Немного личного. Впервые 1959 Impala я увидел в 1964 году и именно в этом буклете. Несколько лет спустя, когда все пацаны в школе и во дворе собирали марки, имели «пятёрки» по географии, сосед по подъезду заявил, что он коллекционирует марки автомобилей. Мы было подумали, что это марки с изображением авто, ан нет! Он вынес амбарную книгу, где были вклеены вырезанные из газет и журналов фото грузовиков, автобусов и легковушек с названиями и краткими техническими характеристиками. Через несколько дней весь двор вооружился выклянченными у родителей канцелярскими книгами и иступленно кромсал все, что попадалось под руку с картинками всего того, что имело отношение к колесному автотранспорту! Правда, через месяц этот угар прошел, но у меня он остался на всю жизнь…И тут другой сосед по подъезду приносит свеженький журнал «Америка» с обзором моделей 1967 года, с кучей иллюстраций. Два года я ходил за ним, пока он не сжалился и не отдал две страницы с фотографиями. И на одной из них был кабриолет Impala, надолго запавший мне в память! Лет через 15, когда я начал уже собирать дайкаст 1:43, у меня появилась мечта – поставить когда-нибудь себе на полку модель этого прекрасного автомобиля. Время было трудное ( как для коллекционеров! ), поэтому подобное желание я поместил в разряд неисполнимых. Но…несколько лет назад вдруг появляется анонс от Greenlight c этим самым Шевроле. Хвала мне, любимому, что не поддался в тот момент искушению, а дождался приличной версии от Premium X! Итак:

Impala 59-го года была лебединной песней Харли Эрла. В следующем году Bill Mitchel взял на себя всю ответственность за последующие модели GM. Дизайн модели 1967 года был изменен в соответствии с дизайном Buick Riviera 1963 года. В кузове усилилась форма бутылки колы, а таких изгибов, как в моделях 1967-1968 гг. у Импалы не было больше никогда. Да и хрома на всех последующих моделях было куда
меньше, чем в 1967.
Модель 1967 года выпускалась в 6 вариациях: 2-хдверная convertible (открытый верх), 2-хдверное купе, 2-хдверный хардтоп, 4-хдверный хардтоп, 4-хдверный седан, 4-хдверный station wagon. Из них самой распространенными были 2-купе и 2-хардтоп, но и четырехдверные раскупались неплохо, в основном в качестве семейной машины. Третье поколение было серьезно технически модифицировано. Оно получило пружинную подвеску всех колёс, рама из X-образной превратилась в более массивную периферийную.
Кузов так же был совершенно новым. В отличие от строгой, даже немного аскетичной «Импалы» 62-64 годов, следующее поколение имело ярко выраженный агрессивный дизайн с линией боковины типа «coke bottle» (c изломом над задней колёсной аркой), типичный для Muscle car второй половины шестидесятых. Боковые стёкла стали гнутыми, на хардтопах они не имели рамок (до этого рамки убирались вместе со стёклами). .. В этом модельном году мы впервые видим такую широкую решетку радиатора, где сама решетка существенно заходила за углы. Задние фонари с этого года перестали быть круглыми, вместо них появились широкие горизонтальные, трёхсекционные, с заострёнными краями.
Выбор двигателей и трансмиссий был значительно расширен.
С коммерческой точки зрения это поколение было исключительно успешным — в 1965 году продали более 1 миллиона таких автомобилей, что является абсолютным рекордом для автомобиля класса fullsize.
Три спицы на руле с тонким ободком настолько вошли в моду, что на данный момент обладатель такого руля с рождения, автоматически причисляется к классики автомобильного мира.
Но не надо забывать про существенную особенность на которую не принято было обращать внимание в то время, расход в 24 литра на сто километров. Вкупе с автоматической коробкой передач имел мощность в 425 лошадиных сил! 425 лошадиных сил. К слову средняя мощность седельных тягачей MAN составляет 430 лошадиных сил. За такую мощь можно было простить и расход топлива, пускай кушает.

Да названиее цветов..... не Валентина, и не Примула, и даже не Белая Ночь:sshock: Эх сохранился он к сожалению в таком виде, раньше был как новенький:cray: В принципе сейчас не вопрос распечатать на фотобумаге, и собрать как был о оригинале, технологии позволяют, но ............... лень жуткая одолевает:facepalm::facepalm::facepalm:

ЗЫ Коза 67 года очень хороша:good::good::good::good:
Может и у меня когда нибудь дойдут до нее руки:yes:

Этот журнал?
У меня знакомство с Импалой началось именно с той самой (наверное?) картинки из "Америки" - машина красная, к нам стоит левым боком, с опущенным верхом - в сети не нашел ее. Эта фота, вместе с другими цветными глянцевыми из разных номеров "Америки" долго висела у меня в полках, где стояли модели.

А модель, конечно, зачетная:good:

Такая? Тодько журнал все же был за 67 год...впрочем, может быть, и ошибаюсь..:facepalm:

Нет, картинка не та, видимо, все же из другого номера, более позднего. Та была на травке сфотографирована, сейчас еще раз перерыл весь гугл с яндексом, не нашел.
Но вообще, ситуация знакомая, конечно:) Вот та картинка из моего поста выше тоже у меня была, выпрошенная у кого-то из соседей. Потом, в конце 70-х, мы уже сами начали этот журнал выписывать, и последующие номера я лично ножницами кромсал, всегда испытывая жуткие терзания выбора - какую из двух машин порезать - на двух страницах одного листа были фоты разных машин, какой-то из них приходилось жертвовать:facepalm:
Вот такой вот Корвет у меня тоже до последнего висел в полке с моделями, очень долго, это из журнала начала 80-х, дожил до 2010-х...

Как знакомо!:good::good::good::good::good::good::good:

С началом Второй мировой войны все производство Dodge перешло на выпуск армейской техники. Грузовики и внедорожники были весьма удачными и пользовались популярностью. Они поставлялись в Советский Союз по Ленд-лизу.
По окончанию войны компания выпускала модифицированные модели довоенных лет. В 1949 году впервые произошло обновление модельного ряда Dodge и впервые вместо буквенно-цифрового кода модели получили собственные имена: Wayfarer, Meadowbrook, Coronet . Они комплектовались шестицилиндровым силовым агрегатом с роботизированной КПП. Сделано это было, чтобы отметить появление новых кузовов. Оставаясь достаточно консервативными, они стали длиннее и ниже, являясь примером «переходного» типа в американском стиле. Пропорции и конструкции мало отличались от довоенных образцов, в первую очередь косметическими изменениями — вроде наполовину «утопленных» и «размазанных» по боковине передних крыльев.
Coronet в то время позиционировался как топовая модель ( к этому обязывало название: почти король, правда, все же не король, а так – герцог или князь…). Отличие было в основном в уровне отделки.
Для популяризации новых моделей Додж устраивает в феврале пробег для трех седанов Coronet в Фэрбенкс и Анкоридж, Аляска. Удачный результат подтвердил возможность успешной эксплуатации авто в любых условиях. Не боимся мы ни жары и ни холода!
Седаны были представлены в апреле 1949 года. Позже последовали и модели с другими кузовами, в том числе и вудивагоны. Рынок отреагировал весьма благосклонно, 260 000 проданных авто позволили утвердиться №2 в классе и №6 в целом ( 6% общей доли рынка!)
О модели. Только появилась в продаже. Если честно, неожиданно для меня. Импалу я полгода ждал, а Коронет как-то сразу возник. К качеству претензий нет. Такое ощущение, что любят в PremiumX «американцев». Это чувствуется в аккуратной сборке, качественной покраске, внимании к мелочам. Короче, удовольствие получил по-полной!

Оч эффектный Буратин! :good:
Эх, вот чего в таком варианте наш ЗиМ не выпустили (для украшения и моих полочек)?... :sad1:

КЛАСС!!! Я себе тоже такой закажу!

Шкаф - купе зачетный :good::good::good::good:
Однозначно буду брать, точно так же как и Импалу:yes:
интересные у них новинки, вот только Кади как то не уродился у них:facepalm: Хотел взять сначала, теперь смотрю на него , уазовская резина , бронемаскоты:facepalm::facepalm::facepalm: