Ну, наконец-то! С возвращением, дружище!:yahoo::drinks:
Пиши!

Хороши обновки! жду фотки B5 и автобуса конечно ; )

спасибо коллеги :wink2:
терпение,потихонку буду показывать:tongue:

Толя привет!:wink2:
Классно сьездил,модельки шикарные,фотоотчёт обалденный!:yahoo:А фото где побывал будут ещё?:patsak:Эти что выложил ,маловато будет!:comando:

Приветствую тебя.:yahoo:
Подробный фото-отчет будет позже,пока покажу парочку новинок:wink2:

Volkswagen Passat B5 от Shuco.
Несмотря на то, что Volkswagen Passat B4 пользовался популярностью, он по сути представлял собой глубокий рестайлинг «хита» конца 80-х – Passat B3, к к середине 90-х уже перестал отвечать требованиям времени. Немецкому авто-гиганту было необходимо вывести на рынок абсолютно новый – как внешне, так и конструктивно автомобиль «верхнего среднего» класса, причем с расчетом на то, что последний станет как бы «флагманом» легковой линейки Volkswagen.
Еще в 1994-м, когда Passat B4 только-только встал на конвейер, на Североамериканском Международном Авто-Шоу в Детройте был продемонстрирован концепт-кар, напоминавший своими очертаниями знаменитого «Жука» - Concept 1. Хотя этот концепт создавался на основе платформы более младшего класса (через несколько он практически «воплотился» в серийном Volkswagen New Beetle), его «скругленные» формы как бы задали общую стилистику всего будущего модельного ряда брэнда. И первым на себя «примерил» ее в 1996-м именно новый Volkswagen Passat B5, вышедший на рынок в кузовах седан и универсал (Variant).
Однако отличия от предшественников выражались не только в своеобразном и стильном «экстерьере»: конструкторы Passat B5 снова вспомнили о «корнях» - подобно первому и втором поколениям он имел «общую основу» с Audi схожего класса. Дебютировавшая двумя годами ранее в составе Audi A4 платформа PL45 была применена и в новом Passat-е, благодаря чему последний мог комплектоваться более мощным продольно расположенным мотором.
Вообще, Volkswagen Passat B5 мог «похвастаться» широкой гаммой двигателей: бензиновых – объемом 1,6 л., 1,8 (атмосферный и турбированный) и 2,0 л, 2,3 VR5 и 2,8 V6, а также турбодизелями 1,9 и 2,5 л. Автомобиль, оснащенный «сердцем» 2,8 л. V6 разгонялся до «сотни» за 7,9 с., максимально развивая 232 км./ч. – и это при снаряженной массе почти 1,5 тонны.
Интересно то, что для комплектацией с некоторыми моторами опционально была доступна функция полного привода (4WD). В машину могли быть установлены 5-и либо 6-и ступенчатая ручная коробка передач, а также 5-и ступенчатая Tiptronic.
Любопытный факт: для китайского рынка выпускался «длиннобазный» Passat, конструкция которого затем легла в основу вышедшей в 2001 году ?Skoda Superb I. Благодаря стильному дизайну, современной «начинке» и традиционному «немецкому качеству» Volkswagen Passat B5 быстро завоевал всемирную популярность, он был отмечен наградами многих авторитетных автомобильных изданий как лучший в своем классе.
Поэтому, когда в 2001 году настало время обновления модели, конструктора решили ограничиться сравнительно легким «фейслифтингом»: изменения главным образом касались новой оптики и бамперов, а машина получила название Passat B5 GP или Passat 5.5. Стала иной и гамма двигателей – в частности, бензиновый на 1,8 л. остался только в турбированном исполнении, появился двухлитровый турбодизель (для американского рынка), увеличилось количество возможных моторов других объемов. Наиболее мощной и быстрой стала «люксовая» полноприводная версия с четырехлитровым бензиновым двигателем W8 (от 0 до 100 – за 6,8 с., 250 км./ч.)
В общей сложности пятое поколение Volkswagen Passat продержалось на конвейере с 1996 по 2005 год – пока не пришло время «уступить» дебютировавшему в марте 2005-го на Женевском автосалоне Volkswagen Passat B6. Тем не менее, на рынке подержанных машин Passat B5 до сих пор пользуется стабильным спросом – что говорит о продуманности конструкции этого автомобиля.

Да на вторичном рынке очень ценится, замечательный автомобиль за доступные деньги, правда популярный у авто-угонщиков, это собственно и отпугнуло в своё время от покупки ) Моделька в правильном цвете :good:

Дима а у нас эти Пассаты не очень воруют,самые угоняемые и любимые это БОРА и ОКТАВИЯ :wink2:
Соглашусь что моделька симпатичная,и для того времени думаю была сделана не плохо,думаю ей больше подошел бы белый или серебристый цвет(но на вкус и цвет........)

Несомненно, самый распространенный у нас Пассат!
Время выпуска этой машины совпало с открытием первых автосалонов по продаже «иномарок». Так что пятое поколение Пассатов у нас уже было возможно купить новым в магазине, в отличие от предыдущих поколений, которые пригонялись б/у из Европы. Поскольку в 90-х подавляющее большинство людей жили за чертой бедности, покупателями новых Пассатов стали бизнесмены, и для них он стал чем-то вроде «делового костюма». Именно потому основная масса Volkswagen Passat B5 и B5 GP у нас – седаны строгих темных и серебристых тонов, а универсалы встречаются редко.
Толик, кстати серебристый цвет на этой модели от Schuco смотрится не очень – у меня «на полке» серебристый Passat B5 GP, так что знаю, что говорю. У тебя цвет как раз «правильный», темно-зеленых у нас на дорогах много.

Игорек я не буду возражать:wink2: