Тарга
 

Есть такой довольно необычный кузов - тарга, что-то среднее между купе и кабриолетом.

Название прочно ассоциируется с фирмой Порше, которая сделала его своим товарным знаком в честь гонки «Targa Florio» в 1966 году, где впервые участвовал 911. Собственно именно в линейке 911 Тарга встречается в каждом поколении.

Однако первую настоящую таргу сделал британский MG, правда такой кузов предлагали за отдельную плату.
Вложение 1289819

Также существует версия, что тарга стала популярярна в 1960-70-е года из-за опасения, что Министерство оборонытранспорта США может запретить классические кабриолеты — исходя из того, что безопасность людей может быть под угрозой при перевороте. Поэтому производители стали активно внедрять жесткие дуги за передними креслами или даже делать вариант с центральной перемычкой, получившей название T-roof.

Таргами баловались многие производители и из бюджетного и из спортивного секторов.
На фото Fiat X1/9, Renault Wind, Ford Mustang и Cadillac DeVille, Pontiac Firebird, Nissan Firebird и Toyota Supra и MR2.
Вложение 1289810Вложение 1289811
Вложение 1289812Вложение 1289822
Вложение 1289813Вложение 1289821
Вложение 1289823Вложение 1289820

Из евро-спортсменов - 911 как родоначальник, Ламбы Силуэт и Хальпа, Феррари, все Кёнигсегги
Вложение 1289816Вложение 1289818
Вложение 1289817Вложение 1289814
Вложение 1289815

Мне этот кузов всегда очень нравился, не только из-за моего любимого Ламбы Силуэта.

Ferrari Testarossa, Herpa
 

Решил я поставить на полку несколько суперкаров, которыми можно отразить дух эпохи, чтобы Ламбам не было одиноко.

По внутренним причинам выбор пал на тарги, чтобы как-то уменьшить количество. Понятно, что будут и купе и спайдеры, но машины с дугой в приоритете.

Пока с Порше в стране напряженка, подкатила тут серенькая Тестаросса от Херпы. И должен отметить, что модель оказалась отменная открывашка, изящная, проработанная. Жаль только, что серая.

Не буду тут писать про ТТХ Красноголовой, просто пройдусь по внешности - она офигенная.
Машина настолько в сердцах людей, что стала прообразом машины Ви в Киберпанке 2077.
Вложение 1289842Вложение 1289843

Плоская, очень широкая, с огромными щелями на бортах, роскошная решетка во всю ширину кормы - машина была на постерах, вкладышах Турбо, в Майами Вайс.

Когда я первый (и последний) раз ее увидел на обычной дороге между Дебреценом и Ниредьхазой, думал - не разъедимся...Такой широкой она показалась:facepalm:

Предположим, что на дворе 1989-90 год.
Вложение 1289927Вложение 1289928Вложение 1289929

Кунташ то тоже очень широкий, оказывается. А вот Поршик на фоне итальянцев выглядит очень мелким и аккуратным.

Я понимаю,что дело вкуса строго индивидуально, и не претендую на какую-либо серьезность, но мне всегда казалось, что Porsche, Ferrari, Lamborgini и т.д. - это обычные машины, на которые нечаянно сели великаны)

Великаны-пассажиры или то, что машинки плоские?

То, что плоские, конечно. Меня однажды знакомый прокатил на своем, по-моему, Porsche. С тех пор я окончательно перестал понимать, в чем престижность таких машин - в ней чувствуешь себя, как лежа в стоматологическом кресле, тесно, неудобно, а подвеска, рассчитанная на идеальное покрытие, дает прочувствовать каждый мелкий камешек на асфальте. А эстетика... Если дизайн Lamborgini эстетичен, я согласен признать красоту мопсов и бульдогов.
Но еще раз - это абсолютно личное мнение старомодного, очевидно, человека)

Так было со всеми 911 до 992 :yes:

По мне дизайн Кунташа вполне себе в духе того времени, многие машины 70х стремились к максимально клиновидному силуэту. А вот поздний, который с дутыми арками, он уже в попытке угнаться малой кровью за меняющейся эпохой. Порш в этом плане - вневременной пришелец, плавно подстраивающийся под требования времени, удачно у них получилось.

Добавлено через 52 секунды
Мне 992 нравится, именно в тарге- эта хромированная дуга - отличный ход.

Это дело вкуса. По мне, так 992 - это уже уход от классической 911 по размеру, форме и пропорциям, не туда ее занесло. Когда я её увидел первый раз, подумал: двухдверная Панамера :cray:
Ничего не имею против тарги и фаэтона 911, но у большинства поклонников марки во всевозможных клубах и сообществах считается каноном купе с механикой, стоят такие машины всегда дороже.