Внешний вид - это ерунда, хорошие студенты в это умеют сейчас. За это в случае КопиХока точно никто не будет судиться (тем более - машины не являются полными копиями - у китайца совершенно другие несущий и хвостовой винты).
И потом - это довольно распространённая практика в наше время - французы с камовцами не судятся же вот по этому поводу? -
http://rcforum.su/showpost.php?p=1213962&postcount=403

В именно данном случае с Z-20 китайцев пытаются наказать за использование на военном вертолёте американских двигателей, поставляющихся в Китай исключительно для применения в гражданской сфере.
И это - реально серьёзней (хотя чины и в случае прекращения штатовских поставок выкрутятся, они успели подстраховаться лицензионной французской Турбомекой, подходящей для КопиХоков и по мощности и по габаритам).

Мракобесие тетрисчеллендж продолжается... ))))

Индонезия, Су-30МК2

КБ Миля и Камова объединят в Национальный центр вертолетостроения

Совет директоров холдинга "Вертолеты России" (входит в Госкорпорацию Ростех) принял решение об объединении АО "МВЗ им. М.Л. Миля" и АО "Камов" и создании на их основе АО "Национальный центр вертолетостроения им. М.Л.Миля и Н.И.Камова". НЦВ объединит в себе потенциал двух вертолетостроительных школ для более эффективного и качественного решения задач по проектированию и модернизации вертолетной техники. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Объединение направлено на развитие двух опытно-конструкторских школ - ОКБ Миля и ОКБ Камова, при этом их бренды будут сохранены как самостоятельные, а коллективы обоих КБ вольются в состав НЦВ. Создание Национального центра вертолетостроения также поможет снять административные, правовые и экономические барьеры, затрудняющие сейчас сотрудничество двух конструкторских коллективов, отметили в "Вертолетах России".

источник

Показалось (с) ))) -

А "Камова" с Группой ГАЗ - АО АЗ "Урал" ещё не объединили случайно?

Этим и вооружение не понадобится - враги от страха все передохнут

Так вроде и СуперПуперДжет с Иркутом хотели объединить под один бренд.
По идее и Туполев с Ильюшином туда же надо.

Красный дракон расправляет крылья...

Продукция авиапрома КНР с 1951-го года по наши дни -

Первый серийный, уже совсем скоро -

12 ноября 1952 года в небо впервые взмыл Ту-95 – стратегический бомбардировщик-ракетоносец, единственный и самый быстрый в мире самолёт своего класса. «Медведь», как окрестили его не очень восторженные фанаты из НАТО, обеспечивал военно-стратегический паритет ещё во времена Карибского кризиса и Холодной войны. И сегодня, несмотря на преклонный проектный возраст, «девяносто пятые» продолжают басовито гудеть где-то там, на краю небесного купола, нервируя уже N-ое поколение западных партнёров.

??? :shok: А с чего бы это у него был преклонный проектный возраст? Те 95-ые, что сейчас летают в небе - это проект второй половины 70-х, а вовсе не бомберы 50-х годов выпуска (которые десятилетия уже, как пошли на лом, задолго до конца прошлого века). И ты зря пишешь о нынешних "бомбардировщик-ракетоносец", Ту-95МС бомбы нести не может (хотя у ваших полосатых штанов появились мысли довооружить его КАБами), только КР (а то так и Ту-128 в истребители можно записать :facepalm:).
"Преклонного возраста бомбардировщики-ракетоносцы" Ту-95МС - это на самом деле никакие не бомбардировщики, а узкоспециализированные носители крылатых ракет на платформе противолодочного Ту-142М (и изначально так и обозначались - Ту-142МС и первые шесть серийных машин из Ту-142МК и переделывали в 80-83), первый полёт в сентябре 1979-го, в серии с 1980-го, производство прекратили в 1992-ом году, т.е. он практически ровесник Ту-160, который в серию пошел с 1982-го, это ни разу не вечная и нестареющая Стратосферная Крепость...

Ну 70-е - это тоже на минуточку уже 40 с лишним лет назад...

Это для лошади много, а не для современной военной техники.

Иначе такие массово летающие в наши дни крылатые машины, составляющие большую часть парка современных ВВС государств мира, как Cу-25, Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160, Ми-28, B-1, F-15, F-16, FA-18, АН-64, БлэкХок, Торнадо, Мираж-2000... нужно записывать в ЛА с преклонным проектным возрастом, они ровесники Ту-95МС.

Кроме Ка-52, Су-30/34/35, В-2, F-22, F-35, Рафалей и Тайфунов, которые выходцы из уже следующего десятилетия, из 80-х, у всего мирового военного летающего проектный возраст давно за 40, и это не "на минуточку", а объективная реальность.

Для сравнения - на сегодняшний день фактический проектный возраст В-52 составляет 71 год и один месяц... :yes:

Стрекоза и муравей, new reading ))

Первый Ми-38Т передан Министерству обороны РФ в опытно-войсковую эксплуатацию.

ВКС РФ до конца года получит ещё одну такую машину. На этих двух образцах Ми-38Т будут проведены совместные летные испытания на соответствие требованиям Вооруженных Сил. По их результатам будут спланированы дальнейшие закупки вертолета Ми-38Т для нужд ВКС России в рамках Государственной программы вооружений 2018-2027 годов. (с) РИА Новости

Министерство обороны США 2 декабря 2019 года выдало корпорации Lockheed Martin новый контракт на полномасштабную разработку, испытания и подготовку к серийному производству авиационной гиперзвуковой аэробаллистической ракеты AGM-183A ARRW (Air Launched Rapid Response Weapon).
Стоимость контракта 988,832 млн долл.
Работы должны быть завершены к 31 декабря 2022 года.

Массо-габаритный макет гиперзвуковой аэробаллистической ракеты AGM-183A ARRW на внешней подвеске стратегического бомбардировщика Boeing B-52H (номер ВВС США 60-0036) в ходе первого испытательного полета 12.06.2019, авиабаза Эдвардс -

Чего наши полосатые штаны в камуфляжи задорные никак не наиграются? Теперь вылитый китаец. И чего бы дверь в борту пошире не сделать и сдвижную.
Хотя новое прочтение Ми-8 неплохо получилось.

С другого борта. Две широких сдвижных, очевидно, не стали прорезать, чтобы не ослаблять фюзеляж.
Ну и плюс рампа же есть у него.

Вложение 1181774 Вложение 1181772 Вложение 1181773

С амерскими движками - это была просто выдающаяся машина, но, увы - санкции... С климовскими - просто хороший современный вертолёт, что тоже нужное дело - наконец-то вы из вечных 70-80-х начали выгребаться... А там лет через 10-15 и нормальные турбины мож для него появятся, Ми-8 вон всю свою жизнь доводится и модернизируется.

Гравитация... ))

Не только для поклонников F1 :yes: - для темы "Авиация" в самый раз, у Ил-76МДК, возможно - это уже дембельский аккорд.
Я, кстати, прекрасно понимаю выбор Ред Булла - в амерской "Рвотной комете" внутри не развернуться, не то, что в брюхе у Ильюши (хотя всё равно пришлось вытащить из музея болид 2005 года, который на 200 мм уже, чем нынешние).

PS - весь пит-стоп мне остро не хватало мужика с "леденцом" и тайминга... :-)


PS2 - ещё один нестандартный взгляд на Ил-76МДК изнутри ))) -

Видео конечно красивое,но можно вопрос дилетанта: как добиться в ИЛ 76 гравитации?

Насколько я знаю(может и ошибаюсь) ,гравитации внутри воздушного судна(самолёта) можно добиться путём его резкого снижения с большой высоты,и этот приём используется для обучения космонавтов,но этот эффект длится до 30 секунд, а видео длятся от 2 до 3 минут.
Или же я не прав ,поясните пожалуйста.:yes:

Всё абс верно - 20 секунд чистой невесомости, в начале первого клипа так и говорится на брифинге в РБ:

- Нам нужно провести пит-стоп и уложиться в 20 секунд...
Оживление в зале (на сегодняшний момент рекорд времени пит-стопа у РБ - 1,82 секунды)) )
- ... при нулевой гравитации.

Вложение 1182004

Понятно, что это синема и это монтаж чудодейственный, вот по первому клипу (второй, музыкальный, снимали аналогичным способом) из интервью представителей ЦПК РФ и РБ -

Анатолий Забрусков (начальник отдела Центра подготовки космонавтов РФ):
"– Что из себя представляет невесомость? Это так называемый режим «горка». Он относится к сложным элементам пилотажа. Самолет с углом тангажа порядка 45-50 градусов набирает высоту с 6 до 9 тысяч метров. И потом пикирует обратно до высоты 6 тысяч метров. Этот режим состоит из трех этапов. Первый – воздействие перегрузки от 18 до 20 секунд, она составляет где-то 1,8-2g. Потом, собственно, сам режим – 25-28 секунд самой невесомости. И на выводе опять перегрузка продолжительностью где-то 20 секунд, 1,8-2g. Из-за неравномерности режима на вводе и на выводе время такого более-менее чистого восприятия невесомости – порядка 20 секунд. То есть мы выполнили 80 режимов по 20 секунд съемки. В соответствии с контрактом было запланировано 80 режимов. Все режимы были выполнены за 7 полетов".

Кста, механиками Ред Булл в клипе выступают переодетые инструкторы ЦПК:

А. З. - "Планировалось, что будут летать четверо. В первом полете участвовали все, а потом реально с нами осталось двое. И то они были как на подхвате, иногда нужно было получить от них консультацию по работе со снаряжением. А так они просто находились на своих штатных местах и в кадре практически не появлялись. Все, кто попал в клип – испытатели нашей тренировочной бригады.
Для съемок каждому испытателю выдали комплект формы команды и защитное снаряжение вплоть до наколенников. Декорации были из твердых материалов – в частности, фанеры. И чтобы обезопасить испытателей, использовали дополнительную защиту. Были учтены все меры безопасности. С болида слили все горючие материалы, снизили давление в колесах. Все эти вещи были продуманы. Как и вопросы, связанные со швартовкой болида перед входом в зону выполнения режимов невесомости. И между режимами. Вносились коррективы в ведение обратного отсчета времени выполнения режима. То есть не 5-секундный отсчет, как мы обычно делаем, а посекундный. Продуманы элементы фиксации испытателей. Доработаны декорации – на случай необходимости аварийного покидания самолета. И так далее".

Марк Уиллис (координатор гоночного подразделения Ред Булл) -
"Большую часть времени в невесомости было страшновато. Это был старый самолет. Я не боюсь летать, но когда самолет летает под такими углами, ощущение, что что-то не так. А еще мне дали парашют на самолете и дали базовые инструкции. Я не ждал такого"...

Интересные ощущения тов. координатора. "Ощущение, что что-то не так"... Ну, понятное дело, линейный самолёт в ежедневной эксплуатации под такими углами не летает.
Ну, видимо, иначе эту самую невесомость не достигнешь.....
Парашюты выдали. Правильно. Ситуация, скажем, не самая каждодневная.

Да, самолёт в клипе в эксплуатации как летающая лаборатория - с 1988-го, увы, не новый.
Это немного грустно, но не более - оба 76МДК Центра подготовки космонавтов скоро заменят новыми Илами на платформе Ил-76МД-90А (Изделие-476), один уже вошёл в заказ и в постройке, по второму "сменщику" теперь, после запуска автоматизированной сборочной линии для новых 76-ых на Авиастаре - вопрос в основном в деньгах в бюджете.

Всех с наступающим новым 2020-ым и всем мирного неба! :drinks:

Вьетнамские будни американских военных вертолётчиков (fddinh.blogspot.com)...........

Будни вьетнамской войны: 1965-1973 год. Американский поршневой штурмовик Douglas A-1 Skyraider с полной бомбовой загрузкой вылетает на боевое задание (fddinh.blogspot.com)........

Редкий гость

Ми-24А, 1973-ий год. Освоение новейшей техники в одном из вертолётных полков Советской армии.

В небе машина ранних серий, выпуска 1971-72, две ближайших на земле и та вдали, что посредине кадра - последней серии выпуска, 73-го года.

Фото утянуто с ЛА :-)

Фотошоп и папье-маше от партнёров -

Это новый Спирит, который Рэйдер?