Boeing 747-8i D-ABYA - Herpa
 

Boeing 747-8i (i – intercontinental) — двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолёт является самым большим коммерческим самолётом, построенным в США, а также самым длинным пассажирским самолётом в мире, превысившим длину Airbus A340-600 почти на метр.

Первый полёт состоялся 8 февраля 2010 года.

Первым коммерческим обладателем пассажирской версии 25 апреля 2012 года стала Lufthansa.

На декабрь 2018 года было заказано 154 экземпляров Boeing 747-8 (36 пассажирских, 107 грузовых и 11 VIP версий).

На сегодня - это самый огромный самолет в коллекции.

Для понимания размеров Боинга

Длиннющий 747 рядом с первым Боингом
Вложение 1178041

Они же в паре с первым реактивным Боингом - В707
Вложение 1178042Вложение 1178043

Рядом с машинкой в 43м:bebe:
Вложение 1178044Вложение 1178045

Вот он красавец! Как жаль что их время уходит.
Нашим детям будут рассказывать легенды "А когда-то самолеты были огромными, двухэтажными и четырехмоторными"...

Может наши дети такое увидят, что нам и не снилось. Летающие мопеды или ховерборд какой-нить.

Ты шо, кина не бачив? Всё уже показалы...

Вот-вот, только в кино они и увидят эти ховерборды. Прогресс пока что идёт только в сфере отображения фантазий (мы читали в книгах про космические одиссеи 2001 года, а теперь их показывают в кино компьютерной графикой), а реальность не особо меняется. Попкорн выгоднее технического прогресса, так что ховеры так в кино и останутся:yes:

Что-то все таки появилось - тырнет, мобильники, лаптопы. Электромобили и электросамокаты. Траволатор, опять же)

А вот он как раз мне не нравится - ни два, ни полтора.
Для меня самый красивый из 747-х был 100 и 200-й модификаций.
Ну и А-380 тоже нравится, т.к. выглядит очень гармонично, несмотря на свою "раздутость".

NAMC YS-11 JA8772 - Hogan
 

В конце 1950-х Министерство международной торговли и промышленности Японии решило заменить устаревшие Douglas DC-3 самолетом отечественной разработки для работы на внутренних линиях.

Для этого был создан консорциум в составе Mitsubishi Heavy Industries, Kawasaki Heavy Industries, Fuji Heavy Industries, Shin Meiwa, Showa Aircraft Industry Company и Japan Aircraft Industry Company. Новое предприятие получило название Nihon Aeroplane Manufacturing Company (NAMC) и приступило к работе в 1959 году.

Новый аэроплан назвали NAMC YS-11, это был первый японский турбовинтовой грузовой самолёт со времён поражения Японии во Второй мировой войне.

Серийное производство осуществлялось в 1962—1974 годах, выпущено 182 самолёта.

Авиакомпания ANK (Air Nippon Kabushiki Kaisha - Японская авиационная акционерная корпорация) была основана путем слияния ANA, Japan Airlines и TOA Domestic под названием Nippon Kinkyori Airways (Японская авиакомпания ближнего действия, NKK) в марте 1974 года и начала работу 10 октября того же года.

Название было изменено на Air Nippon в 1987 году, а аббревиатура ANK происходит от полного наименования.

Первая модель Hogan у меня. Откровенно порадовала качеством сборки, окраски и упаковки. Плюс подставочка в комплекте.

Очень клёвый, и ливрея ему идёт!:good:

А фоточки свеженькие какие - это что, он до сих пор летает на регулярных рейсах этой самой ANK?

YS-11 из ANK заменялись новыми DHC-8s с 2001 года.
В январе 2003 только 3 YS-11 оставались в рядах авиакомпании и летали в основном на Хоккайдо.

В конце мая 2003 последний полет YS-11 из Sapporo-Okadama в Hakodate. Это был последний вылет из аэропорта Sapporo-Okadam, домашней базы YS-11 ANK. Вот фотка с этого рейса.
Вложение 1178249

Позже JA8744 покинул ANK и был продан в Phuket Air.

В тоже время единственным рейсом ANK на YS-11 оставался маршрут между аэропортами Sapporo-New Chitose и Memanbetsu, выполнявший его YS-11 JA8761 совершил последний полет 25 августа, борт также отправился в Phuket Air.

Последние вылеты YS-11 состоялись 31 августа 2003 между Sapporo-New Chitose и Memanbetsu, это были рейсы ANK453 и ANK454, которые совершил наш сегодняшний герой - борт JA8772.

ANK провело церемонию прощания с YS-11 после посадки рейса ANK454 в аэропорту Sapporo-New Chitose.

Зимние фото прототипа сделаны в 2001м, фото с открытой дверью и персоналом в 2003 году. Это не фото современные, а мы тогда отсталые были:russian: я свою первую цифровую мыльницу году в 2004 приобрёл.

Вот как, он длиннее чем обычный 744?
Жаль, что у тебя нет "электрички" 340-600 сравнить.

...какой бы себе придумать 747-8i?..

Добавлено через 38 секунд
Прикольно! "Праворульный" Ан-24 )))

Он больше на 440й Конвер похож, сфоткаю вместе - оценишь.
А 747-8 бери Люфтганзу, я тоже в бенчмарки хочу)

Японский горо... Ан-24

DC-8-50 N814BN - Star Jets
 

Последний короткофюзеляжный DC-8 в сверхпозитивной окраске авиакомпании Braniff.

История компании братьев Брэнифф довольно интересна и подробно описана в той же Вики.

Просто посмотрите на цвета их самолетов и оригинальные цвета одежды и головные уборы стюардесс.
Вложение 1178485Вложение 1178483Вложение 1178484

А вы говорите от формы бортпроводников S7 орать хочется...

Оранжевое настроение
 

DC-8-50 и Convair CV-880. Дуглас оказался значительно крупнее.
Вложение 1178487Вложение 1178488Вложение 1178489

DC-8 и B707
Вложение 1178490

Трое моих четырехдвигательных америкосов
Вложение 1178491Вложение 1178492Вложение 1178493

Экая разница в размере и частоте расположения иллюминаторов)
Похоже, в Дагласе могли быть места у глухого борта. Надо погуглить интереьер

Зачем от них орать, они нормальные как правило )

В B-738 точно такое место есть, как минимум один ряд

Орать не на, а от их сочетания цветов.

Шикарные цвета, ты что?

Вот эти еще хороши

Вложение 1178525

Только что хотел написать об этом.... в 500-м Б-737 тоже есть. И мне «повезло» попасть на это место в этом году... Тоска зелёная...:(

Я люблю у прохода сидеть, мне иллюминатора радость неведома)

Да нормальное сочетание, не хуже чем на самом самолёте )) Кстати, это только летняя форма, сейчас до апреля будет другая.

Добавлено через 1 минуту
Я тоже сидел там в 800-ке (именно у отсутствующего "окошка"), хорошо спал без всяких обид ))

В те годы ещё не пихали паксов как сельдей в бочке. Так что скорее всего там проходы между сидениями человеческие были.

Очень неплохо видно интерьер ДС-8 в фильме "Сицилийский клан" с Делоном.

Ну это логично. Он изначально создавался для другой ниши, скорее ближе к 737. Там и в салоне сидения как в Ил-18, 2+3.


У РSA ещё самолёты "улыбаки" были

Авиаперелёты ещё не были явлением столь массовым, как теперь (думаю, даже несмотря на «расцвет», вызванный обилием DC-3), а на дальних маршрутах тем более. Я был в салоне Lockheed Constellation. Там и креслица «будь здоров», и в проходе хоть в футбол играй...:) И обед подавали как в ресторане и желающие могли после обеда сигару выкурить....:)
В мюнхенском аэропорту стоит в качестве экспоната бывший борт Air France, перекрашенный в цвета Lufthansa (видимо, «родные» борта у немцев не сохранились). Можно подняться на борт. Внутри есть монитор, где показывают старую хронику и рекламные ролики. Весьма интересно посмотреть.

Добавлено через 7 минут
Кстати, в Bombardier CS300 (они ныне зовутся Airbus A220), которыми компания airBaltic заменяет 737-е, тоже расположение кресел по 5 в ряду (2+3)...

Boeing 737-100 N20205 - Herpa
 

Первый Боинг с экипажем из двух человек.

Самолёты поколения 737 Original (серии 100 и 200) выпускались с 1967 по 1988 год, но довольно быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокой шумности (несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств) и дорогостоящего обслуживания.

Boeing 737-100 больше не эксплуатируется.

Большинство самолётов 737-200 эксплуатируются авиакомпаниями развивающихся стран (в основном африканских).

Коротышку 737 первого поколения я решил взять в классическом тефтеле авиакомпании Continental.

У меня такой же, я о5 бенчмарк :yahoo:
Нравится мне саулбассовский "тефтель", я предпочёл этот B-732 даже такому же люфт-ганСовскому ) хотя сейчс подумываю и о нём. Видимо, придётся всё-таки задваивать некоторые авиалегенды.

:drinks:Я тоже сначала на Люфтганзу смотрел, все таки первый европейский оператор. Потом решил американца взять.

Счастливчики...
мне в 400 и выбрать не из чего, всего 10 вариантов(
Склоняюсь к Люфтганзе

Зато митболловские у меня есть DC-9-10 и MD-80 (если память не подводит). Они, да 727-200 - вот и весь Континентальский флот на сегодня((