Гелик и Дэф, это всё же не "спорт ютилити", это по любым классификациям - "классический внедорожник"

о, а это ещё не SUV, там им тоже какую то аббревиатуру придумывали, ну кароч если в общем не "вне", а "вседорожный универсал повышенной проходимости"...как-то вроде так

Добавлено через 16 минут
подтверждаю, у меня уже 15 лет G500.
Вождение этой штуковины, это работа. Комфорт весьма условный, руль тяжелый. Машина толком не разгоняется (10 сек до сотни), не тормозит, а повороты для неё это особое приключение. Он очень жесткий! В сравнении с теми же "Крузерами", чувствуется особенно. На большой скорости аэродинамический шум таков, что окна лучше не открывать - оглохнешь, а стрелка топливомера, по достижении 150 км/ч, уходит в сторону пустого бака в "реальном времени".

И можно было бы в принципе сказать - нафиг бы он ваще нужен!?
Но!
1. Он невероятно харизматичен. Хоть самый старый, всегда выцепляется взглядом в безликом потоке современных обмылков
2. Он весьма комфортен и удобен в городе, особенно там, где народ за рулём, плохо воспитан (как у нас) От его угрожающе-черно/хромированных бортов, шарахаются все. Именно поэтому, не смотря на тяжелые органы управления, его просто обожает моя жена. И мне её на дорогу не страшно выпускать на нём
3. Необременителен (в основном) - ибо прост как ветхозаветная телега снизу, чрезмерноресурсен по агрегатам и лишь немецкая "электроника", как обычно впрочем, периодически может что-то подкинуть.
4. Ну и как опция - весьма хорош вне асфальта. На грунтовках вообще просто идеален. "Тарированное, октябрьское - после дождей" картофельное поле, я под крики ужаса жены и тёщи, пересекал достаточно свободно, причём на простых "всесезонках". На выходе машина была совсем другого цвета и на мойке меня послали далеко-далеко...но всё равно это было весело.

кароч, SUV нам с женой по обоюдному согласию, после этого монстра даром не надь, а что-то быстрое, низкое и громкое, мне пока некуда ставить, поэтому довольствуюсь классическим и таким радующим душу, бульканьем его атмосферной "восьмёрки"

Все верно сказано. Мне потребовалось поездить час, чтобы все это уяснить. Понял, что эстетика для меня не смогла перевесить остальные моменты. Но есть резвый G55 компрессор c пятьстами лошадями. Я бы купил его, но не входит в поздемный паркинг по высоте :( Может, тебе стоит его присматривать на замену своему?

никогда такое бы не взял. В принципе не приемлю концепции сверхмощного внедорожника или SUV. Хоть АМГ-шные изделия, хоть какой безумный компрессорный "Рэйндж". Но те хоть комфортные, а этот ещё более жесткий, а "курс держит" исключительно за счёт системы стабилизации, отключи и он становится неуправляемым даже на сухом асфальте. В эксплуатации дорог, как суперкар, ибо малосовместим и взаимозаменяем с другими соплатформенниками...ну разве что задняя дверь с запаской одинаковые...

В общем место было бы, давно себе взял бы что-то низкое, оставив Г-ваген жене. Но, пока так...

Я очень плотно думал в сторону А4 универсала к осени, но нынче уже никак. Теперь думаю в сторону С5 Эйркросс.
Мерс в любом его виде нынче не потянуть, как и всех немцев.

Пару дней меня тут не было,обсуждения и споры кипят:good:

Добавлено через 46 секунд
Согласеннннннннннн:drinks:

Еще одна новинка :drinks:
Правда разочаровала меня:cray:,думал исполнение будет лучше:facepalm:,но что есть :stop:
VVM подкачало:facepalm:

Вот такой японец приехал к нам на перевозку:yahoo:

HINO :buba: = TOYOTA:buba:

Давненько меня не было:sorry:(на это есть веские причины,еще в армии:comando:)
Кто близко со мной знаком знают что мимо этой модели я ни как не мог пройти:facepalm:.
И так прошу любить и жаловать очередной мой W123 но уже от Matrix, модель сделана конечно просто бомбически :good:
Раллийный Mercedes-Benz 280E Rallye W123

Краткая история ралли «Лондон–Сидней» 1977 года Чем запомнился марафон в котором победил Mercedes-Benz :yahoo:


40 лет назад, 28 сентября 1977 года завершился тяжелейший межконтинентальный ралли-рейд Лондон-Сидней, в котором убедительную победу одержали седаны W123 Mercedes-Benz 280 E, которые впоследствии составят основу таксомоторного парка Западной Германии. Первым финишную черту изнурительной гонки, проходящей через Францию, Италию, Турцию, страны Ближнего Востока и Индию, пересек экипаж Эндрю Коуэна , вторым — экипаж Тони Фоукса(его модель попала ко мне в коллекцию). Всего в ралли-рейде стартовало 6 седанов Mercedes-Benz W123, четыре из них приехали в первой десятке. Подлинную эпичность этой победе придает тот факт, что перед гонкой немецкие машины подверглись довольно умеренной модификации: им заменили колеса и усилили подвеску, а на передний бампер прицепили песчаные траки на случай, если придется вытаскивать машину из вязкого грунта. От серийных машин они отличались 15-дюймовыми колесами, усиленными пружинами и рычагами подвески, 4-ступенчатыми коробками передач от тогдашнего S-Класса W116 с 8-цилиндровым мотором, дополнительным топливным баком и металлической пластиной на месте переднего бампера.В остальном это были стандартные серийные "Мерседесы", продающиеся в дилерских центрах Германии и прочей Европы. За 46 дней гонки пилоты проехали около 30 000 км.Победоносный "123-й" сейчас выставлен в музее марки в Штутгарте.Таким образом немецкий производитель, взявший на себя техническую поддержку проекта, наглядно продемонстрировал уровень надежности своей техники.

Еще один мощный:buba: спортсмен занял почетное место в моей коллекции:yahoo:

Mercedes-Benz 280CE, #31, Rallye Monte Carlo 1980.:comando:


P.S.Если поближе приглядеться:sshock: то геометрия кузова :stop:......Что то с ней не так:sorry:

а сравнилочку вместе с Чампсовской двухдверкой? :wink2: