Ну вот и финиш! Ещё один долгострой закончен. На самом деле можно ещё продолжать и продолжать, дорабатывать и дорабатывать, но хватит.
КамАЗ-54112 из журналки и прицеп из ЗИУ, купленного давно бракованным. Процесс я визиткевесь выложил, ну и итог. Меня радует)))

Наверное, салон и оптику следовало изменить до уровня ЗиУ-682Г00 ?
В Алма-Ате, одном из крупнейших мегаполисов Казахстана, практически каждый третий городской троллейбус имеет характерный азиатский дизайн. Приглядевшись, на передней части машины увидишь марку «Казахстан». Подобные троллейбусы не встретишь больше нигде, кроме как в Алма-Ате и Астане, где их количество в совокупности перевалило за 100 единиц.

Трудовое прошлое – основа завтрашнего дня
Предприятие, которое сегодня в Казахстане всем известно как производитель троллейбусов и автобусов, было основано в 1960-е годы как Алма-Атинский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод. Специфика и выпуск номенклатуры были стандартными для всех РТТЗ, входивших в структуру МЖКХ СССР, и завод исправно работал вплоть до начала 90-х годов, когда во все уголки страны пришла эпоха перемен.
Объемы капитального ремонта на заводе сократились уже в 1991–1992 гг., тогда же завод был выведен из государственной собственности и получил новое наименование, которое сохранил до сих пор – «Электромаш». С завершением эпохи РТТЗ капитальный ремонт трамваев был прекращен из-за массового закрытия трамвайных линий в близлежащих городах. Стратегией «Электромаша» в первой половине 90-х стала сборка кузовов троллейбусов ЗИУ-682Г-012, которые поставлялись напрямую с Энгельсского завода им. Урицкого (ЗИУ), одного из держателей акций завода «Электромаш». Попытки найти новую нишу в производстве в середине 90-х годов заставляли завод экспериментировать – так на базе троллейбуса ЗИУ-682 был создан пассажирский полуприцеп.
В качестве тягача и основного движущего средства был использован автомобиль КамАЗ, а в качестве пассажирского модуля на прицепной основе послужил корпус троллейбуса ЗИУ-682. Идея массового производства троллевозов так и не получила развития на Электромаше, но впоследствии была позаимствована и позже уже завод им. Урицкого в 1995–1996 гг. создал свой аналог алма-атинского изобретения – пассажирский прицеп «Тролза-6020» с тягачом на базе автомобиля ЗИЛ. Выпуск троллейбусов из готовых кузовов ЗИУ-682Г, который стал основным видом работы всего предприятия, к 1996 году практически полностью был свернут, тогда же началось медленное увядание завода, производственные цеха опустели, а новая техника перестала выходить с территории завода...
http://t-s.kz/topic/49360-trolleibus...duschem/page-2
«Грузовик Пресс» №12/2007

Может и стоило бы, а может и нет. Создание модели по одной черно-белой фотографии и одной небольшой заметке, написанной уже в наше время, дело не то что бы неблагодарное, а просто не точное.
В самой статье написано ЗИУ-682 без каких либо индексов. Остальное догадки.
Повторюсь, делал исключительно для себя, совершенно осознано изменил цветовое решение, а ещё есть неточность по окнам. На фото есть глухие, а на модели, из которой сделан прицеп, все с форточками. Поставил такие.
Рад, что вы так досконально разбираетесь в ЗИУ, но это мое видение и мое решение. Надеюсь без обид)

Троллейбусы, троллейбусы и вдруг КАМАЗ!)))

"И тут Остапа понесло"...кубинский автобус. А исходники такие родные!!!

Кстати, рекомендую! Никакой ацетон и растворитель не сравнится. Намазал зубной щеткой, полежал в пакете, чтобы не испачкать все кругом, потом этой же щеткой все стер и промыл под струей горячей воды, можно с фэйри. Кузов отмыт до блеска за 20 минут.

Некое несоответствие у разных производителей...

Идем к завершению очередного тягача. Ну очень все затянулось.
КЗКТ.

Ну и как без примерок то :bebe::bebe::bebe:

Вот такую красавицу совершенно случайно приобрел на прошлой неделе!:yahoo::yahoo::yahoo:

И мужика до кучи взял под покраску.
Качество удивило!:good:

Привет Глеб...подскажи пожалуйста кто производитель ...тетки:haha:...конечно же Курганца...