Поясни, что это
Насколько помню, недавно летал на 737-300

Значит так. Боинг-737 условно делится на 4 поколения:
(1) Original (-100,-200) (2) Classic (-300, -400, -500), NG (-600/-700/-800/ -900) и (4) MAX (-7-8-9-10).

Трехсотый относится к поколению Классик, он появился в 1984.
Изменения коснулись в первую очередь двигателей. Двигатель CFM56 — турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, и поэтому он значительно больше в диаметре. Он подвешен под крылом на пилоне а не в виде сигары как на первых. Но поскольку клиренс самолёта маленький - агрегаты, расположенные обычно снизу двигателя, разместили по бокам. поэтому форма гондолы напоминает хомяка. также кабина пилотов была усовершенствована до уровня Boeing 757 и 767.
Они и сейчас ещё летают, вернее - долётывают.
В принципе, они достаточно распространены и надёжны, но это уровень Ту-154М.

А вот хромированная ливрея 1967-2013 годов была отменена, так как большинство современных самолётв, особенно Airbus, уже построены из композитов, а они зелёного цвета, и их не отполируешь до блеска.
Эту ливрею, кстати, ввёл легендарный СЕО Американ, Карл Иканн. Он ненавидел окрашенные самолёты. Кроме того, экономилась краска, а так как самолёт весил меньше - то и топливо в полёте.

У тебя тоже есть что показать)
У меня всплеск самолетофилии после Стамбула, все же не фиг сидеть дома, надо чаще летать. Я на Суперджет наконец-то решился, давно о нем задумывался.

Надо же... Полированный металл! Алюминий, надо полагать?

Классика советского авиастроения, многолетний флагман ЦУМВС,

Ил-62М Аэрофлот

Чего нельзя отнять у советских самолётов, так это из харизму. Илюшинские модели, правда, уступали туполевским,мно они занимали свою, отличную нишу. И если Ил-18 был многопрофильным самолётом, то Илы 70-х уже занимали верхнюю, элитную позицию.
Ил-62 один из самых ярких представителей золотого века советского автопрома. Главная машина для ЦУМВС, правительственный борт, Дальневосточный трудяга.
И пусть внешне он похож на Викерс, мы его любим не за это.

Модель - новый релиз от Gemini. 1/400.

Ну, с Vickers VC10 их роднит только компоновка. Vickers еще более страшненький (впрочем, у англичан свое представление об авиационной эстетике, взять тот же Trident). Главное, чтобы летали хорошо. Кто-то однажды придумал, будто красивые самолеты и летают хорошо, а потом эту чисто журналистскую чушь еще и А.Н.Туполеву приписал.
Vickers похож на сардельку, а Ил-62 сбоку на хоккейную клюшку, а снизу - на гуся с длинной шеей и тяжелой гузкой.
И флагманом он был не потому, что так хорош, а потому, что других не было.
Летал он неплохо, главное, центровку в пределах нескольких процентов САХ выдерживать, да на земле на стоянке костыль не забыть выпустить, и скорость держать точно, ибо с его толстым крылом чуть медленнее - предсрывная тряска, а чуть быстрее - тряска из-за волнового кризиса. Экипаж 5 человек, дальность тоже не очень флагманская, но тут уж что вышло, то вышло.
Моделька неплохая, только шасси кажутся великоватыми.

а что не так с Трайдентом? И какой самолёт тогда, по вашему, красивый?

Это все, безусловно, очень субъективно. Трайдент мне кажется каким-то кургузым, неизящным. А красивыми мне всегда казались Boeing 707, Boeing 777, DC-10, Ту-104, Ту-114, Ту-154, Caravelle.
Но к летным качествам это никак не относится, чисто эстетически.

Согласен. А вот в случае с сегодняшним героем - это и красота и летные качества.

Boeing 707

Боинг 707 - это ультимативный самолёт. Он в принципе заложил ту схему, которая до сих пор используется в ГА. Более того, именно под него была разработана и современная система аэропортовской логистики.
Самолёт был очень успешен, им пользовались и авиакомпании мейджоры и мелкие, и правительства и военные. Кроме того, что он был удачным, он был реально красивым. А его носовая часть перешла на модели 727 и 737. На последнем она, кстати, живёт до сих пор, и в какой-то мере и сейчас в аэропортах можно увидеть силуэты из "эолотого века авиации".

Но летал дольше (и намного дольше) всё же DC-8

а я вообще считаю самым красивым лайнером той поры - Конвейр 990

Вложение 1278030


Кстати, VARIG - единственная авиакомпания, у которой были в эксплуатации все три первых четырёхмоторных реактивных лайнера - B 707, DC-8 и CV-990