Раньше можно было попасть. Поезд ходил в Иерусалим. Из Турции, через Ливан. На границе Ливана и Израиля поезд проходил через тонель. В начале ХХ века исламские террористы взорвали тонель. И всё.........

Так это выглядело когда-то....

http://gorod.tomsk.ru/uploads/31931/...5/DSC03239.JPG


Так это выглядит сейчас....

http://s8.drugiegoroda.ru/1/137/1369...1-1024x768.jpg

Про раньше я знаю, ездилчитал ) Я про сейчас...

Хорошая погода все же простояла до конца праздников:drinks:

Вложение 1025750Вложение 1025751

Про сейчас добраться, таки надо быть тут!
Для сюда доехать есть два способа. Самолётом либо пароходом. Ну потом, на любимом паровозе.

Взорвали не исламцы. Взорвали наши во время Войны за Независимость. Чтоб отрезать стратегический канал с севера.
А сейчас там красивейшие гроты Рош-А Никра.

Значит, мне впарили не ту информацию на экскурсии.....:facepalm:

Сегодня у нас по случаю хорошей (все ещё) погоды прошёл парад ретро техники. Было весело и красочно:bebe:
Подробнее в завтрашнем выпуске Maksus's Evening Gerald

Парад ретро-техники. Часть 1
 

В преддверии грядущего Дня города и какого-то транспортного форума в Северной столице решили провести парад ретро-транспорта. Помимо трамваев и троллейбусов из Музея городского электротранспорта были еще стихийные энтузиасты и гости из ближнего зарубежья (конкретно - латвийцы и эстонцы).

На сам парад я не попал, хотя, наверняка зрелище было красивое. Зато попал на "пост-парадную" выставку. Правда фотографировать было невозможно, постоянно кто-то норовил влезть в кадр или сделать селфи. Да и место для стоянки выбрали не самое удобное, такое мероприятие было бы удобнее провести на какой-нибудь площади, хоть бы и на Дворцовой.

Сначала наши, местные трамваи и троллейбусы. Комментарии к ним взяты с офф-сайта музея.

1. Трамвайный вагон МС-1 №1877

Первый трамвай типа МС вышел из ворот завода «Красный путиловец» в 1927 году. Его название расшифровывается как «моторный стальной». В 1920-е годы большинство трамвайных вагонов в нашем городе были с деревянным каркасом кузова. «Эм-эсы» открыли же новую эру — эру трамваев стальных. Впоследствии все трамваи Ленинграда строились с учётом этого опыта.
В годы военной блокады города поезда из вагонов МС и ПС несколько сменили профессию. Им приходилось ещё и перевозить войска на фронт. А когда после четырёхмесячного перерыва в осаждённом городе возобновилось трамвайное движение, то первыми на линию вышли вагоны этого типа. Они были легче других, и изнемождённые люди при необходимости могли вытолкнуть поезд за пределы обесточенного участка.
Этим трамваям была уготована долгая жизнь. «Эм-эски» до конца шестидесятых обслуживали пассажиров, а затем были переоборудованы в служебные вагоны.
Вложение 1027227

2. Трамвайный поезд ЛМ-49 №3691 + ЛП-49 №3990 («Слон»)

За немалый вес и округлые формы трамвайщики прозвали поезда образца 1947 года «слонами». Трамваи ЛМ-47 и ЛП-47 выпускались Ленинградским вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1948 по 1949 год. Из-за конструктивных недостатков и большого веса эксплуатировались они относительно недолго — до 1973 года.

Вслед за трамваями серии ЛМ-ЛП-47 были выпущены более современные вагоны ЛМ-ЛП-49, внешне напоминавшие предшественников. И красились они также краской цвета слоновой кости. Так что экзотическое прозвище перешло этим трамваям по наследству.

Применена другая ходовая часть, за счёт чего эти трамваи были более быстроходными. И более комфортабельными: впервые здесь появляются мягкие диваны для пассажиров.

Трамваи ЛМ-ЛП-49 выпускались Ленинградским вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1949 года несколькими сериями. В 1950-х вдруг решили, что трамвай своё изжил, и отказались от выпуска прицепных вагонов. Так что часть ЛМ-49 ходила одиночками. Прицепные ЛП-49 к ним строили уже позднее, в 1960-х годах.

Эксплуатировались «слоны» до 1982-1983 годов. Но к тому времени у части прицепных вагонов не был полностью выработан ресурс, и потому ЛП-49 прицепляли к более современным ЛМ-68М. Такие поезда получили прозвище «динозавры».
Вложение 1027228Вложение 1027230Вложение 1027229

3. ЯТБ-1 №44

Троллейбусы ЯТБ-1 выпускались на Ярославском автомобильном заводе в 1936-1937 годах. Именно машины этой модели открыли троллейбусное движение в Ленинграде 21 октября 1936 года. В 1937 году ярославский завод перешёл на выпуск модернизированных троллейбусов, получивших обозначение ЯТБ-2. Позже им на смену пришли троллейбусы ЯТБ-4.
Много ленинградских ЯТБ погибло во время блокады, оставшиеся ярославские троллейбусы работали на маршрутах Ленинграда до 1959 года.
Вложение 1027232Вложение 1027233Вложение 1027231

4. МТБ-82Д №226

МТБ-82 стала первой послевоенной моделью советских троллейбусов, выпускающейся в промышленных масштабах. Первоначально производство МТБ-82 было организовано на подмосковном авиационном заводе №82 (отсюда и номер модели). Довольно быстро стало ясно, что мощностей предприятия, для которого троллейбусы не были основной продукцией, не хватит для обеспечения всех городов нашей обширной страны новой техникой. Поэтому в 1951 году выпуск МТБ-82 был передан на завод имени Урицкого в Саратовской области, и с тех пор это предприятие является основным поставщиком троллейбусов для российских городов.
Новые МТБ-82 поступали в Ленинград с 1947 по 1961 год, а работали они в нашем городе до 1975 года. Представленный в коллекции Музея городского электрического транспорта МТБ-82Д №226 — 1947 года выпуска, один из первых экземпляров модификации 82Д. Буква «Д» в её обозначении обозначает «дюраль». Дело в том, что первые машины МТБ-82 (для отличия их часто обозначают как МТБ-82А) оказались довольно тяжёлыми и трудными в управлении. Для устранения этого недостатка и была создана новая модификация, ставшая основной в производстве.
Вложение 1027234Вложение 1027235Вложение 1027236

5. ЗиУ-5Г №143

Троллейбусы модели ЗиУ-5 появились в Ленинграде в 1960 году. Они пришли на смену машинам МТБ-82, работавшим в Северной столице с 1947 по 1975 год. Особенностью новых троллейбусов стал большой и просторный салон с двойными мягкими диванами, высокими окнами и широкими пассажирскими дверьми. Троллейбусы ЗиУ-5 и их модификации производились на заводе имени Урицкого в городе Энгельс Саратовской области до 1972 года, а на маршрутах города работали до 1994 года.
Вложение 1027237

6. ЗиУ-682Б №4409

ЗиУ-682 — это троллейбус-эпоха. 40 лет на конвейере, несколько десятков модификаций и даже нелицензионных «клонов», распространение практически по всем континентам — это лишь некоторые «заслуги» легендарной модели. В основе успеха — относительно простая, но надёжная конструкция. Конечно, в дело вмешался и экономический фактор — пик выпуска модели пришёлся на нестабильные 1980-1990-е годы, когда переход на что-то более современное и дорогое был просто неуместен. Но ЗиУ-682, несмотря ни на что, продолжал выпускаться и в 2000-х годах. Для большинства наших современников эта модель ещё долго будет первой и главной ассоциацией при упоминании слова «троллейбус».
Вложение 1027238

7. ГАЗ 03-30

ГАЗ-0330 – автобус малого класса, выпускался с 1933 по 1950 год.
Представленный экземпляр – до 1938 года выпуска, на шасси грузовика ГАЗ-АА.
Использовались они и в качестве «маршруток» — в Ленинграде в 1939 году появились маршрутные такси, обслуживающиеся автобусами малого класса. Цены на маршрутные такси были в несколько раз больше, чем на автобус — у первого маршрута 2 р. 50 коп. за весь маршрут, у второго — 3 р. Работать эти маршруты начинали не как автобусные, в 6-7 часов утра, а в 9.00 и 9.30.
Вложение 1027239Вложение 1027240

8. ЗИС-8

ЗИС-8 – советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29).

Маршрутный указатель, установленный над лобовым стеклом, имеет овальные отверстия для обозначения маршрута, в центре «аншлага» установлена табличка с номером 9.
Маршрут №9 проходил от Красной площади (Площадь Александра Невского) до площади Урицкого (Дворцовая площадь) по проспекту 25-го Октября (Невский проспект). Маршрут действовал с 1932 года до начала Великой Отечественной войны.
Вложение 1027242Вложение 1027243

Парад ретро-техники. Часть 2
 

Далее пойдут послевоенные автобусы. В этой части рядом соседствовали отечественные городские ветераны и роскошные междугородние лайнеры.

Для затравки - автобусы производства СССР и постсоветское пространство

1. ЛиАЗ-677, снаружи очень хорошо получился, внутри царит беспорядок.
Вложение 1027257Вложение 1027258

2. ЛАЗ-695 "Львiв" - один из моих любимых автобусов.
Вложение 1027261Вложение 1027259
Вложение 1027260Вложение 1027289

3. ЛАЗ-4202
Вложение 1027262

4. МАЗ - 104
Вложение 1027269Вложение 1027287

Детища братской Венгрии в ассортименте и разной степени убитости (особенно белому учебному досталось, а может быть и сейчас достается)

5. Серийное производство Икарус-255 началось в 1972 году, новая модель должна была заменить Ikarus 250, который имел тот же двигатель и коробку передач. От 250-й Ikarus 255 отличался рессорной подвеской вместо пневматической, автобус был короче на 1 метр, вследствие чего расстояние между спинками сидений было меньше чем у 250, а в конце салона не было холодильника.
Я сам на таких "интуристовских" автобусах не ездил, но салон у него выглядит удобным.
Вложение 1027278Вложение 1027279Вложение 1027288

6. Икарус-256 серийно производился с 1977 по 2002 год. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако была на метр короче. В сравнении с Ikarus 250, 256-я модель стала намного комфортнее и имела функции, присущие современным туристическим автобусам. Автобус мог работать как междугородный и как туристический.
Вложение 1027277

7. Икарус-260 выпускался в 1971—2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 31 год было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в оранжевый цвет.
Вложение 1027276

8. Икарус-263 - модификация модели 260 с удлинённой на две короткие оконные секции базой. Эти машины начали выпускаться во второй половине 1980-х годов и поначалу поставлялись только на немецкий рынок, чуть позже и венгерский, а в Советский Союз пришли в 1989 году.
Вложение 1027280

9. Икарус-280 - городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости, выпускавшийся в 1973—2002 годах.
Вложение 1027281

Совсем уж иностранцы
10. Volvo b57 Airisto - гость из Финляндии. Автобус раньше обслуживал жителей комунны на Аландских островах, территории Финляндии, населенной шведами.
Вложение 1027284Вложение 1027285

11. Mercedes-Benz O303
Вложение 1027283

12. Irizar PB в выставке не участвовал, он просто привез фанатов из Латвии. Однако смотрелся вполне гармонично, типа современный экспонат
Вложение 1027286

Парад ретро-техники. Часть 3
 

Помимо автобусно-тролейбусной тематики на параде широко была представлена старая и не очень автотехника. Покажу особо понравившиеся образцы.

1. РАФ-977 из Латвии
Вложение 1027310Вложение 1027309

2. Парочка РАФов 22038
Вложение 1027313

3. Чудесного ярко-голубого цвета ВАЗ-2103
Вложение 1027311

4. На черной ГАЗ-М1 раскатывал мужчина в штатском с мегафоном и предлагал всем уступить дорогу машине НКВД, шофер в форме красноречиво подтверждал правоту его слов.
Вложение 1027316Вложение 1027315

5. Черный же ГАЗ-11-73
Вложение 1027300

6. ГАЗ-21 был представлен в нескольких вариантах
Вложение 1027301

7. ГАЗ-24 с прицепом, состояние - отличное
Вложение 1027303Вложение 1027302

6. ГАЗ-67
Вложение 1027304

7. ГАЗ-69
Вложение 1027305

8. Москвич 403/407, с ним я уже встречался на "Дне Москвича"
Вложение 1027317

9. Москвич 408
Вложение 1027307Вложение 1027308

10. Москвич 2140SL
Вложение 1027312

11. ЗИС-110
Вложение 1027306

Сопровождал колонну вот этот эффектный советский милиционер, он периодически включал проблесковые маяки и сирену, короче веселил народ
Вложение 1027314