Отличная модель :yes::good:а я вот долго собирался купить на моделиссимо или СК моделкарсе красный дьябло из Бондовской журналки, ждал пока скинут цену до более журнального так сказать уровня :facepalm: да пока собирался они и исчезли.

Точно, у Бонда тоже был Дьябло.

Просто несколько парных фото.

Хороша Киоша:good:, все же один из лучших производителей дайкаста в нашем масштабе был. У меня тоже их GT-версия и тоже купленная в свое время в "Машинках" на Моховой.

Слава, полностью согласен насчет Киошо, хорошие и аккуратные машинки были.

Кстати, у тебя не GT, а GTR - боковое окно не опускается, проушина спереди, другие диски.

Да, причем фото подписано правильно:) Это модель гоночной машины, кстати, когда я в свое время пытался найти фото прототипа, весь интернет обыскал, но не нашел и совсем недавно на него все же наткнулся.

Точно, они же подписаны:facepalm:
Все же жаль, что Киошо сделал так мало открывашек (сейчас модно - пориджус), что им стоило у того же MR заказать еще и Дьяблу.

Мне вообще нравится всё, что делали Детейл Карс. Это был разумный компромисс между новым стилем и старой душевностью.
Я недавно прикупил себе несколько Фордов от них.

А Диабло - песня. Особенно ностальгично выглядят вкладыши Турбо.

У меня нет ни одного, стоит взять?

Дьбла - мой любимец, наравне с Миурой и Силуэтом. Вот прям Трио-из-Болоньи.

смотря чего брать. Некоторые их изделия уж очень "чугуниевые", что и оригинал не узнаешь.

Дьяблу с открывающимися дверками.

Если только готовую модель. Кит не бери
Я свою сам собирал. Да, детализация вплоть до ковриков, но в итоге собрать нормально не смог (( Оно конечно руки у меня не самые прямые, так и тут вроде чего уж проще то. Ничего пилить / подгонять по идее не нужно бы. Просто сложи всё по своим местам и затяни два болтика.
Ан нет вот...чё попало получилось. :facepalm:

Я их очень люблю, некоторые предпочел даже Миничампсу и другим

Первые десятицилиндровые
 

Проект нового "бюджетного" суперкара от Lamborghini, стартовал в 1988 году, когда с производства была снята предшествующая модель - Jalpa.
Вложение 1225515

К концу 80х, немецкие и английские производители уже выпускали суперкары в том же ценовом диапазоне, что и дешевые Lamborghini и Ferrari, причем не уступая им в динамике. Выход для итальянских компаний, был в создании более мощных и стилистически изысканных автомобилей.

Разработка нового "Baby Lambo", под индексом P140, велась параллельно разработке нового флагмана под индексом Project 132 (будущий Diablo).

Дизайн кузова вновь был разработан Марчелло Гандини, хотя основной проект автомобиля был создан Горацио Пагани. Прототип Р140 взял мнорго от предшествующих Silhouette/Jalpa и ещё не запущенного в производстве Diablo, но при этом был вполне себе самостоятельной машиной.
Вложение 1225507

Новый двигатель V10 QuattroValvole с электронным впрыском топлива разработали в течение семи месяцев. Он получился очень легким, мощным и компактным.
Вложение 1225508

Автомобиль был готов в 1989 году, имел полностью алюминиевый кузов, центрально установленный двигатель мощностью более 400 л.с. и шестиступенчатую механическую трансмиссию. При массе около 1100 кг разгонялся до сотни за 5 секунд, обладая максимальной скоростью свыше 300 км/ч.
Вложение 1225509Вложение 1225510Вложение 1225511
Вложение 1225512Вложение 1225513Вложение 1225514

Но, как и в случае с проектом P132 дизайнерская студия нового в то время владельца компании Lamborghini-Chrysler также приложила свои усилия. Американские дизайнеры под руководством Тома Гейла доработали и осовременили прототип авторства Пагани-Гандини.
Вложение 1225522

В 1990 году изменили оптику, наружные зеркала, колесные диски и часть воздухозаборников. Но самые большие изменения произошли в интерьере, салон полностью переделали.
Вложение 1225516Вложение 1225517Вложение 1225518
Вложение 1225519Вложение 1225520Вложение 1225521

Планировали выпускать по 1500-2000 суперкаров в год. Но выпуск всё время откладывался из-за сосредоточения усилий на выпуске в 1992 модели Diablo, потом на разработке версий Diablo VT и специального издания к 30летию компании. Проект был заморожен, а "бюджетный" Ламбо так и остался в прототипах.

В 1995 году на автосалоне в Женеве, был показан прототип под названием Cala с новым кузовом от ателье Ital Design, авторства Джорджетто Джуджаро, который был построен на шасси и агрегатах Р140, но в серию не пошел и он.

Lamborghin P140, Altaya
 

Очередной прототип из серии Lamborghini collection. Ради разнообразия на донышке в этот раз написано Leo Models. Каюсь, был сильно неправ в теме у коллеги Laspi.

Модель без изысков, залита краской, немного скучная в своем белом цвете. Но очень нужная для показа истории беби-Ламбов.

После почти двухлетнего перерыва оказался в международном терминале Пулково.
Зрелище было почти апокалиптическое.

Чтобы попасть на Кипр в этом году нужно оформить Cyprusflightpass. Для этого нужно либо получить отрицательный ПЦР, либо сделать прививку (наш Спутник подходит). Никто ничего не проверяет ни у нас, ни на Кипре. Просто весь пассажиропоток на выходе из самолета делят на две группы - с тестом налево, для сдачи ПЦР кипрского за 30 евро, с вакциной направо, сразу на погранконтроль. Нас таких в самолете было аж четверо.
Вложение 1225990

Дальше уже все как обычно, только в магазины и кафе заходишь в маске, да в кабаках спрашивают этот самый Флайтпасс(он же Гринпасс).

Море тёплое, солнце жаркое, вокруг одни наши.

А как нашу прививку подтвердить? Обычный наш QR с Госуслуг подходит?

Его и надо загрузить в этот самый Флайтпасс, потом распечатать PDF уже с кипрского сайта и с ним в телефоне везде гулять.

Это разве апокалиптическое зрелище, вот наш аэропорт это да... :facepalm: У нас дают на предприятии путевки в Краснодарский край, я успел съездить в июне, а сейчас требуют тест, наш местный не катит, завтра едут коллеги автобусом в очередной заезд и будут ехать через Ростов, там в в аэропорту должны сделать тесты и если все в порядке повезут дальше уже на курорт.

Я немного не про то. Пулково и раньше был не слишком оживлённым аэропортом, но то как это выглядит сейчас - это ужасно. В семь утра международный терминал пуст, половина магазинов закрыта и покрыта пылью, разбитые стёкла и грязные сиденья. Я понимаю, что этим терминалом почти не пользуются, но как-то обидно. Цены тоже не гуманные, не Москва, но за два кофе и пончик (сорри, дОнат) 1100, как-то много. Тем более сегодня в кофейне на Кипре за те же два кофе, панакоту и пару пирожных - 8 евро, что намного гуманнее.

В качестве анонса

странное собрание...это музей или барахолка? или нечто среднее?

Музей, только странный, прям много всякого интересного, но очень плотно расставлено. Принцип тут такой, как я понял, все, что ездило на острове, все праворульное, все на ходу, в основном из частных рук - просто как площадка для выставки.

Получается, примерно как на Мальте. Да и в Белграде тоже похоже. Гараж местной ассоциации автоколлекционеров и автоэнтузиастов, доступный для обозрения публикой за рубль малый )

Ну и что же выбрать из этой тесноты в качестве анонса? В центре кадра Капри, он?

Фото в таком музее непросто делать...

Вход туда стоит как-то не слишком мало, 13 евро с носа.
Фото там просто ужасные, все очень плотно набито.
А Капри это так, на переднем плане стоит случайно (вернее его там поставили), это фото - анонс репортажа из музея. Моделек не будет, пока во всяком случае.

Ну почти все музеи в мире столько берут. На этом не надо экономить, впечатления стоят того.

Добавлено через 1 минуту
Вот пиво за 6,5 евро я бы не покупал.

:drinks:Это на двоих, за две бутылки 0.6 в кафе, нормальная цена.

Lamborghini Cala
 

Преемником модели Lamborghini Jalpa P3500 выпускаемой с 1981 по 1988 гг., с дизайном от Bertone должен был стать прототип под индексом — Lamborghini Р140, так и не пошедший в серию.

Вспоминая работы Джуджаро, нельзя обойти стороной великолепное купе ItalDesign Cala, созданное по заказу компании Lamborghini, но так и не пошедшее в серию. Идея нового маленького Ламбо давно занимала руководителя ItalDesign Джорджетто Джуджаро. В течение нескольких лет он по собственной инициативе разрабатывал дизайн этой модели.

Lamborghini передала шасси L140 под кузов ItalDesign, так и родилась Cala. В 1995 году на Женевском автошоу двухместное купе в кузове тарга, впервые было представлено взорам общественности.
Вложение 1229386

Ее выделяет подчеркнутая спортивность и оригинальное решение съемной полу-стеклянной крыши.
Вложение 1229384Вложение 1229383

Шасси состоит из штампованных алюминиевых панелей, кузов выполнен из композитных материалов. Габаритные размеры (Д/Ш/В) – 4390/1592/1222 мм. Колесная база – 2520 мм.

"Сердцем" Cala стал мотор Lamborghini V10 объемом 3,9 литра, с 4мя клапанами на цилиндр, мощностью 400 л. с. при 7200 об/мин. Мотор агрегатирован с 6ти скоростной механической трансмиссией. Привод осуществляется на заднюю ось. Максимальная скорость 300 км/ч, разгон до сотни занимает 5 секунд.

В переводе с пьемонтского диалекта Cala (ударение на второй слог) означает что-то вроде «посмотри туда». И отлепить взгляд от машины действительно крайне непросто. Если не брать в расчет неуклюжую заднюю оптику, Cala выглядит актуально даже по нынешним меркам! И хотя пропорции здесь не такие экстремальные, как у старшей модели Diablo, высота купе (1222 мм) по-прежнему позволяет проезжать под шлагбаумами.

Cala задумывалась как замена устаревшей модели Lamborghini Jalpa (читается «Халпа»), выпускавшейся с 1981 по 1988 годы. Владевшая на тот момент итальянским брендом корпорация Chrysler успела отправить в ItalDesign техзадание и оплатила заказ, но дальше все пошло наперекосяк. Из-за финансовых трудностей в 1994 году американцы продали Lamborghini индонезийской инвестиционной группе Megatech. И только в 1998 году легендарный бренд встал на правильные рельсы, перейдя под крыло могущественной Audi AG.

Несмотря на вереницу проблем и чехарду со сменой владельцев марки Lamborghini, Cala все же дебютировала на мотор-шоу в Женеве в 1995 году, произведя фурор на посетителей и получив крайне лестные отзывы в прессе. Спустя какое-то время избранным журналистам удалось протестировать прототип, созданный в единственном экземпляре. Все они заверили, что Cala более чем достойна носить на носу эмблему с изображением быка.
Вложение 1229387Вложение 1229388Вложение 1229389

Компоновка, разумеется, осталась среднемоторной: других вариантов в случае с Lamborghini и быть не могло! Купе приводит в движение 3,9-литровый атмосферник V10 (395 л.с.), работающий в связке с безальтернативной шестиступенчатой механикой. При снаряженной массе машины в 1290 кг энерговооруженность составляет внушительные 306 сил на тонну. Этого вполне хватает, чтобы разменивать первую «сотню» за пять секунд и разгоняться до 296 км/ч.

Интерьер «Калы» получился даже более интересным, чем у старшей Diablo: ярко-выраженный кокпит с продуманной эргономикой, первоклассные материалы отделки и интересные (при этом абсолютно не кичливые!) сочетания оттенков и фактур. А еще для своих выдающихся характеристик Cala оказалась очень гражданской и дружелюбной. Чтобы перемахнуть через порог и оказаться в салоне не приходится демонстрировать чудеса эквилибристики. За анатомическими сиденьями Recaro располагается второй ряд. Разумеется, он достаточно номинальный и пригоден либо для детей, либо для сумок.
Вложение 1229385

Lamborghini Cala относился к "бюджетным" суперкарам. Его прямыми конкурентами стали бы Ferrari 355 и Porsche Boxter. А традиционный для марки футуристический дизайн, не устарел бы и до появления в начале 2000х годов прямого потомка Lamborghini Gallardo.

Но для компании Lamborghini тогда были трудные времена, она часто меняла хозяев и пойти в серию модели Cala было не суждено. Единственный построенный прототип сейчас находится в музее фирмы ItalDesign в Италии.

И вот как раз по этому единственному прототипу есть вопрос.
Вот эти вот воздухозаборники на задних крыльях, с надписью CALA. Они то есть, то их нет, а когда их нет, то и места для них тоже нет.
Вложение 1229381Вложение 1229382