисковое сцепление типа F1 от Borg & Beck и дисковые тормоза с восемью суппортами, которые теперь можно было полностью регулировать из кабины, и полностью переработанную подвеску. Автомобиль был показан на Женевском автосалоне 1978 года как первый LP400S , хотя у него не было знаменитого заднего антикрыла, однако Вольф установил его до того, как получил его.
Вложение 1221383Вложение 1221384

Третий «Wolf Special» теперь также находится в Японии, он принадлежит Синдзиро Фукуда, который является огромным поклонником Уолтера Вольфа, и его Vector W8 и Maserati MC-12 были окрашены в ливрею Wolf Racing, а также рекламируется Porsche 911 в ливрее волка в японской серии кубков Porsche GT, для которой вся команда надевает комбинезоны с логотипом Wolf Racing.

Новый улучшенный Countach LP400 S

Более широкий кузов, более широкие шины, лучшая управляемость.
Новая улучшенная версия Countach, получившая название Lamborghini Countach LP400 S (также известная как Countach S), была представлена ​​в 1978 году.
Вложение 1221392

В нем было много улучшений, протестированных на автомобилях Wolf - шины Pirelli P7 (205 мм спереди, 345 мм сзади, оба на 15-дюймовых колесах) и расширители колесных арок из стекловолокна, знаменитый вырез на крыше LP400 был устранен. Дизайн стал более агрессивным.
Вложение 1221387

Сначала у LP400 S не было заднего антикрыла, но после популярности, вызванной задним крылом Walter Wolf Countach, Lamborghini была вынуждена сделать дополнительное V-образное заднее крыло доступным покупателям, установленное антикрыло улучшало устойчивость на высоких скоростях, но снижало максимальную скорость как минимум на 16 км/ч. Несмотря на это, большинство владельцев заказывали машину именно с крылом. Сначала это было большое крыло, закрепленное на двух вертикальных килях, позже на его внешних границах были добавлены две концевые пластины. Управляемость LP400 S была улучшена за счет более широких шин, которые сделали автомобиль более устойчивым на поворотах.

Первоначально LP400 S был оснащен тем же двигателем, что и предыдущий LP400, V12 объемом 3929 куб. см с заявленной мощностью 375 л.с. и 45-миллиметровыми карбюраторами Weber с двойным корпусом, хотя позже он был настроен на 355 л.с. (350 л.с.).

Кроме того, спецификации модели для США должны были быть мощностью до 325 лошадиных сил.

Стандартные эмблемы («Lamborghini» и «Countach») остались сзади, но угловатая «S» была добавлена ​​после «Countach» с правой стороны.

LP400 S можно разделить на три разные серии:

Автомобили серии I можно отличить по характерным магниевым колесам Campagnolo «Bravo» с выступающими краями отверстий, карбюраторам 45 мм (1,8 дюйма ) и заниженной подвеске, что привело к распространенному прозвищу «lowbody». В автомобилях первой серии использовались маленькие приборные панели Stewart-Warner, которые в середине 1979 года были заменены на более крупные версии Jaeger.
Вложение 1221388
Самые ранние автомобили 1978 года имели оригинальное рулевое колесо LP400 без подкладки, тогда как более поздние автомобили использовали другой стиль с обивкой. Было произведено всего 50 автомобилей серии I. Это делает его наиболее желанным среди трех серий Countach S. Окончательный номер шасси этой серии был # 1121100.

Автомобили серии II можно отличить по гладким, вогнутым колесам и заниженной подвеске («lowbody»).
Вложение 1221389

Диски были заменены из-за того, что Campagnolo «Bravo» на S1 LP400 S в то время стоили около 2000 долларов каждый, что делало их очень дорогими, поэтому Lamborghini решила заменить их более дешевыми алюминиевыми колесами. Серия II LP400 S является самой распространенной среди различных серий Countach S. Всего было выпущено 105 автомобилей. Окончательный номер шасси этой серии был # 1121310.

Автомобили серии III можно отличить по увеличенному клиренсу подвески по сравнению с автомобилями S1 и S2. Подвеска была поднята на три сантиметра, потому что многие клиенты в конечном итоге повредили глубокий передний спойлер, ударив им по тротуару. Полезное внутреннее пространство также увеличилось на 3 см (1,2 дюйма).
Вложение 1221390

Было выпущено 82 автомобиля III серии. Первый номер шасси этой серии был # 1121312, а окончательный номер шасси - # 1121468. Всего было изготовлено 327 Countach Ss.

Maksus 18.05.2021 09:59

Lamborghini Countach LP400, MR for Kyosho
 
Вложений: 17
Очередной шедевральный Ламбо, на этот раз ранний Countach с чистыми строгими линиями, корпус без спойлеров и расширителей.

Модель изготовлена MR по заказу Kyosho, в настоящий момент довольно редкая и очень дорогая. Мне достался экземпляр в прекрасном оранжевом цвете, такие были в реале.
Вложение 1221662

Полная открывашка с очень хорошей деталировкой, все это на фото прекрасно видно. Особенно порадовал мотор и ремни безопасности.
Открывающиеся элементы фиксируются тоненькими штифтами, которые входят в специальные отверстия, при неудачном контакте легко гнутся.

Смотрим и наслаждаемся.

james_marechal 18.05.2021 13:53

Вещь!
Получил большое удовольствие, рассматривая фотки модели.

Полковник 18.05.2021 15:17

Отличная модель, Максим! :good::good::good:

С пополнением! :drinks:

Pivoraki 18.05.2021 17:55

Ёшкин кот! Ну и ну
...это просто праздник какой то (с) :good:
Макс, а фары через как подымаются?


Текущее время: 20:59. Часовой пояс GMT +3.