Ferrari 512 BB - Kyosho
 

Конец 1960-х – начало 1970-х годов были переломными в становлении класса суперкаров (прежде всего, итальянских). На сцену один за другим появлялись автомобили с центральным расположением двигателя – сначала Lamborghini, потом Maserati, De Tomaso.

Компоновка, пришедшая из спорта, сулила ряд преимуществ в управляемости. Новые среднемоторные купе существенно повысили градус “спортивности” в дорожных моделях. Компания Ferrari держалась, пожалуй, дольше всех.

Консервативно настроенный Энцо Феррари придерживался классической компоновки для своих моделей и полагал, что машины с двигателем в центре будут сложны в управлении для его клиентуры. Однако инженеры Ferrari не сидели сложа руки и уже в 1960-х годах активно прорабатывали такую компоновку в своих гоночных моделях и в концепт-карах.

После запуска производства 365 GTB/4 Daytona в 1969 году инженеры Ferrari под руководством доктора технических наук Анджело Беллеи начали работу над преемником - 365 GT4 BB. BB - это Berlinetta Boxer: Берлинетта как тип кузова со скошенной задней частью, а Боксер - за двигатель, при этом двигатель не был настоящим оппозитным. В Tipo F102 A и его производных каждая пара противостоящих поршней делит одну и ту же шатунную шейку и двигается в одном направлении во время работы. В оппозитном двигателе пары противостоящих поршней движутся в противоположных направлениях. По этому поводу конструктор двигателей Ferrari Мауро Форгьери заявил: «Пожалуйста, не называйте его оппозитным. Технически правильно сказать, что этот двигатель — плоский 12-цилиндровый или имеет 12 цилиндров с головками под углом V-образного развала 180°». Конструкция двигателя Tipo F102 A продолжала разрабатываться Ferrari после появления 365 GT4 BB. Это привело к созданию семейства дорожных 12-цилиндровых оппозитных двигателей Ferrari, включая F102 B (используется в BB 512), F110 A (используется в BBi 512) и двигатели Testarossa, 512TR и F512M.

В интернетах встречал версию, что ББ - это Бриджит Бардо, типа любовь и все такое.


Хотя он разделял свое численное обозначение с 365 GTB/4 Daytona, 365 GT4 BB радикально отличался по компоновке от переднемоторной 365 GTB/4.
Новый автомобиль должен был среднемоторным, с 12-цилиндровым двигателем, расположенным продольно.

Когда дизайнеры Pininfarina начинали разработку нового флагмана для Ferrari, за основу дизайна они взяли Dino, только увеличили размеры. Однако затем серьезное влияние на итоговый дизайн оказали такие концепт-кары как Ferrari P6 Berlinetta Speciale. Дизайн был усовершенствован с помощью испытаний в аэродинамической трубе на заводе Pininfarina. В результате спойлер был размещен позади и над пассажирским салоном, охватывая две контрфорсы или парусные панели по обе стороны от крышки двигателя. Этот спойлер был предназначен для уменьшения сопротивления, улучшения устойчивости и направления воздуха в воздухозаборники в верхней части крышки двигателя.
Вложение 1308180Вложение 1308181

Первый прототип 365 GT4 BB был представлен на Туринском автосалоне 1971 года.
Вложение 1308182

Схема окраски прототипа 1971 года была разработана для того, чтобы снизить и уменьшить визуальную массу автомобиля при взгляде в профиль. Для этого кузов был разделен горизонтальным швом около верхней части колесных дисков, а все, что ниже этой точки, было окрашено в атласный черный цвет, включая передний и задний бамперы. Эта двухцветная схема окраски была перенесена в серийные модели BB. Позднее Ferrari предложила двухцветную схему окраски в качестве опции на других моделях, таких как 308, где ее обычно называли краской «Boxer».

Кузов прототипа с Туринского автосалона 1971 года был очень похож на кузов серийной модели 365 GT4 BB, с некоторыми небольшими отличиями. У прототипа было четыре задних фонаря, тогда как у серийной 365 GT4 BB их было шесть. Топливный бачок прототипа располагался под задним окном, но в серийной версии он был перемещен на панель-контрфорс/парус (так в книге про Боксеры).

Серийный 365 GT4 BB впервые был выставлен на продажу в 1973 году.
Вложение 1308186

365 GT4 BB был заменен на BB 512 (также известный как 512 BB) в 1976 году. 512 - это 5-литровый 12-цилиндровой двигатель.
Вложение 1308187

Это было отклонение от устоявшейся практики Ferrari называть 12-цилиндровые дорожные автомобили (как 365 BB) по их индивидуальному объему цилиндров. Новая модель была впервые показана публике на Парижском автосалоне 1976 года.

Внешние отличия включали новый спойлер спереди , встроенный в бампер. На максимальной скорости нос 365 GT4 BB поднимался на 1 дюйм, спойлер BB 512 устранил эту тенденцию.
Воздуховоды NACA были добавлены за дверью с каждой стороны, обеспечивая охлаждение выхлопной системы и задних тормозов.
Сзади теперь были двойные задние фонари и выхлопные трубы с каждой стороны, вместо тройных, как на 365 GT4 BB.
Количество вентиляционных отверстий в крышке двигателя увеличилось, чтобы улучшить охлаждение двигателя.

В период с 1976 по 1981 год было выпущено 929 экземпляров BB 512.

Снова Киошо, на этот раз красненькая, тяжелая и катаемая. Открывается капот и крышка багажника.

997
 

Оставим Феррари на некоторое время и вернемся к теме 911.

Сегодня у нас желтая тарга поколения 997 от Maxichamps.
Вложение 1308895

Вновь тарга довольно условная, но это все еще 911 в классических размерах и пропорциях.
Вложение 1308888
Но уже в следующем поколении мы увидим машину без крыши и с красивой и стильной дугой.

Модель без каких-то изысков вроде подвижного спойлера, ровная, аккуратная. Хотелось бы еще салон окрашенный, но это же Макси.

Центр истории автотранспорта Ленинграда. Часть 10
 

Мы тут с Павлом-Colobox пересеклись недавно и сходили в Центр истории автотранспорта Ленинграда, где появилось некоторое количество новинок.

Из автобусов добавили луноход/скотовоз/горбач ЛиАЗ-677
Вложение 1308897Вложение 1308896Вложение 1308898

Классический Икарус 260.37. На фото даже немного Павла есть)
Вложение 1308899Вложение 1308900Вложение 1308901

ПАЗ в красно-белой окраске, не пожарный.
Вложение 1308902Вложение 1308903

Робур
Вложение 1308904

Также появились две 119 Юности - обычная и с приподнятой крышей
Вложение 1308908Вложение 1308909Вложение 1308910
Вложение 1308905Вложение 1308906Вложение 1308907

Это не автобус, но очень прикольная штука - гастрономичесий ГУМовский 400й Москвич, жаль, что не подобраться со всех сторон было.
Вложение 1308911

Я бы сказал, что это 677М, ибо с бамперами :buba:

Добавлено через 53 секунды
Боюсь, Юности у них это временные постояльцы, эвакуированные из бывшего музея ЗИЛ, наряду с легковыми.

Часть 11
 

В грузовом секторе также есть пополнения.

Несколько изменился дизайн АМО Ф15 - добавили транспорант
Вложение 1308912Вложение 1308913Вложение 1308914

Появилась полуторка ГАЗ-АА, машина собрана из нескольких грузовиков, работавших на Дороге Жизни.
Вложение 1308915Вложение 1308916Вложение 1308917

ГАЗ-53
Вложение 1308921Вложение 1308922

ГАЗ-66
Вложение 1308923Вложение 1308924

Бывший седельник, ныне балластник - МАЗ
Вложение 1308925

Синяя птица - вот это реальный монстр, офигенно красивая машина.В музее есть полный набор - спасатель, платформа и шнекоход.
Вложение 1308918Вложение 1308919Вложение 1308920

Уникальный автомобиль - американский Holsman 11-H. Зачем он тут никто не знает, но такая древность не часто встречается.
Вложение 1308926Вложение 1308927Вложение 1308928

Да, просто лень было писать:cray:

Пока судьба ЗИЛовских машин не определена, они будут там тусить, все лучше чем сгнить у забора.

Если кто надумает посещать - то лучше это делать с июля, или даже августа - откроется зал иностранной техники - там будут Ельч, Ман, Савьем, Мерседес, Вольво.

Доставка Самокат ver. β 0.1 )))

Добавлено через 35 секунд
Хоть ещё раз приезжать, блин :facepalm:

Так без вариантов - и сюда надо, и в ЖД музей нормально сходить.

Ретропарад -2025
 

На ежегодном параде в этом году не было иностранных участников, зато приехало много наших участников с интереснейшими машинами.

Робур
Вложение 1308929

Был целый выводок автобусов-экзотов

BredaMenarinibus
Вложение 1308930Вложение 1308931

Jelch
Вложение 1308938Вложение 1308939

Huyndai Aero City
Вложение 1308932Вложение 1308933

MAN
Вложение 1308940

Турецкий Mercedes
Вложение 1308941

Renault-Saviem
Вложение 1308934Вложение 1308935Вложение 1308936

Моя любимая Scania, очень они мне нравились
Вложение 1308942

Volvo
Вложение 1308937

Тамбовский МАРЗ
Вложение 1308943Вложение 1308944

Икарусы в ассортименте
Вложение 1308945Вложение 1308946
Вложение 1308947Вложение 1308948