Boeing B787-8 VP-BBR, Herpa
 

Второй у меня 787-8, я просто не смог пройти мимо такой интересной ливреи - летающего азербайджанского осетра.

Мне кажется Дримлайнеру она идет!

Ан-124 5A-DKL, Herpa
 

Я долго выбирал себе модель Руслана. Сначала хотел взять военный, потом думал насчет Волга-Днепр, в итоге остановился на ливийском - экзотично же.

Изначально Ливия приобрела два Ан-124 (5A-DKN «Sabrata» и 5A-DKL «Susa») для компании Libyan Arab Air Cargo в 2001 году и начала использовать этих гигантов для международных чартерных перевозок грузов, требующих крупногабаритных самолетов.

В то время как страна страдала от почти полной изоляции от внешнего мира в результате международных санкций, эти самолеты стали воротами в мир - Ан-124 перевозили тяжелые грузы по всему миру. Ливия приступила к нормализации отношений со своими бывшими заклятыми врагами.

Когда разразилась революция 2011 года, «Sabrata» была захвачена повстанческими силами в Международном аэропорту Триполи, а «Susa» находилась на заводе Антонова на ремонте.

«Susa», построенный в 1992 году, ранее находился во флоте авиакомпании «Авиалинии Украины» (1992–1999) до того, как в декабре 2001 года был приобретен компанией Libyan Air Cargo.
«Sabrata», построенный в 1994 году, работал в России у компании Trans-Charter Airlines (1996–1999), которая эксплуатировала самолет от имени Titan Cargo, и «Волга-Днепр» (1999–2001) до доставки в Ливию в марте 2001 года.

На протяжении своей краткой активной деятельности Ливия сдавала в аренду свои два Ан-124 через принадлежащую Ливии компанию, базирующуюся во Франции, под названием FLATAM (Franco-Lybienne D'Affretement Et De Transport Arien Et Maritime - франко-ливийский воздушный фрахт для воздушных и морских перевозок). FLATAM принадлежал бизнесмену Джалалу Дира, бывшему пилоту Mirage ВВС Ливии, военному атташе во Франции и бизнесмену, который позже стал лоббистом закупок французской авиастроительной группы Dassault, которая безуспешно пыталась продать свои истребители Rafale Ливии вплоть до падения режима Каддафи.

Деятельность продолжалось до февраля 2011 года, когда ливийская революция и последующая гражданская война нанесли тяжелый урон коммерческой авиации страны. Хотя оба самолета не были уничтожены в 2011 году, отсутствие инициативы и финансовых средств для возобновления операций Libyan Air Cargo привело к тому, что Ан-124 «Sabrata» простаивал в аэропорту Триполи, а Ан-124 «Susa» так и не забрали у «Антонова», где он хранился с 2009 года.

По мере того как нормальная деятельность ливийских авиакомпаний была прекращена, а уничтожение коммерческих самолетов стало обычным явлением в результате продолжающейся войны по всей стране, будущее Ан-124 на службе у Ливии стало выглядеть все более мрачным. Однако это не помешало персоналу Libyan Air Cargo заменить зеленый флаг Джамахирии новым ливийским флагом.

Ан-124 «Sabrata», который находился на стоянке с начала 2014 года, чудом пережил атаки на свою базу после того, как противоборствующие стороны, сражавшиеся за контроль над аэропортом, нанесли удары по близлежащим объектам и уничтожили несколько самолетов, расположенных поблизости от Ан-124 летом 2014 года.

Среди поврежденных самолетов было не менее четырех грузовых самолетов Ил-76, расположенных на прилегающей стоянке всего в 300 метрах. Хотя Ан-124 отделался лишь незначительными повреждениями осколками, в результате тяжелых столкновений пассажирский терминал был полностью разрушен, в результате чего аэропорт был закрыт и несколько оставшихся рейсов были перенаправлены в аэропорт Митига, расположенный в самом Триполи.

Но после того, как ему удалось избегать уничтожения в течение восьми лет, удача 5A-DKN «Sabrata» закончилась 22 июня 2019 года, когда он был поражен осколками и уничтожен в последующем пожаре.

Тлеющие останки самолета стали печальным концом карьеры, которая была прервана началом Ливийской революции в 2011 году и связанными с этими трудностями при возобновлении эксплуатации огромного самолета.

Когда Ан-124 был уничтожен, второй ливийский Ан-124 все еще находится на хранении на объектах ГП «Антонов» в Киеве, в 2018 и 2019 годах планы вернуть самолет в Ливию были остановлены. Интересно, что переговоры в 2018 и 2019 годах проводились с ливийской компанией Blue Bird Aviation, а не с Libyan Air Cargo, что может указывать на то, что деятельность старейшей грузовой авиакомпании Ливии полностью прекращена.

При отсутствии очевидного прорыва для ливийского Ан-124 в Киеве и продолжающегося накопления сборов за хранение и техническое обслуживание, 5A-DKL может оказаться привлекательным самолетом как для собственной грузовой авиакомпании Антонова, так и для других операторов Ан-124, если Ливия согласится отказаться от владения воздушным судном посредством добровольной продажи или принудительного решения суда.

Если ливийское правительство решит считать оставшийся Ан-124 активом, который оно намеревается сохранить и использовать, несомненно, возникнет вопрос финансов и реальной потребности в грузовом самолете такого размера, как Ан-124.

Кроме того, Ливия могла бы стать партнером одной из немногих стран, которые в настоящее время готовы ее поддержать: Турции, которая уже поддерживает очень теплые отношения с Украиной и недавно обсудила потенциальное сотрудничество по нескольким проектам Антонова. Участие Турции может означать прорыв не только в окончательном решении судьбы Ан-124, но и в фактическом обеспечении стимулов и средств для возвращения самолета в строй. Хотя остается маловероятным, что санкции, введенные против Ливии, будут отменены в обозримом будущем, в краткосрочной перспективе она может возить товары и оборудование между двумя странами, у которых отношения более теплые, чем когда-либо прежде. Надежда еще остается для этих загадочных гигантов, несчастных жертв войны, которая пережила все претензии на здравомыслие.

Самолет все еще находится на стоянке в Святошино, что с ним сейчас не известно.

А красивая штука. Мощная. Надо тебе и покойную, увы, Мрию.

Boeing 747-8F LX-VCF - Herpa
 

На фоне последних событий у нас тема КОВИДа заглохла, но в мире еще во всю продолжается.

Главной бяке 2019-2022 посвящается следующая модель - люксембургский грузовой Джамбо-джет в маске, вернее "not without my mask".
Вложение 1241668Вложение 1241667
Вложение 1241676Вложение 1241677

Модель - Херпа привычная, взята исключительно из-за ливреи.

Оба вместе.
И отдельно "Мрия" в упаковке.
:)

Мощно! Размер конечно впечатляет. Но смысла, по правде, в этой Мрии уже нет. Стоимость постройки второго экземпляра безумная, а самолёт устаревший, и ниша у него вполне может быть заменена имеющимися другими современными машинами.
А вот масочный 747 впечатлил. Красиво.
И рад, что тема живая.

..........................




Фото мои.

У Мрии рекорд грузоподъемности 253,8 тонн. Перевозка одной единицы (генератор ТЭЦ ) - весом 174 тонны. У Руслана грузоподъемность 120 тонн.

Так и вижу как два Руслана этот самый генератор везут

Ну и как часто их возили? Мрия была выгодна, поскольку амортизация была практически нулевая. А если сейчас вложиться в постройку, то стоимость на единичных заказах не отбить.

Ту-204 CU-T1702 - Herpa
 

Давно никто не приземлялся в аэропорту - санкции, ограничения полетов и все такое. Но есть еще страны, куда можно летать. И есть на чем.

Модель Ту-204 от Херпы в цветах национального авиаперевозчика Кубы. Viva la Revoluсion!

О, молодец, поздравляю. У меня в авиаотряда тоже работает Ту-204, Аэрофлотовские цвета.

А нам с тобой санкции не помеха. Как летали так и будем летать. И дружить.

Viva Fidel! )

Интересно, они на этих твинджетах летают через океан к нам? (или в Испанию, например)

летел однажды на таком от АК "Россия" из Москвы в Улан-Батор и обратно....долго, но как-то легко, наверное молодой был потому как.

В Улаан-Баатар над континентом летишь и запасных аэродромов достаточно.
Вот в Норильск - Якутск - Магадан уже сложнее, даже над сушей твинджеты летают по допускам ETOPS.

Viva la Revolucion !
А то какая-то смесь между испанским и английским получилась :)
А 204-й хороший. Это 400-й или 500-й?

А между прочим, 400-й не у Анзора, а у меня! :buba:
Кубинский у Макса 500-й.
Сейчас, кстати, сразу три производителя сделали разные версии 204-го. Есть и 204-100, и 204-300. А у Херпы есть и 214 даже.

К тому же, как я читал, их вроде начали активно строить, чтоб импортозаместить. Так что скоро они и в небе почвще будут заметны.
Очень бы хотелось увидеть Ту-204/214 Аэрофлот или Россия.

Это в 1/500? У меня есть один старый RedWings, может зря новые игнорирую?

Boeing 737-700 D-AHXA, Herpa
 

Boeing 737 Next Generation (обычно сокращаемое до Boeing 737NG) стала третьим поколением модели 737 и сменила в производстве модель 737 Classic (−300/-400/-500), производство которой началось в середине 1980-х годов.
Вложение 1274189

737-700 - первая модификация семейства Next Generation, первым же заказчиком в ноябре 1993 года стала авиакомпания Southwest Airlines. Вариант был создан на базе модели 737-300 и вошёл в строй в 1998 г.

Прямым конкурентом является Airbus A319. Самолёт вмещает 137 пассажиров в двухклассной компоновке и 149 — с салоном только экономкласса. Основным эксплуатантом модификации 737-700 является Southwest Airlines, имеющая в своём авиапарке более 400 таких самолётов и разместившая дополнительные заказы.

TUIfly — немецкая авиакомпания, принадлежащая туристическому концерну TUI AG. Третья по величине авиакомпания Германии.

Самолет выбран как представитель компании, образованной слиянием Bavaria Germanair и Hapag-Lloyd Flug.

Ух ты! Красавец, весёленький. Интересно, как все таки изменились назначение, габариты и ТТХ у семейства 737. Началось всё с ближнемагистральный, маленьких 737-100, а сейчас уже МАКСы и отдельности и по вместимости больше лайнеров 707.
На что прикольно, то что силуэт ещё тот, классический.

Я смотрю, аэропорт оживает немного. Рад очень.