1965 Ford Mustang Intermeccanica Wagon green metallic - Matrix Scale Models - MX20603-101

До появления, непосредственно, самой модели от Матрикс, сам факт существования «сарая» на базе Мустанга меня особо не занимал. Погуглить, что это за диковинный зверь, я сподобился непосредственно уже после покупки самой модели, хотя ранее я встречал в разных источниках изображения Мустангов первого поколения, представляющих из себя трёхдверный «вагон» и такие изображения даже нашлись сохранёнными у меня на компе. То есть сам факт наличия таких модификаций был мною встречен ранее множество раз, но, опять же, повторюсь, без привязки к наличию у меня какой то информации или знаний, относительно стандартных пунктиков коллекционного интереса к подобным конструкциям - кем, когда, для кого и зачем они сделаны, сколько владельцев сменили и где находятся в настоящий момент.

Собственно, даже поверхностный поиск информации показал, что тема эта достаточно интересна для любителей Мустангов, материала, пусть и не слишком подробного, в интернете, по этой тематике, довольно много и статьи о факте появления этих авто присутствуют в интернете в достаточном количестве.

Другое дело, что на просьбу, например к Гуглю, показать изображения по запросу «Форд Мустанг Вагон», вываливается такая тьма кастомайза (включая, например, изображения белого вагона с классическими синими полосами, которые я тоже раньше видел и которые не имеют отношение к двум описанным у Матрикс Мустангам), что сам факт разбора, кто, когда и зачем наделал такую тьму перепилов, как то, сам собой, превращается в непонятно зачем нужный мартышкин труд… Такую же ситуацию можно, например, наблюдать в запросах о «Форд Мустанг пикап», «Форд Мустанг лимузин», а в условиях разгула программ для фоторедактирования и 3D-моделирования, и в запросах типа «Форд Мустанг седан». А уж по запросу «Форд Мустанг бигфут» можно любоваться вполне себе нефотошопными образчиками мустангостроения.

Почему - понятно. Потому что Мустанг. Более искромётный хаос, наверное, может вызвать запрос типа «варианты тюнинга Ходны Сивик», но я, честно говоря, не пробовал.

Относительно же Мустанга, представленного моделью Матрикс, можно изучить любезно представленную самим производителем у себя на сайте брошюру. При слабых способностях к переводу с английского, из брошюры следует, что диковинный Мустанг (точнее, наверное, сказать, что - один из диковинных) получен перепилом (или на культурном модельном языке - конверсией) 289-го хардтопа 65-го года с автоматической коробкой передач, путём переноса заднего стекла и стоек сильно назад и установки над задей частью кузова дополнительной секции, продолжающей крышу. Заднее стекло было полностью убирающимся, задние сидения сделались складными. Идея переделки принадлежит владельцу рекламного агентства Барни Кларку и дизайнеру Бобу Камберфорду. Непосредственно изготовление Мустангов осуществлялось в марте 65-го года итальянской (гы!) Construzione Automobili Intermeccanica Франка Рейснера в Турине, которая тоже отлично гуглится и имеет вполне себе сайт, сообщающий, что мастерская ведёт отсчёт своей истории с 1959-го года и демонстрирующий её современные работы на базе классических Порше и даже Кубельваген.

Далее брошюра от Матрикс сообщает, что общее время работ составило одиннадцать месяцев и всего Intermeccanica было построено два Мустанга-вагона, которые, помимо демонстрации в различных автомобильных изданиях (отдельного упоминания Мустанг удостоился в Car and Driver и в Motor Trend), были предложены Форду, на правах «аллё, мы ищем таланты», в качестве четвёртой стандартной разновидности кузова, наряду с хардтопом, кабриолетом и, появившемся к тому моменту, фастбэком. Форд, впрочем, ответил на это предложение очень вежливым и вполне предсказуемым данунафингом, совершенно логично заметив, что итальянец, способный сделать «вагон», который не будет похож на кирпич, обклееный фанерой, у него уже есть. Да и имеющиеся производственные мощности были загружены тем, что уже успел наотжигать итальянец-инсайдер, да так, что ни вдохнуть, ни воздух испортить. Но это то туринцам как раз знать было совсем необязательно.

В качестве резюме, сайт производителя модели замечает, что именно этот эксперимент и послужил толчком для потока схожих проектов, основанных на Мустанговых кузовах и задаётся не вполне понятным мне вопросом, относительно того, не лажанулся ли мол Форд, не согласившись на столь плодотворное сотрудничество сараестроения. Не вполне понятным, потому что собственные разработки Форда, в кузове station wagon, были направлены даже не на разработку «второго поколения» 67-68, а на бегемоты 69-73-годов, в которых плавные скаты крыши, крутые подъёмы задних крыльев и задние воздухозаборники очень явно отзываются тем самым «родным» спорт-вагоном. Можно также принять во внимание слова шеф-дизайнера ФоМоКо о том, что предложение Intermeccanica, с её внешней разработкой, настолько взбесила Форда, что тот отклонил не только туринский фургон, но и две внутренних подобных разработки-концепта. Очень правдоподобно, не правда ли?

В свою очередь, Mustangmonthly говорит только лишь об одном построенном Кларком и Кемберфордом прототипе. Упоминает он также и третьего создателя зелёного вагона - некоего автомобильного энтузиаста Джима Ликэту, указывая заодно в качестве базы для идеи подобного превращения Мустанга, конечно же, известнейший трёхдверный шутинг-брэйк Шевроле Номад. Красный же универсал Mustangmonthly относит к гораздо более поздним годам, что даже внешне, гораздо более похоже на правду. Эта реплика изготовлена Джо Кампом, в начале 90-ых годов, по мотивам уже созданных ранее более-менее точных копий вагона Intermeccanica с использованием дополнительной крыши от Мустанга-купе, а так же совершенно «не родных» комплектующих от Fox-платформы и универсала Гэлекси. Гораздо более простой, по сравнению с настоящим туринским вагоном, исполнена задняя дверь, не имеющая излома. Возможно это наиболее удачная или известная реинкарнация оригинального универсала 65-го года, иначе я никак не могу объяснить себе, почему его изображения появляются не только столь же часто, что и зелёного вагона, но и непосредственно по соседству с ним. Антураж же шелбиподобного произведения Кампа довершают золотистые полосы Hertz и капот Шелби 67-го года, по моему тоже прилично перепиленный. Признаться, получилось довольно симпатично, тем более, что возят всю эту конструкцию 15-ти дюймовки от Mercury Marauder, 5-ти литровый 289-ый 94-го года и пятиступенчатая механика Т-5, увенчаная Hurst. В качестве бонусов - усилитель рулевой, передние дисковые тормоза и кондиционер. Суммарно, на изготовление этой реплики у Кампа ушло три года, втрое больше, чем у специалистов из Intermeccanica, и с 1999-го года он использовался, как прогулочный и выставочный, пока, спустя пять лет, не был продан за достаточные деньги, что бы решиться ударить по рукам. В конце концов - первоначальная сумма, отданная Кампом за ржавые запчасти Мустанга 65-го года, равнялась ста долларам… Второй его владелец, богатый автоколлекционер Джон О'Куин, а в настоящий момент, с 2010-го года, фургон выкуплен за $29700 с аукциона братьями Джефом и Ларри Трепел.

Что же касается оригинального зелёного шутинг-брэйк Барни Кларка, то его состояние и местоположение, наверное, правильнее всего описано в этой цитате: Jeff Pearce said the Intermeccanica car still exists, though it’s “rusting away somewhere back East”, конечно же, пока не доказано обратное. Например, в 2009-ом году, вот здесь, ребята клялись, что видели таки чупакабру:
http://blog.hemmings.com/index.php/2...ersey-suburbs/

А где его заднее стекло? Это так и задумано?

ОТдельное спасибо за столь живое и яркое описание истории прототипа. И за фотографии, позволяющие досконально разглядеть творение невиданного ранее Матрикса. Производит впечатление более аккуратной сборки по сравнению с Нео.

Я не брал. Честно.

Добавлено через 1 минуту
Спасибо за оценку! Я старался :)
Модель действительно выглядит поаккуратнее, чем Нео. Может дело в конкретных экземплярах... Нео я для примера как раз рядом сфотографировал.

2002 TX1 London Taxi - Spark - S0279

Говорить что то в несвойственной тематике немного боязно. Лучший английский клуб, из мне известных, с массой полезнейшей информации и увлекательнейшими текстами, находится в визитке уважаемого мной коллеге по увлечению, Алексея Beck http://rcforum.ru/sh...&highlight=beck . Думаю, что отсылка к информации, расположенной в его теме, будет в данном случае наиболее уместной. Я же просто немного поспамлю фотографиями модели и оригиналов.

2006 Mercedes-Benz Sprinter W906 Walls Ice Cream Whitby Mondial Ice Cream Van - Oxford Diecast - WM001

Ух ты, какой интересный!!! Поздравляю! :drinks:

А Oxford в качестве поднялся, пожалуй. :)

Игорь, спасибо! :drinks:

1958 Plymouth Fury Christine - Auto World - AWRSS1110

1962 Ford Mustang I Concept Tribute Edition hand-signed by Dan Gurney - Automodello - AM-FOR-M1C-TE
06 из 50-ти

50 шт. моделей, с автографом Дена Герни, по замыслу Automodello должны собой символизировать тот самый автомобиль, за рулём которого Герни прошёл демонстрационный круг на Гран При США 1962-го года. А так же 50-ти летие Мустанга. И ещё авто, находящийся в музее Форда. В общем, всё в кучу должен символизировать. Описаний этого прототипа - тьма, в том числе, краткая справка, приложенная к самой модели. В том месте всех этих описаний, где упоминается, что же через два года досталось Мустангу от этого концепта, присутствуют, как правило, два пункта - логотип и название. Собственно, действительно - всё. Остальное является отличиями (апельсин знаешь? - так вот, совсем не похоже!). Хотя было и ещё одно, неявное, сходство - Mustang I был насквозь европейским. С двигателем V4 от некоего немецкого переднеприводного Таунуса и колёсами от Лотус, острейшим управлением, многорычажной независимой подвеской всех колёс, Мустанг соответствовал всем канонам постройки европейских гоночных автомобилей и явственно напоминал Lotus Elan S1 того же 62-го года. Двух-местный, среднемоторный, аллюминиевый аппарат в гоночной американской ливрее, воплощал в себе кристально светлую мысль великого CEO - дикий свободный конь и неистовый грозный истребитель. Самолёт, кстати, как я понял, первичен. Его именем окрестил автомобиль один из создателей, Джон Наджар, поклонник и любитель авиации, ответственный в команде именно за варианты двухместной компоновки. А вот с именами зверей до самого 64-го года творилась некоторая чехарда. Концепт, от первого «Поехали!» до финальных покатушек Дена Герни, был реализован за 100 рабочих дней. Якокка с удовольствием вспоминает о невероятном душевном подъёме и истом энтузиазме команды инженеров, сдёрнутых со своей основной специализации и вывезенных в отдельный офис Якоккой, для подготовки этого большого сюрприза. С другой стороны, многочисленные описания и воспоминания процесса подготовки и реализации проекта, говорят о днюющих и ночующих на работе, под покровом глубочайшей секретности, превратившихся буквально в зомби к концу стодневного срока, инженерах, которые всё таки смогли сделать так, что бы гениальный менеджер мог заявить о успехе. Истина, понятное дело, как всегда где то посередине.

Гоночные двухместные европейские авто привлекали явный и устойчивый интерес американской публики с конца 40-ых, с окончания войны. Но одно дело интерес и совсем другое - продажи. А Якокка был в первую очередь продавцом. И он совсем не явил миру откровение. Ещё в пятидесятых американский рынок предлагал ряд двухместных «персоналок» во главе с Корветом и Тандербёрдом. Но вот продажи… А продажи показывали растущий интерес к миниатюрным, по сравнению с детройтскими обжорами, европейкам. И не обязательно жутко дорогим и двухместным. И четырёх-местные Тандербёрд и Фалкон продавались гораздо лучше. И истина опять оказалась где то посередине.

А ещё можно сказать - «они сделали это!!!» - Мустанг 62-го года в 1:43. И тогда можно вообще больше ничего не говорить. Потому что и так классно.

Лёша! и где-ж такое счастье откопалось?... тоже не отказался бы, если что))))))))
... кстати, у тебя, оказывается, Д.Р. в один день с моим старшим))))))... тока ему сей год исполнится всего-навсего 22...))))))))):drinks:

Ничо, я тоже ещё юн! Моей дочери всего 15-ть. Правда она не мартовская:)

Нашлось вот тут:
http://www.diecasm.com/servlet/the-6...stang-I/Detail
Я правда оплачивал ещё весной, поэтому по наличию - не знаю. Но думаю, что есть. Там ещё и неподписанные есть, если автографы не принципиально. Они и подешевле. :drinks:

Просто так

1969 Ford Mustang Boss302 Trans-Am Dan Gurney - Spark - S2641

В течении сезона 69-го года в чемпионате Транс-Ам, Форд предоставил заводскую поддержку команде Shelby Racing Co. и новоявленной и столь же знаменитой впоследствии Bud Moore Engineering. Обе команды должны были составить конкуренцию Камаро Пенске в борьбе за чемпионский титул. При участии Kar Kraft, обе команды были оснащены новейшими Босс 302, созданными Ларри Шинодой, фактически, под регламент Транс-Ам. В отличие от предыдущих сезонов, когда конкурентоспособно марка Форд была представлена, в национальном чемпионате, почти исключительно силами одно команды Шелби, в сезоне 69-го года Форд решил задействовать и собственные технические таланты. Это дало возможность Bud Moore Engineering выставить два авто на весь полный сезон, наравне с командой Шелби. Обе команды боролись, чтобы вернуть Форду титул чемпиона, но увы, 1969 не был их годом. Многочисленные сходы и аварии, пусть и перемежающиеся отличными выступлениями и принесёнными очками, поставили Мустанги на вторую ступень пьедестала в 69-ом году. Лишь 70-ый год стал для Боссов и пиком славы и лебединой песней. «Банки» Кнудсен лично гарантировал новым спортсменам долгую и славную спортивную жизнь. Что ж, и славу и долгую карьеру Боссы получили сполна - и в чемпионате Транс-Ам и после, «разлетевшись из гнезда» и начав самостоятельную, частную карьеру.
Суммарно, для первого гоночного сезона Боссов, Kar Kraft было подготовлено двенадцать шасси на базе фасбэков 428 Cobra Jet, подвергшихся существенному реинжинирингу, в отличие от их дорожных собратьев и походящих на них лишь основными кузовными панелями. Вес авто составил 2900 фунтов, силовые установки и аккумуляторы были смещены назад для перераспределения веса и опущены ниже для повышения устойчивости, колёсные арки расширены и увеличены для более крупных и широких колёс. Занижался так же топливный бак, а часть кузовных панелей изготавливалась из аллюминия. Видоизменение подвески коснулось, как её усиления, так и её «углубления» в кузов для понижения дорожного просвета и повышения устойчивости. На 302-ый виндзорских блоках устанавливалась 351-я головка цилиндров Cleveland. Мощность таких двигателей достигала 527-ми лошадиных сил.
Семь шасси были переданы командам для финальной доработки «под себя», одно из шасси было подготовлено для Smokey Yunick, для участия в Baby Grand stock серии NASCAR.
Для меня загадка, почему Spark собрался выпустить, после Босса Парнелли Джонса, именно Мустанга Дена Герни. Мне то, в общем то, только на руку, что это не «номер первый» Ревсона, т.к. он у меня просто уже есть, от SMTS. Но и почему тогда это не «номер два» Хорста Квеча, который, вместе с Ревсоном, фактически и провёл в команде Шелби целиком сезон? Дэн Герни провёл за команду Шелби в сезоне 69-го года две гонки, в Кенте и на трассе Лагуна-Сека, заняв, соответственно 10-е и 4-е места. Говорят, что именно шасси, которое использовал Герни, стало прототипом для всех построенных Kar Kraft-ом гоночных Боссов. В дальнейшем авто использовался в качестве натурного полноразмерного макета для продувки в аэродинамической трубе, а в 2003-ем году было полностью восстановлено и в настоящий момент его цена составляет 1.1 миллиона долларов.

Очередной 1970 Ford Mustang Boss 302. Этот - от Mebetoys Mattel - 6611.

2010 ГАЗ Газель-Бизнес Брендмобиль - NIK MODELS

1965 Ford Mustang Bertone - Politoys - 549

Сравнивать с донецким ремейком не очень интересно - уж очень они близки.

1967 Ford Mustang RB26DETT The Fast and the Furious Tokyo Drift - GREENLIGHT - GL86211

Довольно сомнительное по ценности приобретение. Оправдывает наверное только то, что «для коллекции Мустангов - надо». Честно говоря, именно с этой целью и приобретён. И признаться, при всей предполагаемой харизматичности и силе образа, который, как очевидно подразумевается, призван поставить сие произведение игрового кино в один ряд с Буллиттом, Элеонорой, Исчезающей точкой и проч., вдруг поймал себя на мысли, что что-то говорить о нём, на удивление, не хочется… Не потому что нечего. Просто так… Может потому что образ изначально опошлен фривольностью отношения к нему и к предпосылкам его появления. В момент выхода фильма на экраны в интернете было изрядное количество обзоров, повествующих и о создании самого фильма и о создании его персонажей. И ещё до выхода фильма на экраны, интересующейся публике было любезно сообщено о том, какие именно автомобили она отправится лицезреть в скором времени на больших экранах. И вот тут у меня некий провал, потому что и фильм и обзоры о нём я видел в далёком 2006-ом году. Провал, потому что в японском автопроме я не разбираюсь совершенно, даже на уровне поверхностного знания основных понятий и ориентиров. Но и без малости какого либо фанатизма к автопрому Японии понятно, что находящийся в списке Мустанг с японским двигателем внутри, представляет из себя довольно спорную помесь ежа с ужом. Эти пара метров колючей проволоки и представляют из себя интереснейшую, с точки зрения создателей фильма, интригу, если бы не пара нюансов. Первый заключается в том, что японский двигатель установлен не просто в спортивный автомобиль, он установлен - в Мустанг. А второй нюанс - этот тот самый мой провал, в котором я не разбираюсь - двигатель. Но двигатель этот тоже не просто какая то «шестёрка», а натуральная легенда японских автогонок. И вот тут я лезу в Гугль за копипастом, ибо не знаю и не помню, что это за двигло. Обзоры по фильму, как бывало раньше, что то на глаза не попадаются, но неожиданно выручает Википедия, откуда и копипащу. Двигатель этот - RB26DETT, который устанавливался, в том числе, в Nissan Skyline GT-R (это я тоже копипащу). А вот то, что этот самый Ниссан - знаменитейшая вещь - знаю даже я. И охотно верю, почему и у поклонников японского автопрома (которые узнают, что их идол будет установлен в какую то старую американскую рухлядь), и у поклонников мускул-каров (которые узнают, что внутри у Мустанга будет жить какая то дохлая покемонская «шестёрка») этот факт вызывает активно-агрессивное недоумение. Потому что и то, и другое - икона. Со своими приверженцами, историей и манерой поведения. И вертеть такими вещами в угоду собственной фантазии, только людей раздражать и, опять же, нарываться на настойчивые вопросы относительно чувства такта. Может быть поэтому «блохбастер» в прокате себя как то не очень оправдал. Но это уже не мне судить, не мои же деньги.
Подробности сюжета так же успели за это время испариться из моей памяти. Весь этот дрифт действительно происходит в Японии, на какой то из знаменитейших, у местных уличных гонщиков, горных трасс. Американский школьник-подросток (на самом деле - великовозрастная лбина) попадает в Японию, фактически как в ссылку, потому что его мать устала от бесконечных посещений полицейских участков и переездов, из-за твёрдого убеждения своего недоросля жить по принципу - «отвага и слабоумие». В Японии его встречает родной папаша, ранее сосланный туда же взрослыми серьёзными дядями за какие то очень схожие издевательства над человеческим интеллектом. От расколоченного вьюношей японского спорткара остаётся в живых движок, а в гараже находится старый папин Мустанг, на котором он наверное и приехал в Японию, но двигло пожёг по дороге. И для финального фотошопного мегазаезда с местными якудзами и рождается этот сукиякивестерндрифтер - Мустанг, движимый силовой установкой и коробкой передач от Ниссана.
Справедливости ради следует сказать, что я нисколько не обескуражен фактом того, что в «киношном» пони-каре вдруг оказался, пусть и легендарнейший, но какой то там неправильный для Мустанга двигатель. Потому как выяснилось, что дрифтовать Мустанг с этой силовой установкой, хоть и мощностью 260 (что ли) лошадиных сил по паспорту и 300 с копейкам в реальности, всё равно не в состоянии. Поэтому дрифтуют в кадре его «дублёры» - такой же внешности Мустанги, оснащённые «нормальными» для них «восьмёрками» Windsor.
Сравнивать саму модель, по моему мнению, правильнее всего с Ятмингом серии Signature, они очень близки по качеству, стоимости и стилю исполнения. Благо, что Буллитт в их исполнении «на пасанских катках» стилистически очень близок к современному Токийскому дрифтеру - та же отвага. В качестве достоинства, отмечу вес модели от GREENLIGHT - весьма существенная тяжесть Мустанга очень напоминает старый-добрый Matchbox.

Зато пояснительная записка замечательная! :yes::good:

Спасибо :)

1965 Ford Mustang Intermeccanica Wagon red - Matrix Scale Models - MX20603-102

Эпиграффф - «там на неведомых дорожках, следы невиданных зверей».

Matrix порадовал меня вторым сараем Мустангом, поэтому, что бы не повторяться, займусь немножечко самоцитированием и, такими любимыми мною с детства, разговорами вслух с самим собой. Поскольку на форумах я не появлялся давненько, может нечаянно случиться так, что тема, которую я собираюсь коротенечко и занудно мусолить уже поднималась здесь в гораздо более информативной и занимательной форме. Поэтому я с удовольствием удалю всё это нытьё, если вы, друзья, мне укажете на истинное положение вещей в идентификации представляемых мной моделей, кто они, откуда родом и с чем их, собственно говоря, едят.
Итак, что я имею в лице новопоявившегося сарая. Во первых, повторюсь, что рекламный буклет производителя моделей сообщает о существовании двух созданных в 1965-ом году на Intermeccanica Мустангах шутинг брэйк. Причём вторая фотография в брошюре производителя явно показывает Мустанг, созданный в девяностых годах Джо Кампом. Его можно узнать по характернейшему капоту, позаимствованному у Шелби 67-го года, иной решётке радиатора, иным дискам колёс (от Меркури Марадёр) и совершенно другой задней части, исполненной очень упрощённо, без характерной для Мустанга Intermeccanica эдакой «полочки», дающей, видимо, задней двери необходимый объём для механизма убирания стекла, но, очевидно, более сложной в изготовлении. Таким образом, на двух моделях мы имеем:
- Одинаковое шасси на обеих моделях: от оригинального универсала Барни Кларка и Intermeccanica 65-го года;
- Одинаковую решётку радиатора от оригинального универсала Intermeccanica;
- Различное исполнение заднего стекла: у Мустанга Intermeccanica оно действительно было убирающимся (у красного сарая от Matrix остекление сзади присутствует, говоря о более простой конструкции задней двери современной реплики Мустанга от Джо Кемпа);
- Совершенно одинаковое исполнение задней двери на обоих моделях, с характерным изгибом, взятую от оригинального вагона Intermeccanica;
- Одинаковый капот на обеих моделях: «перепиленный» из капота Шелби 67-го года для красного универсала-реплики.
Справедливости ради, следует повториться, что конверсий Мустанга в «сарай» существует великое множество. И значительная доля их действительно красного цвета. Ведь красиво же… Но так же необходимо заметить, что красный Мустанг универсал в 60-ых годах всё же существовал, с «правильными», для модели Матрикс, решёткой радиатора, дисками и задней дверью - Ford Mustang Country Squire GT. Его производила в Голландии некая N.V. Haarlemsche Auto Centrale. Мустанг не носил, конечно же, Hertz ливрею, зато мог похвастаться полицейской фарой искателем - ведь производитель позиционировал его как авто для рыбаков и охотников.

Ага, а этому стекло вернули))) Шикарные "сараи":good:

Что называется "редко, но метко!!!!" :yes:
:good::good::good:

Друзья, спасибо!

1982 Citroen 2CV Charleston Open Roof - Vitesse - CAR64596
Именно такой Чарьлстон в Париже не встретился ни разу, так что чего встретил, то и покажу.

АХ старая добрая чесотка))) Полагаю, что Жуки-"Фольксвагены" и "Ситроены Де-Шво" можно собирать отдельно и долго-долго ни разу при этом не повториться.

А магазинчик на снимке тоже хороший. Правильный магазинчик.

Я не пробовал, но наверняка!

Добавлено через 1 минуту
Очень правильный. Много китов.

Красивая коллекция мустангов ! СУПЕР!

Спасибо большое:) Вы из США, я вижу. У любителей Мустангов там коллекции, наверное, гораздо серьёзнее.