|
Обсуждение исходной модели ГАЗ-64
Вложений: 5
Так...Смотрим фото,думаем,что покупать).Автор фото-ocean.Фото взяты с RC,с темы "обсуждение моделей "Наш Автопром",часть 6".
Вот комментарий человека,который выложил эти фото: Цитата:
. |
Цитата:
|
Цитата:
Лучше всё равно нет |
Цитата:
Вспомнился советский знак какчества: "Всё, лучше (правильнее) сделать не смогу!".:cray:... Засмотревшись в широко раскрытые фары этой модельки, никто почему-то не обращают внимание на облицовку радиатора, напоминающую вставную челюсть, которую чуть не проглотили. |
Практически:smile3:
особо умиляют споры о размере фар По ленд-лизу среди прочих поставлялись и запчасти, в том числе и фары. Я видел военную фотку, где на ГАЗ 64 вообще одна фара была |
Вложений: 1
Цитата:
|
Цитата:
Сразу видно, что у наповцев нет своего Шелепенкова:wink2:... |
Цитата:
|
Цитата:
По облицовке радиатора я не вижу что она "черезчур утоплена вовнутрь", по крайней мере, это не бросается в глаза :wink2: |
Вложений: 1
Цитата:
41 год - половина заводов вообще разбомблена Что было под рукой то и ставили Они и в таком виде выпускались приведу цитату Особых трудностей для ГАЗа его освоение не вызывало — сказывались малая трудоемкость изготовления упрощенного кузова из недефицитного горячекатанного листа и большой процент использования уже освоенных заводом агрегатов, деталей, нормалей. Выпуск ГАЗ-64 по временной технологии начался в конце августа 1941 года. В частности, кузова некоторое время делали жестянщики почти вручную без специальной оснастки — форма панелей это допускала. До конца года выпустили 602 машины (с учетом опытных образцов). В тот период это был фактически единственный легковой автомобиль на производстве (сборка ГАЗ-М1 была прекращена 21 августа), если не считать мелкосерийного выпуска ГАЗ-61-73 (181 в 1941 году). |
Текущее время: 01:42. Часовой пояс GMT +3. |
|