Ну канеш серьезно, а ты думал? :buba:

Не, давай разбираться - покаж графики по Фёдору, динамику стоимости его акций, акций ближайших конкурентов, историю присутствия на рынке данных услуг, показатели привлекательности для инвесторов и коэффициент капитализации...

А потом мы еще и по Гагарину всё то же прикинем - ну был ли он реально востребован?... ))

Да я знаю, тот относительный а этот капитализация.

Слава, я тут проверил - так оказывается, уже ржут работают именно над данным направлением :yes: -

:yahoo:
Моторов как у "Максима Горького" :buba:

Не, Туполев не конкурент, тут даже рекордсмен Дорнье Хэ со своими 12-ю бледно выглядит )))

Все же ржут:haha:

Ну не без этого... :-)

Сначала о фрегатах новость прошла, что будут достраивать
Теперь подвижки по возрождению производства ТУ 160
Может к вечеру решение примут еще и Русланы начать заново собирать.

Инфографика: кооперация поставщиков для лайнера МС-21

Вложение 1084531

В сравнении с SSJ

Вложение 1084532

Я все же не очень понимаю, зачем Сухой во главе с Погосяном влез в гражданскую авиацию. У нас вроде всю дорогу туда только Туполев и Ильюшин могли, и Яковлев немного.
Это была такая попытка выйти на рынок ближнемагистралов за счёт раскрученного в мире брэнда?

Ну да, этот бренд на западе не испорчен, так как Ил и Ту.
Другое дело, что это разнообразие брендов глупо. Надо было один создать, и вокруг него всю линейку.
Боинг вон все фирмы что купил увел под свой бренд, даже последний потомок Дугласа ДС-9 продавался как Б-717.

А с МС-21 вообще непонятно до сих пор, как назовут.

Будет жалко, если отойдут от исторически устоявшихся названий (обозначений) :shok:!!!!

"Птичку ВВС" покрасили перед грядущим МАКСом, аналогично серой окраске строевых 130-х Яков.

"Даа... цвет неброский... а гаража у вас нет?"

Вот еще авиановость - L 410 будут производить в России - https://www.aex.ru/news/2017/5/30/170251/

Собирать... Не производить - а собирать, сборку версии 410NG в Россию перенесут, уже несколько лет эти переговоры идут.

Цитата из текста по ссылке:

Слава, а ты слышал такую поговорку - "Обещать - не значит жениться"? ))))

Я подобные цитате бодрые заверения от манагеров высоких рангов и по производству вертолетных двигателей в РФ регулярно читаю, ну и что с того? Мили и Камовы перестали на МоторСичи летать? )))

Поговорку слышал, да:yes: И вообще, "Моста нет"(С)

Пока летают. :wink2:
Процесс это не быстрый. Но все же перспективы
МоторСичи абсолютно не радужные.
Так же как и у Зори.
...........................

Я не про мост... :facepalm: Уж мне-то ты это зря (или реально все так плохо?).
Я про востребованность Турболета - до сих пор реальная годовая потребность в России на пассажиролет такой размерности и характеристик не превышала 10 экземпляров и это - объективная реальность. Энергичные манагеры УГМК видят востребованность аж в 20 машин в год. Не знаю, какими данными они оперируют, мож и правы - но какой период будет подобный внутренний спрос на откровенно устаревший неэкономичный пассажирский самолет (если что - я в курсе про обновленное оснащение кокпита и новые двигатели)? На мировом рынке - машина абс не конкурент Эмбраерам и большим Цесснам.
И исходя из этого - а зачем тогда разворачивать его полноценное (и практически штучное) производство в РФ (особенно двигателей), тем более на подходе полностью отечественные Илы семейств 11Х ?

Добавлено через 3 минуты
Адназначна! - в 2016-ом в РФ произвели аж 60 вертолетных двигателей (это комплект на 20 машин, мощща), что аж на 10 больше, чем в 2015-ом. В этом обещают на 25% больше, чем в прошлом - т.е. 75 штук...
А импорт продукции МотрСичи составлял по 8 сотен подобных девайсов в последние два года. Да уж, никаких перспектив у хохлов... :sad1:

И да - в консорциум, создающий для Китая новый тяжелый вертолет включены такие страны -
1. Китай - заказывает музыку, платит и будет потом осуществлять производство
2. РФ - разработка общей конструкции и отвечает за детальное проектирование планера, несущей системы и бортовых средств
3. Украина - разработка двигателя и редуктора для вертолета.

Ну как-то так с загибанием МоторСичи...

Саня без иронии перспектив нет:wink2:
Сейчас да, а вот через пару тройку лет , посмотрим на экспорт через третьи страны в РФ. :wink2:
По любому на украинских двигателях летать не будут, тут и престиж и политика в одном флаконе.
Про турбины для кораблей , в свое время тоже стеб стоял........
Да и вообще все эти девайсы для оборонки с большой добавленной стоимостью надо на своей территории производить......

Тут вообще схема отработана, купять потом китайцы всю документацию с потрахами.........

Вы им и новейший ВОП и оба последних проекта ЭМ и спроектировали и продали с потрохами, что в этом плохого?

Наверняка с сюрпризами:wink2::rofl:

Боря, в наших детских играх в войнуху эта твоя фраза звучала по другому - "А я тебя тож убил, я из последних сил!"... :rofl:

Это я тоже не понимаю, поэтому новость, конечно, двусмысленная. Но в возможности производить заявленное и вообще, выполнять планы любого рода, пусть и не без проблем (с чего начался разговор) у меня особых сомнений нет. Мост был к этому.

Не чего ты не знаешь (с):rofl:
Там СМСку на корабль отправляешь и он тонет:rofl::rofl::rofl:

Опять русские_хакеры™? )))

Тем более удивлен упомянутому мосту... :sad1: Я никогда не высказывал сомнений в способности производства в РФ любой техники любой сложности - потенциальной способности. Но ключевое слово - а нафига зачем? И именно с этого начался разговор.

Поясняю свой пример с движками к вертушкам (ибо и там нифига не мост) - двигло, полностью произведенное в РФ, пока по стоимости практически в 2,5 раза выходит дороже, чем аналогичное, импортируемое от небратьев. Понятно, что с увеличением объемов производства эта разница будет потихоньку нивелироваться, но как правильно Боря отмечает - процесс это не быстрый. Дальше не продолжаю логические построения, ибо считаю, что и так всё всем понятно.

Вот еще новость. Ан-132 полетел.

Значит это я перепутал. Самые необычные у него.