Ка по-мне, он очень скучный, особенно на фоне одногодок Миуры и Эспады. Но нужен для полноты картины.

молодец бык Ислеро! Интересно кроме этого, последнего, скольких то матадоров он ещё успел забить? Терпеть не могу корриду, как и любое другое издевательство над животными

всё так. Взял на Али журнальный Ле-Мановский?
Я всё тоже на него поглядывал и думал ну может Макси всё же переиздаст?

Я тоже против корриды во всех ее проявлениях.
У меня полновесный Минич, из музейной серии.

У него все тот же профиль, что у 350й, который я очень люблю. А вот Эспада мне кажется очень странным недоразумением, во всякое случае, внешне.

Эспада выбивается из всех ранних Ламбо, как по дизайну так и по философии, но мне она нравится именно своей инаковостью. А вот как относиться к Хараме я пока не решил.

Я вообще этот период не очень жалую, не нравятся мне зубилы. С другой стороны, некрасивость для меня не значит не интересность - ту же Эспада я бы взял Луксмартовскую, если бы подвернулась удачно (хотя у них к всех окна отклеиваются едва ли не полностью из-за специфики прототипа с большим остеклением). Я так по случаю разжился интересной Урракой в варианте Уоллеса. Тоже подклеивать стекла пришлось, но не смог мимо пройти - интересная машина.

Этот хорош, гораздо приятнее журнального.

а, чего в ней инакового?
Посмотрели на свой модельный ряд и на коняшкин. Сравнили и отметили, что тоже нужно что-то по схеме 2+2. По тому же рецепту, что и у тех, взяли всё ту же платформу 350/400/Ислеро и растянули всё, что за дверью, чуть подправили дезигн, сообразно своей же философии, которая тогда радикально противопоставлялась традиционной. Той в которой рисовали всех остальных: коняшек, мазеров и пр. И вперед.
По мне так она вполне себе, как и последовавшая "Харама" часть единого целого. "Харама" просто уже ближе к "Кунташу" своей легкой оквадраченностью.

Вот "Миура", та да, революция и нечто неожиданное для всех было. Коммендаторе думаю тогда не один кирпич выкакал по её появлению.

Добавлено через 10 минут
так это же та самая машина и есть. Просто убрали панорамное стекло и сделали "слепые" фары. По мне, так это весьма спорное и по видимому, вынужденное решение. Что кстати продажами и подтвердилось.
Совсем не тот профиль у машины, чтобы такое делать. Позже, когда "Хараму" на этой же "тележке" пилили, думаю как раз на эту свою работу глядя и провели "работу над ошибками".
Там и фары полускрытые и заднее стекло под большими углом, чтобы уйти от классической "купейности" 60-х.

Кароч я к тому, что Хараму и Эспаду надо рассматривать в общем контексте и без учета послезнания.
Крутейшие машины :good:

Инаковость для Ламбо - большая, квадратная, 2+2 с огромными окнами. Максимум комфорта, в отличии от Миуры и Кунташа где комфорт был убран из формулы.
В новейшей истории место Эспады мог бы занять Эсток, такое же "не в тему" - большой, роскошный, комфортный седан. Но там началась революция деменции кроссоверов и все пошло не так.