|
Вложений: 2
Не авиация, но все же. Друзья, как-то мимо форума прошла успешная посадка «Настойчивости» на Марс.
А скоро и дрон-коптер должен полететь. |
Вложений: 1
Причём посадка была -
Вложение 1216051 и видео с борта - А вот так это всё выглядело со стороны (компьютерная анимация) - Новости освоения космоса снова становятся по настоящему интересными, на очереди марсианский вертолёт и миссия НАСА по отклонению двойного астероида (DART) - :shok: ну просто как роман Кларка перечитываешь... Ну и ждем новый диск песен в исполнении Д. Рогозина, он обещал :wink2: |
Вложений: 2
Ты читал, что этот ровер ещё и микрофонами оснастили, теперь мы не только увидем Марс в 4К, но и услышим. Здорово же!
А потом и Рогозин новыми твиттами нас побалует. Вложение 1216109Вложение 1216110 Мне как-то стыдно за него немного... |
Вложений: 3
Мемы, кстати, Дмитрий Олегович совсем неплохие запостил и скольким ещё задал движ, просто от него лично я чего-то другого жду (ждал)... :sad1:
|
Вложений: 5
Базирование U-2 на авианосце и посадка С-130 на его палубу - это ещё и не самый экстрим в жизни этих кораблей двух стихий. 93 (!!! уже 93!) года назад был гость и поболее на их палубах... :shok:
Дирижабль на авианосец, успешный эксперимент. 27 января 1928 года был проведен интересный эксперимент: американский дирижабль немецкой постройки USS Los Angeles* (флотское обозначение ZR-3, при постройке фирмой Zeppelin в 1923-1924 во Фридрихсхафене LZ-126) совершил успешную посадку на палубу авианосца USS Saratoga (CV-3). Зачем это потребовалось? Дело в том, что тогда (а и еще очень долго) на авианосцах базировались только небольшие самолеты, способные решать боевые задачи - но совершенно непригодные для доставки больше чем одного пассажира, и то с очень сомнительным комфортом. Да и с дальностью полета проблемы, конечно. Дирижабль же может долететь до эскадры в любую, практически, точку океана, доставив несколько десятков человек с великолепным комфортом. Но долететь - это половина дела, надо же и высадить привезенных (или забрать народ, чтобы увезти)? Заправиться, опять же... Или если дирижабль в интересах эскадры работает - надо же ему где-то бензин и продовольствие получать? Вот и попробовали посадить дирижабль на единственный подходящий для этого дела в составе эскадры корабль, на авианосец. У него и палуба есть, куда можно опуститься, не наколовшись на всякие пушки-антенны, и даже авиабензин в количестве с собой естественным образом, так что можно заправиться. Посадка и взлет прошли штатно, в общем-то, если не считать изрядно увлажненную при сбросе балласта палубную команду, так что идея кооперации дирижаблей и флота была признана хорошей и правильной. (с) Источник - * Дирижабль этот, кстати, с оч богатой событиями судьбой, в 1929-ом и сам побывал "в шкуре" авианосца - именно на нём американцы смонтировали опытную рампу и практически отрабатывали систему бортового базирования истребителей с выпуском и приёмом их в воздухе (фото 3). Впоследствии, на основании полученного опыта, в США в начале 30-х были построены серийные дирижабли-авиаматки (летающие авианосцы) USS Akron (ZRS-4) и USS Macon (ZRS-5) с базированием на каждом по 5 истребителей-разведчиков Curtiss F9C Sparrowhawk (фото 4 и 5). |
Вложений: 1
Цитата:
|
Вчера видел )))
|
Наткнулся на роскошный текст, своей насыщенностью и фактическим материалом больше похожий на научную монографию по истории и эффективности стратегических бомбардировок. Очень интересно даже мне, хотя я вообще не милитарист -
Пара цитат для иллюстрации: Цитата:
Цитата:
|
Как-то совершенно некорректно сравнивать У-2, который летал один и бомбил фиг знает что в прифронтовой зоне, с массированными налетами бомбардировщиков союзников на сильно укреплённые объекты в тылу у немцев. Там и радары, и высотные ночные истребители, и эшелонированное ПВО.
|
Все же рекомендую почитать.
|
| Текущее время: 01:09. Часовой пояс GMT +3. |