Внешние створки реверса закрыты

Спасибо, теперь все встало на свои места:yahoo: На самом деле я и не подозревал о таком девайсе, Ил-62 видел в аэропорту раньше, когда они стояли на почетных местах, но то были гражданские версии обычные, у них вроде не было ничего такого - обычные мотогондолы (если я правильно употребляю этот термин). Или эти шторки всегда были на всех версиях?

Малый реверс до касания. Когда ковши уже переложены на обратную тягу, но двигатель еще на режиме малого газа. На Ил-62М (а на фото именно он, а не Ил-62) РЛЭ разрешает малый реверс до касания, чтобы приземлить машину. У Ил-62 (Ил-62М) очень своеобразная, скажем мягко, аэродинамика, и в частности, очень высокое аэродинамическое качество в посадочной конфигурации. В силу этого его легко "подвесить" на экранном эффекте над полосой, и тогда будет или выкатывание, или боковиком снесет за пределы ВПП. Малый реверс штука опасная, но в данном случае меньшее из зол.

Вот чего не знаю, того не знаю ((

В данном случае принято говорить наоборот, открыты. Закрытым считается положение "прямая тяга".

На Ил-62 двигатели НК-8-4 оборудованы внутренним реверсом, ковши (створки) находятся внутри мотогондол, а струя газов выходит через решетки реверса сверху и снизу мотогондолы под углом 45* к горизонту.

На Ил-62М стоят двигатели Д30КУ с внешним реверсом - створки в закрытом состоянии продолжают обшивку мотогондолы.

У старого терминала Шереметьево стоит самолет-памятник Ил-62М, у которого демонтированы двигатели, и внешние мотогондолы выглядят, как обрезанные бочонки.

Спасибо, теперь понятно, значит, те самолеты, которые видел я, были Ил-62.

Полеты с Кузнецова. Внушает.

Китайцы пятого поколения.

Чем-то они мне шведов довольно пожилого поколения напоминают...

Не оно, оч мало общего со шведом.
Китайцы наш МиГ 1.44 МФИ в основу взяли и добавили элементов малозаметности от F-22 и F-35...

Я и не утверждаю, что оно...:yes:
Просто ассоциация возникла! :wink2:

А ещё китайцы купили у нас закрытый проект LAVI и на его основе сделали свой J10.

Красавцы.

А я его видел, в музее в Хацерим. Как там люди живут, не представляю, жарко до одури.

Странно, что купили, а не взяли и не вернули обратно! :buba:

Лави он же израильский, какой-такой взяли???

Максим, слову "воровство" есть более мягкий аналог: "взять и забыть вернуть"...:new_russian:

Ещё раз, речь об Израиле, тут только купить:russian:

Еще раз о Китае.... им до фени страна производитель...

J-10 намного крупнее Лави и довольно сильно от него отличается... ))) Легко заметить, что китаец условно состоит из двух частей - передней от советской авиастроительной школы и хвостовой части - от американской школы (с израильским акцентом))) ).
Это синтез из непошедших в серию израильского и микояновского истребителей. Оба проекта и работу проектантов из КБ МиГ (именно они курировали создание J-10, а конструкторы из "Сатурна" - двигателя к нему), а также и консультантов из IAI (РЛС, СУО, большая часть авионики китайского истребителя - лицензионные копии систем, установленных на израильской машине) - Китай, естественно, покупал и оплачивал.

Добавлено через 30 минут
А вот это - действительно "мощно задвинули" (цы) - Иран (!!!) объявил об успешном создании собственного тяжелого ударного БПЛА малой заметности (дрона-невидимки :yes: ) Shahed-171 и продемонстрировал видео нового ЛА -

Про упоминавшуюся давеча Аризону статья - http://vz.ru/world/2016/10/21/838762.html

Нашёл интересный сайт по теме авиации и статью на нём про свой давний вопрос: http://rcforum.su/showpost.php?p=990817&postcount=839

Вот статья: http://avia-simply.ru/samolet-an-10/. Как это обычно бывает, сложился комплекс причин, повлекший трагедии ((

Самое интересное, что Ил-18 был гораздо более "бьющимся" самолётом, не говоря о Ту-104. Но прибили именно Ан-10.

Саша, видимо, потому, что 18-й и 104-й активно эксплуатировались на магистральных линиях, а Ан-10 был менее использован...:facepalm:

Переснято из заводской газеты.
ИЛ 96-300, ТУ 204, ИЛ 114
http://s014.radikal.ru/i328/1610/0c/50d80ec15439.jpg
ИЛ 18, ТУ 104, Ту 114, ИЛ 62
http://s14.radikal.ru/i187/1610/23/405f597ea340.jpg
АНТ 20
http://s009.radikal.ru/i309/1610/d7/760e93853b49.jpg
ИЛ 14
http://s017.radikal.ru/i414/1610/1c/09e7a5b26f50.jpg

Готовы первые три самолета-постановщика помех и попутной разведки Ил-22ПП (тема "Порубщик").

В рамках состоявшегося 21 октября 2016 года единого дня военной приемки Министру обороны Российской Федерации Сергею Шойгу управляющим директором Экспериментального машиностроительного завода им. В.М. Мясищева Александром Горбуновым было доложено о завершении государственных испытаний опытного образца самолета, с рекомендацией о принятии его на вооружение ВКС России.

Главной особенностью комплекса является частотная избирательность, что обеспечивает сохранение боеготовности отечественных радиоэлектронных систем.
Аппаратура комплекса позволяет эффективно бороться с самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и управления, системами противовоздушной обороны, а также пилотируемой и беспилотной авиацией.

В ноябре 2016 года планируется передача заказчику еще двух серийных самолетов. (цы)

Интервью "Газете.Ru" советника первого заместителя генерального директора КРЭТ Владимира Михеева

25-го октября в районе Латакии в группе российских вертолетов был замечен и Ка-35 (Ка-31СВ), а уже 26-го - сделаны его крупные фото в том же районе Сирии.
Ка-35 "Горьковчанин" - это новейшая модификация палубного вертолета ДРЛО Ка-31, адаптированная для разведки наземных целей.


Вертолет радиолокационной разведки Ка-31СВ (Ка-35) в Сирии

На вашем фото машина с борт номером двесотни тридцатьдва,а вот фото машины с бортномером двесотни тридцать один. Ну и статья про него.
https://topwar.ru/21427-vertolet-drlo-ka-31.html

А у наших главных конкурентов есть аналог?

Как обычно - аналогов в мире не имеет (С) )))
Нашим конкурентам просто не нужен аналог изначально ущербной концепции вертолётного ДРЛО т. к. в избытке имеются нормальные ДРЛО на самолётной основе и возможности для их развёртывания (заморские авиабазы и парк авианосцев). Поэтому им не нужно изобретать не имеющую аналогов в мире вундервафлю, тратить на это деньги... а потом уже, исходя из её наличия в номенклатуре вооружений, пристраивать ещё куда-то в смежные области, или ориентироваться на неё при планировании перспективных систем.
Вот в чём, а в том, что наши конструкторы реально выжали все возможности из имеющегося, я не сомневаюсь. Наверняка в рамках своих объективных ограничений, машина хорошая.
Почему считаю вертолётные ДРЛО изначально ущербными? А какие характеристики по боевому радиусу, эшелону полёта и продолжительности боевого дежурства у вертолёта и самолёта? Какая энергетика борта и какое оборудование позволяет питать? ДРЛО хорошо тогда, когда имеется постоянно, а не так - подумал, выкатил, взлетел, полетал, вернулся. Попробуй водить машину в плотном потоке, закрыв оба глаза и лишь иногда на некоторое время открывая лишь один :facepalm: