DC-8-61 N45090 - StarJets
 

Длиннннннннный DC-8 от той же СтарДжетс, что и короткий, но в ливрее американской авиакомпании National. Хорошая была окраска - очень теплая, солнечная. Что не удивительно для авиакомпании из Флориды. Самолёт имеет собственное имя - Трейси.

В 1980 году компания влилась в состав ПанАм, которая сама скончалась в 1991 году.

Пока СтарДжетс радуют своими моделями, они более изящны, чем Херпа.

Сравнилки
 

Короткий и длинный DC-8
Вложение 1180075Вложение 1180076
Вложение 1180077Вложение 1180078

Последний винтовой и первый реактивный Боинги
Вложение 1180079Вложение 1180080

Тоже планировал себе Нешнловчкий ДС-8. Ливрея красивая.
Нешнл не просто влилась в Пан Ам. Она и подорвала итак не ахти хорошее финансовое положение последней.
Пан Ам и ТВА - это классический пример защиты хреновых компаний за счёт государства. При помощи лоббизма они сдерживали Акт о Дерегуляции аж до 1979 года. И к этому времени подошли со старым флотом, огромным раздутым аппаратом, отсутствием маршрутов внутри США и неэффективным управлением.
Сделка с Нешнл была изначально провальной, но скорее всего, там был классический "распил".
Пан Ам была обречена уже в конце 70-х, просто агония протянулась около 10 лет.

Знатоки авиации, а всем разница между Airlines и Airways. Буквально линии и пути это понятно, но почему в названиях по разному?

Это скорее не к знатокам авиации, а опять к лингвистам ))

Я думаю, что это связано с британским или американским английским, и традициями. Airlines - линии, проложенные маршруты. Airways - пути, неизведанные маршруты.
Справедливости ради, Эйрвейс используется гораздо реже, я кроме Бритиш так сразу навскидку и не вспомню.

ANA - All Nippon Airways
US Airways
Etihad Airways
Qatar Airways
Thai Airways

Возможные самолеты
 

Нереализованные проекты закупок иностранных реактивных самолетов в Аэрофлот

Каравелла - французы планировали поставки в СССР, но появление Ту-104 поставило на этих планах крест
Вложение 1180511

Боинг 747-400, фигурировал в рекламном проспекте ПанАм
Вложение 1180508

Локхид 1011, остался только в виде макета, с началом войны в Афганистане от идеи отказались
Вложение 1180510

Аэробус 300, фигурировал в рекламном проспекте Аэрбас
Вложение 1180509

Иномарка в советском костюме
 

Но одна иномарка в окраске советского Аэрофлота все же появилась, хоть и с нюансами

В 1991 году Армянское управление гражданской авиации на фоне реструктуризации советского «Аэрофлота» создаёт авиакомпанию Armenian Airlines.

В августе того же года молодая авиакомпания берёт в лизинг у Aviation Leasing Partners реактивный пассажирский лайнер Douglas DC-8-61 с бортовым номером 5N-HAS, зарегистрированный в Нигерии.

На тот момент самолёту было уже 24 года. Свою карьеру он начал в декабре 1967 года под флагом американской компании Eastern Air Lines.
Вложение 1180505

Отлетав 6 лет, наш герой начал свои путешествия по разным авиакомпаниям — Ямайка, США, Исландия, Алжир, Канада. В какой-то момент осел в Армении.

Юридически в августе 1991 года СССР и советский «Аэрофлот» ещё существовали, поэтому у Douglas DC-8-61 ливрея получилась сборной солянкой.
Вложение 1180506

Читлайн (полоса вдоль линии иллюминаторов) нарисовали аэрофлотовский, добавив названия двух компаний — «Аэрофлот» и Armenian Airlines на английском и армянском языках. Киль самолёта украшали флаги Армении и СССР, а также логотип армянской авиакомпании.

DC-8-61 отлетал в составе Armenian Airlines с августа по ноябрь 1991 года. По имеющейся в Интернете информации, самолётом управляли иностранные экипажи из Люксембурга. В конце ноября борт вернули лизингодателю и он опять сменил приписку, отправившись в уругвайскую авиакомпанию PLUNA.
Вложение 1180507

После этого наш герой полетает ещё в составе Aeroperú и Buffalo Airways. В 1998 году 30-летний лайнер был порезан на металл. Что интересно — в PLUNA и Aeroperú не заморачивались над перекрашиванием и борт летал фактически в ливрее «Аэрофлота», лишь с закрашенными флагами.

Интересно как. А что, неужели нас ждет показ его модели?:shok: Или это просто интересная информация?

К сожалению, эта модель есть только в 1/400 ((

Вложение 1180531

С А300 вышло интересно. Контракт подписали при СССР, но получили 5 бортов уже в России. Причем изначально, с новой ливреей созданной дочерней Russian Airlines. После печально известной катастрофы в Междуреченске компанию упразднили, а борта перекрасили в стандартный читлайн.

А насчёт Локхида - жаль. Это могло продлить его производственный цикл. Самолёт внешне неплохо перекликался с Ту-154.
Могли бы вообще лицензию купить.

Просто инфа, но с тематическим компонентом.

Всё правильно, но в Аэрофлоте был А310

Этот практически реализовался, не вина Айрбуса, что к моменту его появления СССР уже тю...

...написал ещё не видя последующих ответов )

У меня в коллекции A310 это как исключение - аж три штуки ) И ни один не хочу выводить, все важны.

А точно это связано с появлением Ту-104?
Вообще вопрос о возможной продаже «Каравелл» в СССР неоднократно «всплывал» на разных форумах.
Кстати, на приведённой иллюстрации на «Каравеллу» «натянута» ливрея от конкретного борта Ту-124 (фото которого помещено в Википедии).
Ну и всем, наверняка, известен ещё пример «Каравеллы» в окраске (псевдоокраске) Аэрофлота, сделанной для съёмок фильма (это тут, на форуме, тоже упоминалось). Фото той машины часто используют как аргумент о предложениях французов продавать самолёты, мол, даже и покрасили в «Аэрофлот»...

Все так, но вот на фото один из прототипов ту-204, когда его ещё продумывали в концепции триджета

Чёт как-то не срастается, Ту-204 оказался узкофюзеляжным, а на фото макета явно широкий корпус. Не может это быть прототипом 204го. Максимум творческий поиск, нагло сжиженный с Трайстара.

Boeing 737-400 VP-BAJ - Herpa
 

Боинг 737-400 был одной из первых массовых закупок иномарок во флоте Аэрофлота.

Газета "Коммерсантъ" №171 от 08.10.1997, стр. 9

...Но "Аэрофлот" продолжает ему верить

Планы "Аэрофлота" по обновлению парка самолетов западными машинами расширяются. Вчера директор департамента авиакомпании по экономике Игорь Десятниченко провел пресс-конференцию, на которой заявил о приобретении еще четырех самолетов Boeing и Airbus Industrie.

"Коммерсантъ-Daily" еще 26 сентября сообщал о заключении "Аэрофлотом" и американской лизинговой компанией IFLC соглашения о семилетней аренде двух 311-местных Boeing 777. Вчера "Аэрофлот" впервые объявил об этом официально.
Первый самолет поступит в апреле, второй — в октябре 1998 года. Во что обойдется аренда "боингов" не сообщается, но известно, что, согласно мировой практике, арендная ставка выплачивается ежемесячно и составляет 1% стоимости самолета (Boeing 777 стоит свыше $120 млн) плюс банковский процент и расходы на техобслуживание и подготовку экипажей.
Американцы подготовят "Аэрофлоту" 16 экипажей. Трудности Boeing с поставкой своих самолетов заказчикам (см. материал на этой странице) "Аэрофлот" не затронут, так как график выпуска моделей 777 и 737-400 не меняется.
Зато аренда "Аэрофлотом" Boeing 777 может вызвать раздражение у ФПГ "Ильюшин", ведь эти самолеты конкурируют с ее продукцией. А "Аэрофлот" заказал у ФПГ три грузовых Ил-96T и 17 пассажирских Ил-96М (Boeing 777 является аналогом Ил-96М). Видимо, чтобы сыграть на опережение, Десятниченко прибег в хитрой формуле: "'три семерки' нужны для подготовки к будущей эксплуатации Ил-96М". Интересно, удовлетворит ли она ильюшинцев.
"Аэрофлот" также арендует еще два 186-местных Airbus A310-300. Объяснение простое: компания использует десять "аэробусов", в том числе два — совместно с якутской авиакомпанией Sakha Diamond. Теперь якуты будут летать на этих машинах сами, поэтому "Аэрофлоту" нужны дополнительные A310-300. Десятниченко коснулся и уже известной покупки за $400 млн десяти 131-местных (включая 20 мест бизнес-класса) Boeing 737-400. Поставки начнутся в апреле 1998 года. Финансовая схема расчета еще не отработана, но "Аэрофлот" уже внес 15-процентную предоплату.

Херпа в этот раз выпустила модель без регистрационного номера, видимо ориентировались на это фото.
Вложение 1180639

Я присвоил машине номер, фото прототипа старался подбирать из этих соображений.

Данная ливрея называется "пожар на нефтебазе" или "пожар на бензоколонке", на мой взгляд получилось прикольно.

В который раз убеждаюсь, что читлайн - лучшее, что придумали дезигнеры ливрей авиакомпаний
Имхо, понятное дело

Жаль, у нас в 400 такого нет, пожаром на нефтебазе оформлен только 777

ЗЫ. А что за странный гибрид на предпоследней фотографии?

"...К середине 70-х годов идея "базовый самолет - семейство" в ОКБ трансформировалась в проект базового среднемагистрального самолета Ту-204 класса "аэробус" близкого по своим компоновочным решениям, летным характеристикам и пассажировместимости к американским MD-10 и L-1011. ...

В 1977-1978 годах в ходе дальнейших работ по программе самолета Ту-204 сложились два основных направления проектирования в рамках создания среднемагистрального пассажирского самолета: самолет в двухдвигательной компоновке Ту-204-200 и самолет в трехдвигательной компоновке Ту-204-300. "

Изначально был.
http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu204.htmlпроект трехдвигательного

Добавлено через 2 минуты
И она в наглую копирует появившуюся в том же 1997 году ливрею World tails British Airways

Действительно странно, он в 1998 году выпущен и сразу в Аэрофлот попал.

Это какую же? В ливрее world tails два десятка "хвостов"

Саш, у меня все же Локхид был на фото.
Вложение 1180649

Вот проект Ту-204, странно, что они сначала задумывали широкий фюзеляж, а потом перешли на узкий. Это же не А330 и А340, где разницы по фюзеляжам нет...
Вложение 1180650

В любом случае, было бы интересно триджет от Туполева.

Я тут слышал, что Суперджет передают КБ Яковлева и объединяют с МС-21 в одну линейку. По ходу возродят бренд Як для гражданской пассажирской линейки ОАК

А перспективы какие у них? Только наш рынок их не окупит, а в мире их не ждут.

Ну как же? А бюджет попилить?

Попилить - это главный двигатель инноваций в стране. Но реально оно кому нибудь надо? Зная наш упрощение работы с клиентом в разделе медоборудования у наших аэропланоделов шансов не много.

5 десятков..:)
Вообще данная рекламная кампания считается провальной.
В частности, читал где-то, что узнаваемость снизилась. Понятное дело - все привыкли к однозначности- британский флаг на хвосте. А тут - поди разберись...

Раз уж обсуждаем советские трайджеты (в т. ч. оставшиеся на картинках/макетах), вспомним и Ил-74?