В качестве анонса

странное собрание...это музей или барахолка? или нечто среднее?

Музей, только странный, прям много всякого интересного, но очень плотно расставлено. Принцип тут такой, как я понял, все, что ездило на острове, все праворульное, все на ходу, в основном из частных рук - просто как площадка для выставки.

Получается, примерно как на Мальте. Да и в Белграде тоже похоже. Гараж местной ассоциации автоколлекционеров и автоэнтузиастов, доступный для обозрения публикой за рубль малый )

Ну и что же выбрать из этой тесноты в качестве анонса? В центре кадра Капри, он?

Фото в таком музее непросто делать...

Вход туда стоит как-то не слишком мало, 13 евро с носа.
Фото там просто ужасные, все очень плотно набито.
А Капри это так, на переднем плане стоит случайно (вернее его там поставили), это фото - анонс репортажа из музея. Моделек не будет, пока во всяком случае.

Ну почти все музеи в мире столько берут. На этом не надо экономить, впечатления стоят того.

Добавлено через 1 минуту
Вот пиво за 6,5 евро я бы не покупал.

:drinks:Это на двоих, за две бутылки 0.6 в кафе, нормальная цена.

Lamborghini Cala
 

Преемником модели Lamborghini Jalpa P3500 выпускаемой с 1981 по 1988 гг., с дизайном от Bertone должен был стать прототип под индексом — Lamborghini Р140, так и не пошедший в серию.

Вспоминая работы Джуджаро, нельзя обойти стороной великолепное купе ItalDesign Cala, созданное по заказу компании Lamborghini, но так и не пошедшее в серию. Идея нового маленького Ламбо давно занимала руководителя ItalDesign Джорджетто Джуджаро. В течение нескольких лет он по собственной инициативе разрабатывал дизайн этой модели.

Lamborghini передала шасси L140 под кузов ItalDesign, так и родилась Cala. В 1995 году на Женевском автошоу двухместное купе в кузове тарга, впервые было представлено взорам общественности.
Вложение 1229386

Ее выделяет подчеркнутая спортивность и оригинальное решение съемной полу-стеклянной крыши.
Вложение 1229384Вложение 1229383

Шасси состоит из штампованных алюминиевых панелей, кузов выполнен из композитных материалов. Габаритные размеры (Д/Ш/В) – 4390/1592/1222 мм. Колесная база – 2520 мм.

"Сердцем" Cala стал мотор Lamborghini V10 объемом 3,9 литра, с 4мя клапанами на цилиндр, мощностью 400 л. с. при 7200 об/мин. Мотор агрегатирован с 6ти скоростной механической трансмиссией. Привод осуществляется на заднюю ось. Максимальная скорость 300 км/ч, разгон до сотни занимает 5 секунд.

В переводе с пьемонтского диалекта Cala (ударение на второй слог) означает что-то вроде «посмотри туда». И отлепить взгляд от машины действительно крайне непросто. Если не брать в расчет неуклюжую заднюю оптику, Cala выглядит актуально даже по нынешним меркам! И хотя пропорции здесь не такие экстремальные, как у старшей модели Diablo, высота купе (1222 мм) по-прежнему позволяет проезжать под шлагбаумами.

Cala задумывалась как замена устаревшей модели Lamborghini Jalpa (читается «Халпа»), выпускавшейся с 1981 по 1988 годы. Владевшая на тот момент итальянским брендом корпорация Chrysler успела отправить в ItalDesign техзадание и оплатила заказ, но дальше все пошло наперекосяк. Из-за финансовых трудностей в 1994 году американцы продали Lamborghini индонезийской инвестиционной группе Megatech. И только в 1998 году легендарный бренд встал на правильные рельсы, перейдя под крыло могущественной Audi AG.

Несмотря на вереницу проблем и чехарду со сменой владельцев марки Lamborghini, Cala все же дебютировала на мотор-шоу в Женеве в 1995 году, произведя фурор на посетителей и получив крайне лестные отзывы в прессе. Спустя какое-то время избранным журналистам удалось протестировать прототип, созданный в единственном экземпляре. Все они заверили, что Cala более чем достойна носить на носу эмблему с изображением быка.
Вложение 1229387Вложение 1229388Вложение 1229389

Компоновка, разумеется, осталась среднемоторной: других вариантов в случае с Lamborghini и быть не могло! Купе приводит в движение 3,9-литровый атмосферник V10 (395 л.с.), работающий в связке с безальтернативной шестиступенчатой механикой. При снаряженной массе машины в 1290 кг энерговооруженность составляет внушительные 306 сил на тонну. Этого вполне хватает, чтобы разменивать первую «сотню» за пять секунд и разгоняться до 296 км/ч.

Интерьер «Калы» получился даже более интересным, чем у старшей Diablo: ярко-выраженный кокпит с продуманной эргономикой, первоклассные материалы отделки и интересные (при этом абсолютно не кичливые!) сочетания оттенков и фактур. А еще для своих выдающихся характеристик Cala оказалась очень гражданской и дружелюбной. Чтобы перемахнуть через порог и оказаться в салоне не приходится демонстрировать чудеса эквилибристики. За анатомическими сиденьями Recaro располагается второй ряд. Разумеется, он достаточно номинальный и пригоден либо для детей, либо для сумок.
Вложение 1229385

Lamborghini Cala относился к "бюджетным" суперкарам. Его прямыми конкурентами стали бы Ferrari 355 и Porsche Boxter. А традиционный для марки футуристический дизайн, не устарел бы и до появления в начале 2000х годов прямого потомка Lamborghini Gallardo.

Но для компании Lamborghini тогда были трудные времена, она часто меняла хозяев и пойти в серию модели Cala было не суждено. Единственный построенный прототип сейчас находится в музее фирмы ItalDesign в Италии.

И вот как раз по этому единственному прототипу есть вопрос.
Вот эти вот воздухозаборники на задних крыльях, с надписью CALA. Они то есть, то их нет, а когда их нет, то и места для них тоже нет.
Вложение 1229381Вложение 1229382