Протодьяблы
 

Идея о замене Countach в руководстве Automobili Lamborghini сформировалась к середине 80х. «Проект 132» стартовал в июне 1985 года, боссы Ламборгини по старой памяти обратилась с заказом к Марчелло Гандини, для того, чтобы создать преемника Lamborghini Countach и приурочить это событие к 25-летнему юбилею компании.

Сроки были весьма сжатые и прототип создавался в спешке. Дизайн и последующее тестирование заняли больше времени, чем ожидалось и Countach было решено немного переработать перед премьерой и представить под названием 25th Anniversary.
Вложение 1224071

Дизайн первого прототипа Гандини был футуристичным и агрессивным. Крышка двигателя была сделана из стекла и на ранних этапах тестирования она не позволяла достаточно хорошо охлаждать двигатель, поэтому идея была отклонена.
Вложение 1224079Вложение 1224116Вложение 1224117

Собственно прототипа было два, вернее он состоял из двух разнооформленных половин.
Вложение 1224072Вложение 1224073Вложение 1224074

Оригинальный дизайн левой половины прототипа Гандини позже был взят за основу для автомобиля Cizeta Moroder.
Вложение 1224084

Поскольку на тот момент компания Automobili Lamborghini SpA была куплена Chrysler, новый владелец полностью подверг изменениям оригинальный дизайн Гандини.

Получившийся гибрид сравнивался с Countach и Ferrari TestaRossa на закрытой части заводской автостоянки. Таким образом было легче получить общее впечатление от нового суперкара Diablo по сравнению с соперником TestaRossa. Даже Ли Якокка (Lee Iacocca) присутствовал при этом сравнении, но новый Diablo не вполне соответствовал ожиданиям и Chrysler снова изменили дизайн, на этот раз он получился значительно более близким к финальному варианту Diablo.
Вложение 1224082Вложение 1224083

Известный темно-серый прототип P1 или P132 был оснащен измерительным оборудованием и протестирован, проехав тысячи километров, прежде чем был списан и оставлен на заводе, где долго умирал, скрытый от обычных посетителей. Сейчас его отреставрировали и он занял свое место в музее.
Вложение 1224080Вложение 1224081

Последний прототип - темно-синий Р3, наиболее похожий на Diablo утрачен навсегда - на нем были проведены первые краш-тесты.
Вложение 1224070
Вложение 1224075Вложение 1224077
Вложение 1224078Вложение 1224076

Lamborghin P132, Altaya
 

В журнальной серии Lamborghini collection помимо серийных машин (не всех) вышло большое количество прототипов (не все). Я себе взял несколько, на мой взгляд самых интересных, которые позволят более полно осветить историю марки, творческий поиск дизайнеров и инженеров. Правда, в случае с Ламборгини, в основном тупиковых или провальных.

Так и с этой машиной - вторым прототипом Дьябло. Как по мне, попытка надуть корму Кунташу - это не совсем то, что требовалось в конце 80х испытывающей кризис компании. Хотя мускулистый зад выглядит стильно, но слишком угловато и слишком семидесятно.

Все же руководство и инженеры Крайслера, выкупившие Ламбо у швейцарцев братьев Мимран, выполнили свою работу на отлично - Дьябло - это жемчужина фирмы, звезда вкладышей Турбо и игр серии Need for Speed.

Еще хотелось бы остановится на совершенно безалаберном отношении сотрудников Ламборгини к своей истории, то, в каком состоянии были их прототипы до приобретения их Ауди - это кошмар.
Вложение 1224101Вложение 1224102
Вложение 1224099Вложение 1224100

Хорошо, что немцы умеют зарабатывать деньги на всем, даже на музеях и модельках (эта миниатюра - тому подтверждение).

Модель - типичная журналка, залитая краской, салон не окрашен, качество такое себе.

Небольшое сравнение первого Countach и его прото-потомка
Вложение 1224120Вложение 1224121
Вложение 1224122Вложение 1224123

Дьявол из Болоньи
 

Lamborghin Diablo был выпущен в 1990 году как преемник культового Countach.
Вложение 1225119

Diablo был представлен публике 21 января 1990 года в Hotel de Paris в Монте Карло во время проведения второго Lamborghini Day (первый прошел во время презентации Countach 25 Anniversario 1988).

В автомобиле был использован двигатель Lamborghini V12 с увеличенным объёмом до 5709 см³ и приводом на задние колеса. Новая версия двигателя имела двойной верхний распределительный вал (DOHC) и систему электронного впрыска топлива. Все эти нововведения позволили поднять мощность двигателя до 492 л. с. (367 кВт).

Цена автомобиля на момент выпуска (1990 г.) составляла $240000. Несмотря на достаточно высокую стоимость, автомобиль был оборудован по-спартански — простой радиоприёмник (опционально устанавливался CD-проигрыватель), ручные стеклоподъёмники, отсутствие антиблокировочной системы для тормозов (ABS). Это было сделано для уменьшения и без этого достаточно большой массы автомобиля. Но, тем не менее, некоторые опции были доступны дополнительно.

С точки зрения платформы, Diablo был просто улучшением Countach. Он по-прежнему имел шасси с пространственной рамой, алюминиевый кузов и компоновку трансмиссии, которая практически не изменилась, за исключением того, что новый автомобиль получил большую длину, ширину и колесную базу, а также немного больше места в салоне. В результате стандартный Diablo оказался тяжелее предыдущего Countach более чем на 260 фунтов.

По данным независимых журналов DIablo разгонялся до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляла 325 км/ч. Это был самый быстрый серийный суперкар своего времени (ненадолго).
Управляемость же в лучшем случае была средней, Diablo был слишком тяжелым, слишком широким, слишком громоздким, чтобы с ним совладать.
Вложение 1225120Вложение 1225121

После 3 лет доводок и небольших нововведений компания в 1993 году решила, что улучшенная версия автомобиля может привлечь новых покупателей. В базовую конструкцию автомобиля был внесён ряд технических усовершенствований. Из очевидных изменений — новый дизайн приборной панели, крышка моторного отсека с жёлобом для обзора через зеркало заднего вида, увеличенная площадь воздухозаборников на крыльях. И полный привод.
Вложение 1225122Вложение 1225123

Новая версия получила буквенное обозначение VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) из-за использования вязкостных муфт для привода передней оси. Производство длилось с 1993 по 1998 год.

В декабре 1995 года на автосалоне в Болонье был показан Diablo VT Roadster.
Вложение 1225124Вложение 1225713

Облегчённый и усиленный вариант автомобиля, модификация SE30 была выпущена в 1994 году ограниченной партией в честь тридцатилетия компании «Ламборгини». Было создано только 150 автомобилей этой модификации, из них 8 — с правым рулём.
В 1995 году компания представила Diablo SE30 Jota. Основное отличие SE30 Jota от предыдущих модификаций — 2 воздухозаборника на крыше автомобиля (по этой причине пришлось отказаться от зеркала заднего вида в салоне). Помимо этого, в автомобиле появилась полностью синхронизированная коробка передач. Усовершенствования двигателя позволили поднять его мощность до 495 л. с. (при 7300 об/мин) оставив неизменным рабочий объём. Предполагается, что было сделано 12 автомобилей SE30 Jota, из них 2 — с правым рулём. Облегчение автомобиля заключалось в том, что он лишился своего радиоприёмника, кондиционера, звукоизоляции и фирменных сидений из прессованного углеволокна. Всё это позволило уменьшить массу автомобиля на 125 кг, по сравнению со стандартной версией. Автомобиль получил увеличенные дисковые тормоза на все четыре колеса, но ему по-прежнему не хватало антиблокировочной системы.
Вложение 1225125

Модификация SV (Super Veloce — ит. «супер быстрый») являлась дополнительным усовершенствованием базовой модели. Эта модификация является заднеприводной, что может вызывать проблемы при управлении автомобилем на больших скоростях. Но автомобиль получил от модификации VT новую приборную панель, увеличенные тормоза, новый настраиваемый спойлер. На автомобиль ставилась модифицированная версия двигателя Lamborghini V12 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Изменения коснулись также и воздухозаборников. Дизайнером данной модели был Марчелло Гандини (Marcello Gandini).
Широкой публике автомобиль был представлен в 1995 году на Автосалоне в Женеве.
Вложение 1225126

Вторая модификация купе Diablo VT и родстера Diablo VTR отличалась практически только косметическими изменениями.
На автомобиле появились фары из модификации SV (заимствованные у Nissan 300ZX и используемые по лицензии), новые колёса и приборная панель.
Вложение 1225127Вложение 1225128

В конструкцию автомобиля были добавлены увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и новая система изменения фаз газораспределения. Мощность двигателя увеличилась до 530 л. с. (395 кВт), позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Несмотря на большие суммы, потраченные на изменения, производство VT и VT Roadster второй версии было остановлено через год.

Точно также как и для второй модификации купе VT и родстера VTR, основные исправления модели SV в 1999 году коснулась внешнего вида.

Lamborghini Diablo GT был выпущен ограниченной партией в 80 автомобилей для продажи только в Европе. Впервые был представлен на Автосалоне в Женеве в марте 1999 года, в продажу поступил в сентябре 1999 года. На момент выпуска Diablo GT являлся самым быстрым серийно выпускавшимся автомобилем (максимальная скорость — 338 км/ч). Это было достигнуто увеличением объёма двигателя Lamborghini V12 до 5992 см³. Обновлённый двигатель обладал мощностью 575 л. с. при 7300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 630 Нм при 5500 об/мин. Помимо этого изменения коснулись кузова, тормозной и антиблокировочной системы. Цена этой модификации автомобиля составила $309000.
Вложение 1225131

Ещё более ограниченной партией, нежели Diablo GT, была выпущена модель Diablo GTR. Она отличалась в первую очередь форсированным до 590 л. с. двигателем, что позволило развивать скорость до 338 км/ч. Было запланировано к выпуску только 40 автомобилей этой модификации.
Вложение 1225130Вложение 1225712

После приобретения Lamborghini компанией Audi AG, было решено внести ряд изменений в конструкцию автомобиля, для увеличения дохода, пока не будет готова замена этой модели — Lamborghini Murciélago.
Вложение 1225129

Это было последнее серьёзное перепроектирование автомобиля. В результате автомобиль претерпел серьёзные изменения как внешне, так и в конструкции — передний бампер, воздухозаборники, приборная панель, сиденья поменялись в очередной раз. Двигатель автомобиля объёмом 6 литров, доставшийся от Diablo GT получил измененную прошивку в компьютере, управляющем работой мотора (ECU), модернизированную топливную и выхлопную системы, модифицированную систему изменения фаз ГРМ.
Вложение 1225132

Lamborghin Diablo GT, Kyosho
 

Я не ошибусь, если назову Diablo самым медийным Lambo. Его фото было во вкладышах Turbo, он украшал собой постеры и обложки журналов, был героем многих видео-игр.
Вложение 1225262Вложение 1225263Вложение 1225264
Вложение 1225265Вложение 1225266Вложение 1225267

Слева - Test Drive III (1990), справа - Forza Horizon (2015)
Вложение 1225253Вложение 1225254

И эволюция в серии Need for Speed
Вложение 1225261

В моделях он представлен довольно широко, от первых до последних модификаций.
Но вот нормальной открывашки я не видел, да и самого раннего простого Diablo у меня нет.

Зато есть полуоткрывашка (точнее капото-открывашка) от Киошо - версия GT в классическом ламбо-желтом.

Отличная модель, Максим! :good:

С пополнением! :drinks:

Интересные Diablo-открывашки были у Детайл Карс. Родстер - видимо, один из прототипов. Киты (скорее наборы для сборки, полностью окрашенные) имели детализацию побогаче. :yes:

Да, спасибо! Детейл есть, но он какой-то простенький что-ли. Хотя черный очень недурно выглядит, можно его фоток побольше?


Конечно есть варианты с открывающимися деталями, например, вот такой Diablo от MR с фиксированными капотом, дверью и багажничком.
Вложение 1225271

Но фиксированы части намертво.

И полная открывашка тоже существует, от того же MR, но в продаже такие мне ни разу не попадались, а цены на подобные модели такие, что можно машину купить:bebe:
Вложение 1225274Вложение 1225273Вложение 1225272

Опять же все эти имеющиеся открывашки представляют собой либо VT, либо SV, либо GT. А обычный Дьявол не представлен.

Конечно! :wink2:

у меня тож доолго лежал этот кит. Красного цвета. Собрал...но что-то пошло не так. Правая дверь не закрывается до конца :facepalm: и клиренс неравномерный.
Как-то всё же соберусь перебрать наново. А пока даже фотать стыдно ))