Lamborghini Silhouette
 

Последний собранный Urraco P300 был модифицирован непосредственно на заводе, чтобы стать базой для исследований на треке и послужить основой новой модели.

Это была версия P300 для рынка США - на нем были установлены боковые ходовые огни и черные бамперы.

Машина была окрашена в ярко-желтый цвет и имела черный салон.

Основной целью этого Urraco было получение информации о курсовой устойчивости и настройках подвески при использовании более широких колес сзади.

На автомобиль установили диски от Countach S с шинами 205/50 спереди и 285/40 сзади, из-за больших дисков были установлены специальные расширители колесных арок, также взятые у старшего брата.
Вложение 1219382

Геометрию подвески пришлось изменить, поскольку из-за широких задних колес контакт с дорогой был главной задачей, поэтому стойки McPherson были модифицированы.

Этот автомобиль прошел много километров, прежде чем был списан. Данные, полученные при испытаниях привели к созданию Silhouette в 1976 году.

Сегодня этот кусок истории Lamborghini находится на заднем дворе в своем первоначальном желтом цвете с черными расширениями колесных арок в ожидании восстановления.

Недостатки конструкции и плохое качество изготовления помешали P250 добиться успеха, которого заслужил автомобиль. В отчаянных усилиях по увеличению продаж Urraco к Bertone обратились с просьбой разработать версию V-8 с открытым верхом.

Бертоне сделал два предварительных чертежа - на первом использовалась оригинальная конфигурация 2+2 Urraco. Как видно на изображении, часть над передними сиденьями была удалена, создавая конфигурацию крыши в стиле «Тарга».
Вложение 1219384

На этом раннем чертеже сходство с оригинальным Urraco очевидно, задние боковые окна остались, хотя и были уменьшены, чтобы интегрировать перекладину в оставшейся части крыши. Это было необходимо для получения приличной жесткости кузова - болезни, встречающейся на многих кабриолетах того времени.

Второй рисунок был уже ближе к финальному прототипу Silhouette. На этом чертеже задние боковые окна отсутствовали, только небольшие их части остались перед поперечной балкой, которая также была интегрирована в крышу автомобиля; на обоих автомобилях эта панель была отделана хромом.
Вложение 1219385

Также в обоих предложениях исчезли задние решетки, закрывающие двигатель, они были заменены капотом двигателя.

Опять же, эти эскизы все еще основаны на серийном Urraco, но Automobili Lamborghini посчитала оба варианта недостаточно агрессивными, особенно учитывая, что Silhouette будет продаваться рядом с космическим Countach.

Был создан третий вариант, что дошел до стадии прототипа.

Автомобиль был полностью построен на американской версии Urraco, узнаваемой по черным бамперам на передней и задней части автомобиля. Этот окончательный прототип Silhouette был тщательно протестирован перед началом производства.
Вложение 1219383Вложение 1219386Вложение 1219387

Автомобиль был испытан и на обычных дорогах, поэтому логотип Lamborghini был удален, чтобы замаскировать автомобиль.

Сходство с Urraco все еще было, наиболее заметным отличием была конфигурация открытой крыши, но также были внесены изменения в оригинальный дизайн - передний капот был закрыт, решетки больше не устанавливались. Передняя часть также получила спойлер с выраженным "подбородком" и интегрированными противотуманными фарами, колеса были увеличены и изменены по дизайну, они напоминали телефонный циферблат или барабан револьвера с пятью отверстиями и должны были стать образцом дизайна колес Lamborghini на несколько десятилетий. Аналогичный дизайн использовался на Diablo в 2000 году, хотя и в большом 18-дюймовом корпусе вместо 15-дюймового у Silhouette.
Вложение 1219397

Из-за более крупных колес были установлены специальные расширители колесных арок, на прототипе по-прежнему использовались круглые на всех четырех колесных арках, но на серийных автомобилях их заменили более угловатыми, полностью интегрированными в кузов.

Silhouette стал двухместным, в задней части не оставалось места, особенно когда там хранилась крыша, задний капот двигателя был довольно специфичным.
Вложение 1219389Вложение 1219390

Этот прототип Silhouette был доработан в финальный автомобиль, который представили публике на Женевском автосалоне 1976 года.
Вложение 1219388

В то время как у Urraco было несколько пластиковых сидений с тканевой обивкой, Silhouette получил новые великолепные ковшеобразные сиденья, гораздо более стильные с агрессивным экстерьером. Ткань все еще использовалась, но добавилась красивая вертикальная полоса посередине сиденья и спинки, также появилась и кожаная отделка, что в имеет гораздо больше смысла в кабриолете.
Вложение 1219392Вложение 1219393

Интерьер был создан в более эргономичном стиле с новой приборной панелью, слегка наклоненной к водителю.
Вложение 1219391

Двигатель был унаследован от Urraco P300, но был мощность увеличили до 265 л.с. Это должно было сделать идею вождения настоящего Lamborghini с открытым верхом очень привлекательной для потенциальных покупателей, но Silhouette не смог оправдать возложенных на него надежд...

По-прежнему страдая от довольно плохого финансового положения, Automobili Ferruccio Lamborghini SpA не смогла убедить клиентов покупать Silhouette, еще большей проблемой стала неудача по сертификации Silhouette для продажи в Соединенных Штатах, на самом большом рынке для Lamborghini. Обратите внимание, что с 1977 по 1982 год ни один Lamborghini официально не импортировался в Соединенные Штаты, за исключением некоторых автомобилей серого рынка.

Удивительный Lamborghini Silhouette производился всего два года, в общей сложности произведено не более 52 единиц, из которых, как полагают, сохранилось от 27 до 31, так что Silhouette очень редкий автомобиль.
Вложение 1219394Вложение 1219395Вложение 1219396

В 1981 году было показано последнее воплощение линейки V8 - в Женеве представлена Lamborghini Jalpa, которая покажет приличные производственные показатели, превзойдя всех своих предшественников.

Lamborghini Silhouette, Minichamps
 

Хотя Силуэт и позиционируется как самостоятельная модель, сзади у него написано Уррако 3000.
Вложение 1219502Вложение 1219503

Это совсем неудивительно, особенно при взгляде с кормы.

Несмотря ни на что, Силуэт - мой любимец из всей линейки V8 Lambo. Он самый гармоничный и агрессивный, не такой селедочный как Уррако и с нормальным, а не массивным пластиковым обвесом как Хальпа. Плюс роскошные диски, что своей округлостью оттеняют угловатую внешность машины.
Вложение 1219518Вложение 1219519
Вложение 1219516Вложение 1219517

На мой взгляд, именно Силуэт должен был стать самым массовым беби-Ламбо, но так как собирали их на стороннем заводе без надлежащего ОТК, то всего сделали чуть больше пятидесяти (по разным данным 52 или 54), в живых на сегодняшний день всего 31 автомобиль.
Были даже какие-то попытки тюнинга, только зачем?
Вложение 1219521Вложение 1219522

Модель от Минича залита краской, что скрывает острые грани, но альтернатива - Луксмарт, а он мне как-то не очень понравился.
Крышу у машинки можно снять - тарга-же.
Главный вопрос к зеркалам, в оригинале они были узкими и каплевидными, а тут крупные угловатые.

А вот же на красной машине стоят тоже большие лопухи.
Так что, не так и страшно.

Так-то да, но вопрос остается - это замена или успели на разные партии аж из 50 штук поставить разные зеркала? И еще на красной машине они полностью черные, а тут в цвет кузова.

Похоже, что квадратные зеркала все же были и в оригинале. Правда, на фото они с разным креплением к двери. Какой вариант правильный?
Думаю, моделисты наврали в том, что окрасили зеркала в цвет кузова, а не оставили черными.
Вложение 1219565Вложение 1219566Вложение 1219567
Вложение 1219568Вложение 1219569Вложение 1219570
Вложение 1219571

А на последнем фото желтая стоит в музее Ламборгини в Lamborghini Museum Sant'Agata Bolognese Emilia Romagna.

Есть она ещё у Алезан, я недавно на нее поглядывал, но потом, как обычно, что-то другое ее выдавило из очереди хотелок.

Я ее видел, но только на картинках с сайтов, в продаже не попадалась.
Объективно, мне и Минича хватит, я же не Ламбо-собиратель)
Слава, а Дьяблы открывашки тебе попадались? Вот чтобы прям ранние, ещё без антикрыла?

Добавлено через 2 минуты
Жёлтая на последнем - это уже Хальпа, о ней позже.
А насчёт зеркал Вы правы, думаю все так и есть, белый корпус это фантазия, но выглядит прикольно. На журнальном Силуэте зеркала правильные, кстати.

MR известна своими открывашками, но там ценник конский, они ж итальянцы. У Kyosho есть Дьябло ГТр с открывающимися моторными отсеками.

Тэнкс:drinks: GT от Киошо у меня есть, а вот раннего Дьяблы ну очень хочется. MR я не потяну, придётся Минина или Автоарта брать.
П.С. Я кстати видел у MR странные модели Ламбов с намертво фиксированными капотами и одной дверкой.

Это не только у них, довольно распространенная практика. У ББР тоже есть модели с зафиксированными в открытом положении элементами, у Иларио, Эвра, ещё у кого-то. Мне такое не нравится, но если двери открывают, значит это кому-нибудь нужно.

Последний из V8
 

В 1979 году чудесный Silhouette с великолепными "револьверными" колесами не смог преодолеть процедуру экспорта в Соединенные Штаты, официально машина туда никогда не поставлялась.

После трехлетнего производства, с 1976 по 1979 год, производство Silhouette было остановлено, всего 52 (или 54) были построены, 31 дожил до наших дней, что делает эту модель одной из самых редких классических моделей Lamborghini.

Однако привлекательность Lamborghini с открытым верхом была слишком сильной, чтобы ее игнорировать, поэтому к Бертоне обратились с просьбой превратить Silhouette в новый, более современный автомобиль.

Для этого последний из выпущенных Силуэтов был отдан на растерзание.

Расширители колесных арок, которые выглядели очень агрессивно, но совершенно не интегрировались в новую машину заменили, Jalpa получила округлые расширители, полностью встроенные в кузов.
Вложение 1220249Вложение 1220250

Спереди глубокий спойлер был заменен интегрированным гладким спойлером с большим воздухозаборником посередине, окруженным прямоугольными фонарями. Бампер стал крупнее, в него встроили поворотники и противотуманки, окрасили в светло-коричневый цвет, в то время как остальной кузов был окрашен в коричневый металлик с оранжевым оттенком.
Вложение 1220252

Воздухозаборники за боковыми окнами были модифицированы и окрашены в тот же светло-коричневый оттенок, что и бамперы и съемная секция крыши, которые, кстати, по-прежнему будут храниться за сиденьями, крышка двигателя была заменена на более стильную.

У оригинального прототипа Jalpa даже был задний спойлер, интегрированный в заднюю крышку багажного отсека, но эта функция не была запущена в производство.

Позже многие владельцы установили крыло в стиле Countach.

Прототип Jalpa получил шины Pirelli P7, но уже не на потрясающих колесах с глубокими вогнутыми телефонными циферблатами, как у Silhouette, они были сочтены слишком дорогими, поэтому на Jalpa был принят совершенно новый дизайн, плоский и простой. Было использовано колесо, немного похожее на те, что использовались на прототипе Athon, еще одном концепте Bertone.

Когда прототип Jalpa был представлен на Женевском шоу 1981 года, он был окрашен под бронзу, все пластиковые детали кузова, такие как бамперы, крыша и воздухозаборники, были окрашены в горчичный цвет, а салон был использован в бежево-коричневую полоску.
Вложение 1220251Вложение 1220253Вложение 1220254

Интерьер Jalpa также отличался от Silhouette, на приборной панели использовались новые приборы в кубистском дизайне, было изменено рулевое колесо, а сиденья теперь имели регулируемые спинки, что делало их более удобными.

У прототипа Jalpa не было серийного двигателя V8 объемом 3,5 литра, на шоу-кар установлена 3,0-литровая силовая установка V8 Silhouette, ведь прототип был построен на шасси номер 40058, которое раньше было Silhouette, поставленным в компанию Achili Motors 01.09.1978.

Ходят слухи, что единственный бронзовый прототип был позже перекрашен в обычный белый цвет, а уникальный интерьер перетянут в черную кожу, дальнейшая его судьба неизвестна.

От прототипа на серийную модель перешли только колеса, серийная Jalpa получила черные бамперы спереди и сзади, черную крышку двигателя и черную отделку воздухозаборников за боковыми окнами, также ранние Jalpa использовали задние фонари от Silhouette.
Вложение 1220257Вложение 1220263Вложение 1220264

В целом Jalpa, возможно, выглядел менее эффектно, чем угловатый Silhouette, но на самом деле он был очень стильным в сравнении с другими спорткарами той эпохи. Глубокий передний бампер был красиво интегрирован в кузов, расширители колесных арок не имели такой драматической формы как у модели Silhouette, плюс использование более крупных 16-дюймовых плоских колес тоже относились к стилю восьмидесятых годов, добавьте к этому крышу в стиле Targa, как на Ferrari 328 и на Porsche 911, и вы поймете, что Jalpa вступила в схватку с серьезными шансами на призовые места.

3,0-литровый двигатель V8, установленный в Silhouette и Urraco P300, был увеличен до 3485 куб.см, мощность выросла до 255 л.с. при 7000 об /мин. На этот раз мощность и качество изготовления были на том уровне, который ожидали от Lamborghini, машиной было действительно легко управлять даже в городском потоке, поэтому Jalpa мог стать успешным.

В 1984 году были представлены несколько изменений - черная крышка двигателя и боковые воздухозаборники теперь были окрашены в цвет остальной части кузова, задние фонари стали круглыми.
Вложение 1220258Вложение 1220261Вложение 1220262

Вы можете задаться вопросом, почему Jalpa не совсем оправдала ожидания? Это был элегантный дизайн, выполненный Bertone, не слишком экзотичный, как Countach, но все же очень красивый, он предлагал кабриолет с потрясающе звучащим двигателем V8 прямо позади вас и официально продавался в США

Так что же случилось?

Положение водителя было не очень удобным, хотя красивые, полностью кожаные сиденья были полностью регулируемыми, включая спинку, которая, кстати, была фиксирована на Silhouette. Достаточно сложно было найти удобное положение для управления Jalpa.

На ветровом стекле были очень отвлекающие блики при движении ночью, и даже вертикально установленное заднее стекло бликовало при взгляде в зеркало заднего вида. Некоторые жаловались на неадекватные выдвижные фары или неустойчивые наружные зеркала заднего вида, которые не улучшили обзор в новом Baby-Lambo.

Однако одной из основных причин его довольно низких показателей продаж была конкуренция: к тому времени, когда Jalpa стала доступной для публики в 1982 году, Ferrari выпустила модель 308, которая позже была заменена серией 328, обе будут доступны в версии GTS, плюс успешный Porsche 911.

Еще одним возможным недостатком Lamborghini Jalpa был дизайн, элегантный, но недостаточно экзотический. Люди, которые покупали Lamborghini в восьмидесятые, брали Countach, который по сравнению с конкурентами выглядел как космический корабль пришельцев. Рядом с такой иконой Jalpa смотрелась простовато, возможно, людям он просто не нравился, потому что мало чем отличался от конкурентов.

Чтобы изменить ситуацию, Nuovo Automobili Lamborghini SpA попробовала еще один трюк - кабриолет, у которого не было конкурентов из Маранелло.

Для этого были построены два прототипа Jalpa Spyder, но общий дизайн этой концепции не получил одобрения руководства, задняя часть кузова получилась слишком прямой.
Вложение 1220255Вложение 1220256

Также стало очевидно, что брезентовый верх будет слишком трудно складывать в углубление перед кожухом двигателя, и весь проект был закрыт в 1987 году.

Производство Jalpa было полностью остановлено в июле 1988 года, за шесть лет было продано 410 единиц.

В течение последнего года производства некоторые Jalpa были заказаны с колесами Silhouette, которые еще были в производстве, 15 дюймов в высоту по сравнению с оригинальными 16-дюймовыми единицами, но с широкими шинами Pirelli сзади смотрелись как и 16. Сегодня эти колеса очень востребованы и очень дороги.

У некоторых Jalpa было массивное заднее антикрыло в стиле Countach, возможно, немного неуместное на «маленькой» модели V8, но впечатляющее.
Вложение 1220259Вложение 1220260

Сегодня Jalpa является одним из самых доступных Lamborghini. В 1988 году рекомендованная производителем розничная цена составляла 58000 долларов, а в 2012 году цены варьируются от 17000 до 41300 долларов в зависимости от состояния автомобиля, но лучше заплатить немного больше за отличный автомобиль, чем покупать денежную яму, восстановление плохой машины требует больших затрат.

Говоря о деньгах, давайте посмотрим на другие модели V8: в 1978 году у Silhouette была рекомендованная розничная цена в размере 44 500 долларов, а из-за очень низких производственных показателей приличный автомобиль по-прежнему будет стоить около 45 000 долларов, хороший Urraco P300 1976 года (рекомендуемая производителем розничная цена 39000 долларов США) потребует от Вас 15000 до 32000 долларов.

Начал с последней странички, а в итоге прочитал несколько, спасибо за подборку по истории Ламборгини, было интересно :good:

Спасибо! Будет ещё больше всякого интересного, и про историю, и про модельки. Не весь ряд конечно (его журналка в 70 номеров не охватила), но основные вехи.

Lamborghini Jalpa P350, Minichamps
 

Модель Хальпы от Миничампс, очень похожа на ранее показанный Силуэт, но имеет характерные отличия - новые скучноватые диски, новую крышку капота, зеркала переехали на передние крылья, немного изменилось расположение поворотников и габаритных огней.
Вложение 1220445

Миничампс пошел по легкому пути и показал ранний вариант, до того как задние огни стали круглыми, а крышка капота перекрасилась в цвет кузова.
Вложение 1220449Вложение 1220450Вложение 1220451
Вложение 1220452Вложение 1220453Вложение 1220454

Самое интересное, что моделей поздних Хальп я вообще не видел, ни в дайкасте, ни в смоле.

Все тот же Алезан.

Где ты их находишь?
Но по-честному, Минич выглядит гораздо лучше.

На европейских ибеях, французском, в этом случае. Что до качества, то этот экземпляр это собранный кит, тут качество плавает, сам понимаешь.

V8x3
 

Самое вкусное на последок - три поколения санта-агатовских V8, все три от Миничампс.

Сегодня состоялась историческая встреча с Павлом-Colobox на Кронштадтской земле. Я как-то не догадался даже селфи этого момента сделать. Всех доказательств - модель БМВ из запасников колобковской скорой и пасмурное фото пароходика.
Я очень рад встретится с Павлом вживую, надеюсь, что у него все же найдётся неделька для нормального посещения города.

Ай-яй-яй! Вам товарищи, поставлено на вид! За крайне халатное отношение к фотодокументированию исторических событий!

...стенограмму встречи кто-то хоть вёл?!

Да мы чёт замёрзли дико и затрынделись( Некст тайм вилл ду зе бест, бат нау ви а сорри.

Надо бы и мне к Вам туда выбраться. Миниреал так сказать международный сделать.

Давай, дружище, только не так как у тебя в Хайфе)

А что было в Хайфе?
Скоро откроют полеты, надеюсь.

А в Хайфе ничего и не было, не получилось не срослось:drinks:

Как я уже говорил, Павлу с погодой не повезло. Приехал бы в пятницу, погулял бы нормально.
Немного весеннего Кронштадта, разного, преимущественно вечернего.

На вскидку: Петровский канал, Макаровский мост, Морской Никольский собор, Доковой бассейн со смотровой площадки, Чугунная мостовая на Пеньковом мосту, Морской завод, Обводной канал, Тулонская аллея, Музей истории Кронштадта, Яхтенная площадь в конце Тулонской аллеи, Часовня Богоявления Господня «Спас на водах».

А мне вот дождливый Кронштадт очень зашёл! Не факт, что так получилось бы с солнечным )
...как впрочем и весь Питер )

Андрей, ни чего себе:drinks: Откуда такая подкованность в географии Крона?

Ещё Кронштадт.