Взгляд на одну проблему с разных берегов океана...

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В совершил первый полет

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В совершил первый полет 30 марта с взлетно-посадочной полосы аэродрома авиастроительного предприятия ПАО «ВАСО» (входит в Дивизион транспортной авиации ОАК) в воздух поднялся первый опытный образец легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, построенного в рамках контракта с Минобороны России.

Экипажем командовал шеф-пилот ПАО «Ил» Герой России Николай Куимов. Полет прошел в штатном режиме. В воздухе Ил-112В сопровождал самолет-лаборатория Ил-114ЛЛ. Первому полету Ил-112В предшествовал цикл аэродромных отработок, в ходе которых были проведены испытания всех систем, совершены пробежки по аэродрому, в том числе с частичным отрывом от земли, и получено заключение о готовности самолета к началу летных испытаний.

На земле летчиков-испытателей встречали заместитель председателя Правительства России Юрий Борисов, руководители Минобороны России, Минпромторга России, ПАО «ОАК», ПАО «Ил», ПАО «ВАСО». В перспективе Ил-112В может заменить не только Ан-26, который он превосходит в два раза по транспортной эффективности, но и составит конкуренцию лучшим мировым транспортным самолетам аналогичного класса.

«Это важный этап для формирования парка ВТА за счет поступления новых самолетов, созданных уже в России. Ил-112В — это не только транспортник, но и уникальная платформа, которая может быть использована для большого круга военных и гражданских, – заявил вице-премьер, курирующий ОПК Юрий Борисов, – Машина строится полностью из отечественных комплектующих, будет оснащаться оборудованием на российской элементной базе. Наша общая задача – сделать самолет, который не уступает современным зарубежным аналогам»

«Парк военно-транспортной авиации нуждается в обновлении. Потребность оценивается в объеме более 100 самолетов. Заполнить эту нишу мы должны продукцией отечественного авиастроения, что послужит в интересах основного заказчика – военного ведомства – и обеспечит загрузку предприятий авиационной промышленности. В самолете использованы только российские узлы и агрегаты, применен ряд новейших технологий. В кооперации при создании легкого военно-транспортного самолета Ил-112В участвуют ведущие разработчики и крупные авиастроительные заводы страны в Воронеже и Ульяновске», – заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) Юрий Слюсарь после завершения первого полета сказал: «Сегодня хотелось бы поздравить коллектив воронежского авиазавода, конструкторов и инженеров ОКБ им. С. В. Ильюшина с первым полетом и важнейшим этапом создания нового самолета. Транспортная авиация – один из приоритетов корпорации. Мы, по аналогии с гражданской авиацией, формируем полноценную линейку военно-транспортных самолетов. Сегодня в Воронеже мы подняли в небо легкий транспортник Ил-112В, в Ульяновске начинается серийное производство тяжелых транспортных самолетов Ил-76МД-90А, в разработке – проект среднего транспортного самолета. Легкий транспортник Ил-112В должен прийти на замену устаревших машин семейства “Ан”. Здесь существует огромный отложенный спрос. Наша задача сейчас выполнить все обязательства перед главным заказчиком – Минобороны, успешно провести испытания и начать поставки самолета».

«Ил-112В – первый военно-транспортный самолет, который создается с нуля в постсоветский период. Ил-112 будет помогать в решении многих задач, как в сфере военной логистики, так и в гражданском секторе, – заявил вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин. – Теперь перед дивизионом «Ильюшин» стоят не менее важные и ответственные задачи по проведению летных испытаний и подготовке к серийному производству Ил-112В, которое будет осуществляться в Воронеже». 100% узлов и агрегатов самолета – российского производства, большая часть из них создана структурами Госкорпорации «Ростех».

Так, двигатели созданы «Объединенной двигателестроительной корпорацией». В сфере ответственности холдинга КРЭТ «Ростеха» – система автоматизированного управления, а «Технодинамика» разработала для самолета шасси, элементы гидравлики и систему электроснабжения. Ил-112В Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования вооружения и легкой военной техники, грузов и личного состава, а также широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации гражданской версии самолета с максимальной массой 5 тонн. Ил-112В оснащен новейшей версией турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ разработки и производства АО «ОДК-Климов» с мощностью на максимальном взлетном режиме – 3100 л.с. Двигатели отличаются модульностью и экономичностью расхода топлива – одной из лучших в своем классе. Система автоматического управления управляет не только двигателем, но и воздушным винтом АВ-112 большей производительности. Ключевым преимуществом самолета является возможность автономной эксплуатации с плохо оборудованных аэропортов и грунтовых полос. Ил-112В сможет работать в самых сложных климатических условиях, с высокогорных аэродромов и при сверхнизких температурах. Крейсерская скорость – 470 километров в час. Дальность полета с максимальной нагрузкой при взлете с грунтовых аэродромов – 1200 километров.

Самолет проектировался с использованием передовых цифровых технологий и оснащен самыми современными бортовыми системами полностью отечественного производства. В декабре 2018 года второй опытный образец Ил-112В был доставлен в Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ) имени профессора Н. Е. Жуковского для проведения статических ресурсных испытаний.

Дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации сформирован в 2017 году под управлением ПАО «Ил». Кроме «Ильюшина», в него входят ПАО «ВАСО» (Воронеж), АО «Авиастар-СП» (Ульяновск), АО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева» (Жуковский), а также четыре авиаремонтных завода: АО «123 АРЗ» (Старая Русса), ОАО «20 АРЗ» (Пушкин), ОАО «308 АРЗ» (Иваново), ОАО «325 АРЗ» (Таганрог). Состав Дивизиона позволяет осуществлять весь комплекс работ в связи с проектированием, производством и послепродажным обслуживанием линейки транспортных, пассажирских и специальных самолетов.
http://www.ilyushin.org/press/news/ev7159/

Я видел рисованную карикатуру на данную тему. Только там чуть иначе было - DC-9 с кучей шкал, кнопок и переключателей и Airbus с одним тумблером UP и DOWN...

Вертолёт СОКО Газела авиации Сербского войска Краины, начало 90-х

Vive la France!

Таки полетел :
Первый полет совершил самый большой самолет в мире — Stratolaunch.
https://kod.ru/piervyi-poliet-stratolaunch/

Вязьма, февраль 2019 г.

МИГ-19 (kativ.eu )

Болгары что ли?

Болгары. У венгров и румын "яблочко" в центре звезды было бы темным (зеленым или синим соответственно) и звезда без белой окантовки.

А теперь МИГ-15 и тоже на службе в ВВС Болгарской Народной Республики (PAN.BG).....

МиГ-15УТИ, если точно

Дмитрий, как всегда чётко и понятно:drinks:

Парочка исторических кадров с польского сайта Aviateam.pl.....

и его современный брат АН-124 ,,РУСЛАН" на аэродроме под погрузкой (Aviateam.pl).....

Одно из моих хобби - выискивать фотографии старых советских аэропортов.
Вот, нашёл эту фотографию. Всё было бы хорошо, душевно и атмосферно. Но... есть грустное продолжение.

Ту-134 (на снимке), б/н СССР-65735, был одним из двух Ту-134, столкнувшихся 11/08/1979 над Днепродзержинском. Тогда погиб "Пахтакор".

Фотография гораздо более ранняя, до 1974 года, самолёт ещё покрашен в раннюю, красивейшую ливрею "Синяя птица".

B-737 MAX на приколе
https://www.youtube.com/watch?v=46InmJexzYg

Вязьма 2 июля 2019 г.

Можно ли спрятаться за шторкой от атомной бомбы? Нет, но если очень хочется - то можно

Основным способом, которым A-4E Skyhawks должны были производить атаки атомными бомбами был бросок ее с кабрирования. Это позволяло пилоту маловысотного штурмовика запульнуть бомбу так, чтобы оказаться на относительно приемлемом расстоянии от вспышки, но вот беда: с т.з. пилота атомный взрыв происходил в передней полусфере, а значит его голова и глаза попадали под облучение. Радиации там было уже терпимо, а вот тепловой и световой энергии хватило бы для надежного выведения пилота из строя. Разумеется, это мало кого радовало - и "атомные штурмовики" получили специальное оборудование в виде секционированной пластиковой заслонки снежно-белого цвета. Закрывшись и управляя по приборам - пилот мог пережить вспышку без потери работоспособности. Правда, летать перед атомным взрывом вслепую идея та еще - но альтернативы не было.

Аляска, снег, индеец на лыжах -

Просто Airbus.

"Модели в процессе..." :smile3:

Семейное фото, почти все в сборе -

Кого не хватает?

Да дофига кого, тем более тут две семьи - и Миль, и Камов.

Из ныне выпускаемых?

Из ныне выпускаемых и ещё летающих - как минимум Ка-50, Ка-226 и Ми-34С1.

Там, на мой взгляд, три семьи - кроме Миля и Камова ещё и КВЗ (я "Ансаты" не отношу к Милям).

Их разве выпускают сейчас? Даже формально, присутствуют в производственной программе, можно заказать?

да

Полётопригодные Ка-50 доживают свой век как учебные в Торжке в ЦБП и ПЛС АА, выпускать этот тип никто и никогда больше не будет, заказать и купить прямо сейчас можно один из 6 нелетающих, служащих пособиями для обучения авиатехников.

Многострадальный Ми-34 с 2012-го опять вычеркнут из производственной программы холдинга "Вертолёты России", но зная предыдущую его историю - уверен, стюардессу ещё не раз выкопают. Заказать и купить можно - или один из тех Ми-34С, на которых выступала до 2011-го сборная России по вертолётному спорту или один из новодельных Ми-34С1 постройки 2011-2012. Наверное, есть возможность и сборки абс новой машины - задел фюзеляжей и агрегатов в Арсеньеве это позволяет, но цена будет не интересной...