Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей

Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей (http://rcforum.su/forum.php)
-   Частные коллекции - Private collections (http://rcforum.su/forumdisplay.php?f=23)
-   -   Послевоенная автомобильная история от Alex2006. (http://rcforum.su/showthread.php?t=24057)

Alex2006 06.01.2016 21:56

Послевоенная автомобильная история от Alex2006.
 
Давно собирался создать отдельную тему посвященную истории легковых автомобилей с момента окончания второй мировой войны (которая на мой взгляд стала определенным Рубиконом, навсегда разделившим историю автопрома на до и после) до наших дней.

Основной акцент планирую делать на конструктивных особенностях моделей, цифрах (объемы выпуска, цены, характеристики), заводских фото и рекламных буклетах и просто интересных и курьезных моментах.

Порядок публикаций планирую строить по годам, а в рамках одного года по странам, маркам и моделям. Хотя не исключаю отступления от задуманной схемы по тем или иным причинам.

Конструктивные замечания, обсуждения и дополнения в теме приветствуются.


По просьбе постоянных читателей темы добавляю перечень ссылок (своеобразный путеводитель по теме), который теперь будет пополняться по мере появления новых публикаций. В случае если какой то рассказ растянулся на несколько сообщений ссылка дана на первое сообщение. Если в одном сообщении объединено несколько марок ссылка на сообщение дана несколько раз отдельно по каждой марке.

AC Cars Limited
1903-1940 http://rcforum.su/showthread.php?p=1258220#post1258220
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1258393#post1258393

Allard Motor Company Limited/UK
1946-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1257733#post1257733

Alvis Limited/UK
1919-1940 http://rcforum.su/showthread.php?p=1254236#post1254236
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1254515#post1254515

Armstrong Siddeley Motors Limited/Hawker Aircraft Limited/UK
до 1945 года http://rcforum.su/showthread.php?p=1251162#post1251162
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1251378#post1251378

Austin Motor Company/UK
1945-1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1217011#post1217011
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1217640#post1217640
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1220441#post1220441

Bentley Motors Limited/UK
1919-1931 http://rcforum.su/showthread.php?p=1252813#post1252813
Bentley Motors Limited/Rolls-Royce/UK
1931-1939 http://rcforum.su/showthread.php?p=1253153#post1253153
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1254093#post1254093

Bristol Cars Limited
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1261092#post1261092

Buick/General Motors Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1161413#post1161413
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1168264#post1168264
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177451#post1177451
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1204488#post1204488
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1206606#post1206606

Cadillac/General Motors Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1165035#post1165035
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1168362#post1168362
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177643#post1177643
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1204541#post1204541
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1206806#post1206806

Chevrolet/General Motors Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1160579#post1160579
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1166672#post1166672
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1176779#post1176779
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1203881#post1203881
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1206130#post1206130

Chrysler/Chrysler Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1163999#post1163999
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1169258#post1169258
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177979#post1177979
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205206#post1205206
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1209314#post1209314

Crosley Motors/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1165744#post1165744
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1175902#post1175902
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1181898#post1181898
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205990#post1205990
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1216155#post1216155

Daimler Company Limited/Birmingham Small Arms Company/UK
до 1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1247091#post1247091
1945-1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1248318#post1248318
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1248686#post1248686

DeSoto/Chrysler Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1164221#post1164221
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1169258#post1169258
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177979#post1177979
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205082#post1205082
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1208978#post1208978

Dodge/Chrysler Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1161144#post1161144
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1169258#post1169258
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177979#post1177979
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1204930#post1204930
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1208754#post1208754

Donald Healey Motor Company Limited
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1267219#post1267219

Ford/Ford Motor Company/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1160346#post1160346
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1171028#post1171028
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1178362#post1178362
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1203280#post1203280
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1207099#post1207099

Ford of Britain/Ford Motor Company Limited/UK
до 1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1235852#post1235852
1945-1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1235970#post1235970
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1236036#post1236036
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1236128#post1236128

Frazer/Kaiser-Frazer Corporation/USA
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1172846#post1172846
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1179773#post1179773
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205922#post1205922
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1215903#post1215903

Hillman Motor Car Company/Rootes Group/UK
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1236400#post1236400

Hudson Motor Car Company/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1163030#post1163030
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1172424#post1172424
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1178917#post1178917
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205217#post1205217
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1215272#post1215272

Humber Limited/Rootes Group/UK
1945-1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1236647#post1236647
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1236917#post1236917

Jaguar Cars Limited/UK
до 1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1241861#post1241861
1945-1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1241956#post1241956
1948-1951 http://rcforum.su/showthread.php?p=1242102#post1242102

Jowett Cars Limited/UK
до 1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1246338#post1246338
1942-1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1246709#post1246709
1949-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1246767#post1246767

Kaiser/Kaiser-Frazer Corporation/USA
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1172846#post1172846
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1179773#post1179773
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205922#post1205922
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1215903#post1215903

Lanchester Motor Company Limited/Birmingham Small Arms Company/UK
1946-1951 http://rcforum.su/showthread.php?p=1248922#post1248922

Land Rover/Rover Company Limited/UK
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1241721#post1241721

Lea-Francis Engineering Limited/UK
1903-1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1254884#post1254884
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1255624#post1255624

Lincoln/Ford Motor Company/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1165505#post1165505
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1171028#post1171028
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1178362#post1178362
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1203611#post1203611
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1207804#post1207804

Mercury/Ford Motor Company/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1163272#post1163272
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1171028#post1171028
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1178362#post1178362
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1203486#post1203486
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1207277#post1207277

Meteor/Ford Motor Company/Canada
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1203789#post1203789
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1208278#post1208278

MG Car Company Limited/Nuffield Organization/UK
1945-1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1234416#post1234416
1949-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1235190#post1235190

Monarch/Ford Motor Company/Canada
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1163413#post1163413
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1203789#post1203789
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1208278#post1208278

Morgan Motor Company/UK
1910-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1262421#post1262421

Morris Motors Limited/Nuffield Organization/UK
1945-1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1233633#post1233633
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1233809#post1233809

Nash Motor Company/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1162555#post1162555
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1171982#post1171982
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1179147#post1179147
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205394#post1205394
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1214585#post1214585

Oldsmobile/General Motors Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1161859#post1161859
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1167461#post1167461
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177093#post1177093
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1204285#post1204285
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1206437#post1206437

Packard Motor Car Company/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1164829#post1164829
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1173755#post1173755
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1181612#post1181612
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205753#post1205753
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1215573#post1215573

Plymouth/Chrysler Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1160586#post1160586
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1169258#post1169258
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177979#post1177979
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1204859#post1204859
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1208439#post1208439

Pontiac/General Motors Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1161487#post1161487
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1167296#post1167296
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177006#post1177006
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1204043#post1204043
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1206190#post1206190

Riley Motors Limited/Nuffield Organization/UK
1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1235293#post1235293
1946-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1235324#post1235324

Rolls-Royce Limited/UK
до 1930 http://rcforum.su/showthread.php?p=1252032#post1252032
1930-1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1253153#post1253153
1945-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1254093#post1254093

Rover Company Limited/UK
1904-1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1240070#post1240070
1945-1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1241595#post1241595
1948-1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1241608#post1241608
1949-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1241752#post1241752

Singer Motors Limited/UK
1905-1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1243853#post1243853
1945-1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1244990#post1244990
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1245869#post1245869

Standard Motor Company Limited/Standard-Triumph/UK
1903-1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1237344#post1237344
1945-1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1237608#post1237608
1947-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1237729#post1237729

Studebaker Corporation/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1165255#post1165255
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1171472#post1171472
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1178695#post1178695
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205530#post1205530
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1214290#post1214290

Sunbeam-Talbot Limited/Rootes Group/UK
1945-1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1237216#post1237216
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1237224#post1237224

Triumph Motor Company Limited/Standard-Triumph/UK
1946-1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1238121#post1238121
1949-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1238606#post1238606

Tucker Corporation/USA
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1203127#post1203127

Vauxhall Motors Limited/General Motors Corporation/UK
1903-1945 http://rcforum.su/showthread.php?p=1238870#post1238870
1945-1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1239394#post1239394
1948-1951 http://rcforum.su/showthread.php?p=1239691#post1239691

Willys-Overland Motors/USA
1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1165854#post1165854
1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1175902#post1175902
1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1198774#post1198774
1949 http://rcforum.su/showthread.php?p=1205984#post1205984
1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1216320#post1216320

Wolseley Motors Limited/Nuffield Organization/UK
1945-1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1233999#post1233999
1948-1950 http://rcforum.su/showthread.php?p=1234139#post1234139

Alex2006 07.01.2016 01:16

1946 Ford DeLuxe/Super DeLuxe
 
Вложений: 20
Едва закончилась большая война, американская автомобильная промышленность возобновила производство легковых автомобилей которое было приостановлено в 1942 году, вскоре после Пирл-Харбора и вступления Америки в войну.
Американский покупатель, уже тогда приученный к ежегодным новинкам, за три с половиной года войны истосковался по новым автомобилям, тем более что экономика была на подъеме. В результате за 1946 модельный год, начало которого практически точно совпало с окончанием войны, в Америке произвели 2 225 873 легковых автомобиля. На тот момент превосходство автомобильных корпораций США было безоговорочным, это касалось и объемов производства и применяемых технологий и финансовых возможностей. Впрочем большинство моделей 46 года оказались лишь слегка подретушированными довоенными разработками.

Если США были безоговорочным лидером мирового автопрома, то «Маркой номер 1» в самой Америке был Ford, в 1946 году на его долю приходилась 21,16% внутреннего автомобильного рынка. Общее количество изготовленных автомобилей 467 413 штук. Послевоенное производство легковых автомобилей Ford Motor Company возобновил 3 июля 1945 года, спустя 3 года и 5 месяцев после сворачивания гражданского производства и перехода на выпуск военной продукции. За годы войны на заводах Форда выпустили более 8,5 тысяч бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, 275 тысяч легких внедорожников Willys и 75 тысяч авиадвигателей
Легковая линейка Форда была представлена, по сути одной моделью в различных вариациях.
По сравнению с предвоенными моделями 1942 модельного года, послевоенные Ford получили новую радиаторную решетку из четырех горизонтальных полос. Выпуск «бюджетной» довоенной версии Special, предлагавшейся только с 6-цилинровым мотором и доступную только в черном цвете после войны не возобновляли.
Автомобили имели рамную конструкцию, привод на задние колеса, зависимые переднюю и заднюю подвеску на поперечных рессорах с амортизаторами рычажного типа, тормоза с гидроусилителем и 3-ступенчатую механическую коробку передач.
Многообразие модельного ряда формировалось возможностью выбора из двух уровней комплектации, двух типов двигателей и семи вариантов кузова. Колесная база – 114” (2896 мм), длина – 198,2” (5035 мм) для любого типа кузова.

Комплектации:
Более богатая комплектация Super DeLuxe отличалась от базовой DeLuxe более дорогими отделочными материалами в салоне, наличием прикуривателя, пепельниц, часов, солнцезащитных козырьков, кольца звукового сигнала на рулевом колесе и рядом других полезных мелочей.

Двигатели:
Рядный 6-цилиндровый, 226 куб.дюймов (3,7 л), чугунный блок цилиндров, нижнее расположение клапанов (L-head), степень сжатия - 6,7, мощность - 90 л.с.
V-образный 8-цилиндровый, 239,4 куб.дюймов (3,9 л), чугунный блок цилиндров, нижнее расположение клапанов (L-head), степень сжатия - 6,75, мощность - 100 л.с. Доплата за двигатель V8 - $52

Варианты кузова:
Tudor Sedan – двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1146, Super Deluxe - $1214. Изготовлено DeLuxe – 74 954 шт, Super Deluxe – 163 370 шт.
Вложение 1005325

Fordor Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1234, Super Deluxe - $1277. Изготовлено DeLuxe – 9 246 шт, Super Deluxe – 92 056 шт.
Вложение 1005326

Coupe – двухдверное трехместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1100, Super Deluxe - $1203. Изготовлено DeLuxe – 10 670 шт, Super Deluxe – 12 249 шт.
Вложение 1005327

Sedan-Coupe – двухдверное шестиместное купе. Комплектация только Super Deluxe. Начальная цена - $1261. Изготовлено – 70 826 шт.
Вложение 1005328

Convertible Club Coupe – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только Super Deluxe, двигатель только V8. Начальная цена - $1531. Изготовлено – 16 359 шт.
Вложение 1005329

Sportsman Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет c деревянными элементами кузова из ясеня и красного дерева. Новая версия, не имевшая довоенного аналога. Комплектация только Super Deluxe, двигатель только V8. Начальная цена - $2041. Изготовлено – 723 шт, Покупатели не оценили разницу в $510 по сравнению с обычным кабриолетом.
Вложение 1005330

Station Wagon – восьмиместный универсал. Комплектация только Super Deluxe. Начальная цена - $1565. Изготовлено – 16 960 шт.
Вложение 1005331

Фордовская брошюра 1946 года.
Вложение 1005337Вложение 1005338Вложение 1005339
Вложение 1005340Вложение 1005341Вложение 1005342
Вложение 1005343Вложение 1005344Вложение 1005345
Вложение 1005336Вложение 1005346

Фанаты фильма "Назад в будущее" признают в Ford Super DeLuxe Convertible Club Coupe 1946 года автомобиль на котором ездил Бифф Таннен в 1955 году.
Вложение 1005347Вложение 1005348

Colobox 07.01.2016 22:16

Эх.. рисованые рекламы! Америка, которую мы потеряли... )))

Цитата:

Сообщение от Alex2006 (Сообщение 1160346)
Основными изменениями, по сравнению с довоенной моделью 1942 года, стала новая стилистика радиаторной решетки с горизонтальными брусьями и отказ от бюджетной комплектации Special.

Там по-моему всё ещё хитрее получилось: название Special исчезло, но сама комплектация осталась, только стала называться на одну сткпеньку выше Deluxe. И так далее по всей линейке )

Alex2006 07.01.2016 22:58

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1160408)
Эх.. рисованые рекламы! Америка, которую мы потеряли... )))


Там по-моему всё ещё хитрее получилось: название Special исчезло, но сама комплектация осталась, только стала называться на одну сткпеньку выше Deluxe. И так далее по всей линейке )

Рисованные буклеты будут и дальше - дух эпохи так сказать...

Что касается комплектации Special, то в отличии от DeLuxe и Super DeLuxe для нее не предлагался V8, только шестерка. И красилась она только в черный цвет.

Alex2006 09.01.2016 22:53

1946 Chevrolet Stylemaster/Fleetmaster/Fleetline
 
Вложений: 20
Традиционный конкурент Форда - фирма Chevrolet, входящая в состав концерна General Motors, возобновила производство легковых автомобилей несколько позже – 3 октября 1945 года. По итогам 1946 модельного года Chevrolet заняла второе место среди американских автопроизводителей с показателем 398 028 штук и долей рынка 18,02%.

Модельный ряд, также представлял собой довоенный с небольшими изменениями. Как и у Ford, линейка Chevrolet состояла из различных вариантов одной модели, построенной на самой маленькой платформе General Motors, так называемой A-body. На выбор предлагалось три уровня оснащения и восемь типов кузова. Двигатель предлагался только один – рядная шестерка объемом 216,5 куб.дюймов (3,6 л) мощностью 90 л.с. в сочетании с 3-ступенчатой механической КПП. Конструктивно автомобили выглядели несколько современнее консервативного Форда, благодаря независимой пружинной передней подвеске на двойных рычагах и двигателю с верхним расположением клапанов (OHV).

Колесная база 116” (2947 мм), длина 197,8” (5025 мм) для всех моделей кроме Station Wagon они чуть длиннее за счет заднего свеса 207,5” (5271 мм).

Комплектации:
Автомобили в начальной комплектации носили имя Stylemaster.
Более дорогие Fleetmaster внешне отличались наличием хромированными окантовками боковых окон. А оснащение дополнено подлокотниками на передних дверях, плафоном освещения салона, часами, прикуривателем, пепельницей, двумя солнцезащитными козырьками (на Stylemaster только у водителя) и двухспицевым рулевым колесом вместо трехспицевого.
Топовая версия Fleetline отличалась отделкой салона дорогим сукном и тройными молдингами «Speed-line» за колесными арками. Fletline предлагался в двух вариантах кузова Aerosedan и Sportmaster не доступных для Stylemaster и Fleetmaster.

Варианты кузова:
Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Только для Stilemaster. Начальная цена - $1098. Изготовлено – 14 267 шт.
Sport Coupe - двухдверное пятиместное купе. Начальная цена Stylemaster - $1137, Fleetmaster - $1212. Изготовлено Stylemaster – 19 243 шт., Fleetmaster – 27 036 шт. На фото Chevrolet Fleetmaster Sport Coupe.
Вложение 1005837

Town Sedan - двухдверный пятиместный седан. Начальная цена Stylemaster - $1152, Fleetmaster - $1225. Изготовлено Stylemaster – 61 104 шт., Fleetmaster – 56 538 шт. На фото Chevrolet Fleetmaster Town Sedan.
Вложение 1005838

Sport Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена Stylemaster - $1205, Fleetmaster - $1280. Изготовлено Stylemaster – 75 349 шт., Fleetmaster – 73 746 шт. На фото Chevrolet Stylemaster Sport Sedan.
Вложение 1005839

Convertible - двухдверное пятиместный кабриолет. Только для Fleetmaster. Начальная цена - $1476. Изготовлено – 4 508 шт.
Вложение 1005840

Station Wagon - четырехдверный восьмииместный универсал. Только для Fleetmaster. Начальная цена - $1712. Изготовлено – 804 шт.
Вложение 1005841

Aero Sedan - двухдверный пятиместный седан-фастбэк. Только для Fleetline. Начальная цена - $1249. Изготовлено – 57 932 шт.
Вложение 1005842

Sportmaster Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Только для Fleetline. Начальная цена - $1309. Изготовлено – 7 501 шт.
Вложение 1005843

Брошюра 1946 года.
Вложение 1005844Вложение 1005852Вложение 1005853
Вложение 1005851
Вложение 1005847Вложение 1005848Вложение 1005849Вложение 1005850
Вложение 1005846
Вложение 1005854Вложение 1005855Вложение 1005856Вложение 1005857

Alex2006 10.01.2016 03:05

1946 Plymouth DeLuxe/Special DeLuxe
 
Вложений: 16
От Chrysler в наиболее массовом сегменте американского авторынка выступала марка Plymouth, которая возобновила послевоенное производство только в начале 1946 года, но тем не менее по итогам смогла занять почетное третье место по объемам продаж с показателем 263 323 выпущенных автомобиля и долей рынка 11,92%.

Также как и у основных конкурентов, модельный ряд формировался различными вариантами одной модели, которая представляла собой слегка подретушированную довоенную версию. С одноклассниками автомобили Plymouth роднила рамная конструкция, привод на задние колеса, 3-х ступенчатая механическая трансмиссия, гидроусилитель тормозов. Подвеска, передняя независимая пружинная на двойных рычагах, задняя зависимая на продольных полуэлептических рессорах, в целом подобна подвеске Chevrolet, но с более современными телескопическими амортизаторами. Ford и Chevrolet на тот момент ещё использовали устаревшие амортизаторы рычажного типа. Двигатель – рядная шестерка объемом 217,8 куб.дюймов (3,6 л) с нижним расположением клапанов (L-head), мощностью 95 л.с. К особенностям двигателя можно отнести поршни из алюминиевого сплава. Колесная база – 117” (2972 мм), длина – 196,8” (4999 мм). Длина Station Wagon чуть меньше – 195,6” (4969 мм)

На выбор предлагалось два уровня исполнения базовый DeLuxe и более богатый Special DeLuxe. В более богатой версии добавлялся второй солнцезащитный козырек, электрические часы, запирающийся перчаточный ящик и окантовка ветрового стекла из нержавейки. Произвели 72 730 автомобилей DeLuxe и 190 593 Special DeLuxe.

Варианты кузова:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1152, Special DeLuxe - $1225.
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Начальная цена DeLuxe - $1226, Special DeLuxe - $1304.
2-door Sedan - двухдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1189, Special DeLuxe - $1267.
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена DeLuxe - $1231, Special DeLuxe - $1309.
2-door Convertible - двухдверный пятиместный кабриолет. Только Special DeLuxe. Начальная цена - $1520.
4-door Station Wagon - четырехдверный восьмииместный универсал. Только Special DeLuxe. Начальная цена - $1626.

В конце 40-х автомобили Piymouth имели репутацию очень надежных, но не очень эффектных из-за скромного дизайна и пользовались большим спросом у старшего поколения, нежели у молодежи.

Брошюра 1946 года.
Вложение 1005860Вложение 1005861Вложение 1005862Вложение 1005863
Вложение 1005864Вложение 1005865Вложение 1005866Вложение 1005867
Вложение 1005868Вложение 1005869Вложение 1005870Вложение 1005871
Вложение 1005872Вложение 1005873Вложение 1005874Вложение 1005875

Colobox 11.01.2016 22:09

Цитата:

Сообщение от Alex2006 (Сообщение 1160586)
В конце 40-х автомобили Piymouth имели репутацию очень надежных, но не очень эффектных из-за скромного дизайна и пользовались большим спросом у старшего поколения, нежели у молодежи.

Насколько я понимаю, у Крайслера все остальные отделения (Додж, ДеСото, собственно Крайслер и Империал) ходили в тех же самых кузовах? Естественно, по-иному оформленных и с другой отделкой. У Форда такой проблемы не было, марка была одна, всё решалось набором комплектаций (у Линкольна кузова свои). Что тогда было у ГМК я не знаю, но предполагаю, что старшие отделения ходили в своих кузовах, отличных от Шевроле.
Или забегаю вперёд? ;)

Alex2006 12.01.2016 21:40

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1160841)
Насколько я понимаю, у Крайслера все остальные отделения (Додж, ДеСото, собственно Крайслер и Империал) ходили в тех же самых кузовах? Естественно, по-иному оформленных и с другой отделкой. У Форда такой проблемы не было, марка была одна, всё решалось набором комплектаций (у Линкольна кузова свои). Что тогда было у ГМК я не знаю, но предполагаю, что старшие отделения ходили в своих кузовах, отличных от Шевроле.
Или забегаю вперёд? ;)

Павел, некоторая унификация была, но не столь широкая. Прямой бэйдж-инжиниринг в 40-х ещё не приобрел повальный характер.
Но немного терпения, постараюсь всё рассказать, именно с этой целью я и создавал данную тему.

Alex2006 13.01.2016 00:31

Вложений: 9
На канадском рынке автомобили Plymouth продавались также под брендом Dodge. Это было обусловлено не столько специфическими запросами канадцев, сколько особенностями дилерской сети Chrysler. В Канаде относительно независимо друг от друга существовали сети Plymouth-Chrysler и Dodge-DeSoto. Для безубыточного существования сеть Dodge-DeSoto остро нуждалась в массовой модели, для чего и был предложен бюджетный Dodge D25, отличавшийся от моделей Plymouth только декором в стиле больших Dodge. Автомобили выпускались как в США так и в Канаде, причем американские автомобили учитывались в статистике производства Plymouth. Непосредственно в Канаде изготовили 5975 автомобилей Dodge D25.

Вложение 1006486Вложение 1006487
Вложение 1006488Вложение 1006489
Вложение 1006490Вложение 1006491
Вложение 1006492Вложение 1006493

Другой клон Plymouth - DeSoto Diplomat, предназначался главным образом для экспорта за пределы Северной Америки, например в Австралию. Автомобили поставлялись как в готовом виде, так и в виде машинокомплектов.

Вложение 1006494

Alex2006 13.01.2016 21:20

Dodge D24
 
Вложений: 7
«Настоящие» американские Dodge в табели о рангах Chrysler Corporation находились ступенькой выше Plymouth и как следствие были крупнее, мощнее и дороже. В 1946 году Dodge занял четвертое место в общеамериканском рейтинге с объемом производства – 163 399 автомобилей и долей рынка – 7,4%.
Как и у большинства американских производителей, модели 1946 года (заводской индекс D24) имели в своей основе предвоенную модель 1942 года, но в случае с Dodge модернизация не ограничилась заменой декоративных элементов, а затронула и детали кузова. Наиболее заметным изменением, помимо новой радиаторной решетки в клетку, прозванную острословами «ячейкой для яиц», стала новая форма передних крыльев, которые теперь заходили на передние двери и придавали автомобилю более динамичный вид.
Двигатель – рядная шестерка объемом 230,2 куб.дюймов (3,8 л) с нижним расположением распредвала и клапанов (L-head), мощностью 102 л.с.
Коробка передач 3-ступенчатая механическая, за доплату $25 устанавливалась система «All-Fluid Drive» - гидравлическая муфта установленная вместо маховика и сцепления, позволяющая переключать передачи без выжима педали сцепления.
Предлагалось два уровня оснащения: базовый DeLuxe и более богатый Custom. Внешне автомобили в более богатом оснащении можно отличить по дополнительным молдингам на задних крыльях и хромированным окантовкам боковых окон, впрочем, выбор комплектации был возможен только для одного из семи типов кузова. В остальных случаях тип кузова уже подразумевал определенное исполнение.

Варианты кузова и цены:
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Исполнение DeLuxe. Начальная цена - $1229.
Вложение 1006599

2-door Sedan - двухдверный шестиместный седан. Исполнение DeLuxe. Начальная цена - $1299.
Вложение 1006600

4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Исполнение DeLuxe или Custom. Начальная цена DeLuxe - $1339, Custom - $1389.
Вложение 1006601

2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Исполнение Custom. Начальная цена - $1384.
Вложение 1006604

2-door Convertible - двухдверный пятиместный кабриолет. Исполнение Custom. Начальная цена - $1649.
Вложение 1006603

4-door Town Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Исполнение Custom. Начальная цена - $1444.
Вложение 1006602

4-door 7-passenger Sedan - четырехдверный семиместный седан. Исполнение Custom. Начальная цена - $1743.
Вложение 1006605


Колесная база 119,5” (3036 мм) для всех версий кроме 4-door 7-passenger Sedan с удлиненной базой 137,5” (3493 мм).

В 1946 году в США изготовлено 43 003 Dodge DeLuxe и 120 396 Dodge Custom, еще 711 Dodge Custom произвели в Канаде.

Alex2006 16.01.2016 16:47

1946 Buick Special/Super/Roadmaster
 
Вложений: 19
Buick возобновил послевоенное производство автомобилей только в конце 1945 года, а наиболее доступные модели Special вообще появились в шоу-румах только к концу 1946 модельного года. По сравнению с довоенным, модельный ряд 1946 года заметно поредел. От шести модельных линеек: Special (колесная база 118”), Extra Special (121”), Super (124”), Century (126”), Roadmaster (129”) и Limited (139”), осталось только три: Special (по сути довоенный Extra Special с базой 121” (3074 мм)), Super (124” (3150 мм)) и Roadmaster (129” (3277 мм)). Впрочем, всё это не помешало Buick занять 5 место по объему выпущенных автомобилей среди всех американских компаний с производственным показателем 149 395 автомобилей и долей рынка 6,76%. В сегменте дорогих автомобилей Buick оказался самой успешной маркой.
Внешне автомобили 1946 года практически не отличались от аналогичных довоенных моделей, сохранив характерную «зубастую» радиаторную решетку. Для всех послевоенных моделей Super и Roadmaster характерна плавно ниспадающая линия передних крыльев, доходящая до задних крыльев, ранее данное стилевое решение было характерно только для двухдверных моделей этих серий. Ещё одной особенностью послевоенных Buick стала накапотная фигурка в виде летящей капли, окруженной кольцом.
Автомобили оснащались рядными 8-цилиндровыми двигателями семейства Fireball (англ. шаровая молния), которые получили свое название благодаря сферической камере сгорания, обеспечивавшей хорошее сгорание топлива и высокую отдачу. Для моделей Special (40 серия) и Super (50 серия) предлагался двигатель объемом 248 куб.дюймов (4.1 л) мощностью 110 л.с., на топовую линейку Roadmaster ставили моторы объемом 320 куб.дюйма (5,3 л) мощностью 144 л.с. Коробка передач – 3-ступенчатая механическая.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Special series 40
Special 2-door Sedanet Model 46S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1522. Изготовлено – 1350 автомобилей.
Special 4-door Sedan Model 41 - 4-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1580. Изготовлено – 1649 автомобилей.
Super series 50
Super 2-door Sedanet Model 56S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $1741. Изготовлено – 34 235 автомобилей.
Super 2-door Convertible Model 56C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2046. Изготовлено – 5931 автомобилей.
Super 4-door Sedan Model 51 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1822. Изготовлено – 74 045 автомобилей.
Super 4-door Estate Wagon Model 59 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $2594. Изготовлено – 786 автомобилей.
Roadmaster series 70
Roadmaster 2-door Sedanet Model 76S - 2-дверный 6-местный седан-фастбэк. Начальная цена - $2014. Изготовлено – 8226 автомобилей.
Roadmaster 2-door Convertible Model 76C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2374. Изготовлено – 2576 автомобилей.
Roadmaster 4-door Sedan Model 71 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2110. Изготовлено – 20 597 автомобилей.

Рекламный буклет Buick 1946 года
Вложение 1007173
Вложение 1007174
Вложение 1007180Вложение 1007181Вложение 1007182Вложение 1007183
Вложение 1007175Вложение 1007176Вложение 1007177Вложение 1007178Вложение 1007179
Вложение 1007184Вложение 1007185Вложение 1007186Вложение 1007187
Вложение 1007188Вложение 1007189Вложение 1007190Вложение 1007191

Alex2006 17.01.2016 16:16

1946 Pontiac Torpedo/Streamliner
 
Вложений: 10
В 1942 году Pontiac последним из американских производителей свернул производство легковых автомобилей. Возвращение к выпуску автомобилей после окончанием войны происходило с учетом общекорпоративных интересов General Motors. В иерархии корпорации марка Pontiac имела статус выше массовой Chevrolet, но ниже более дорогих Oldsmobile, Buick и Cadillac. Соответственно отведенной роли был сформирован и модельный ряд, состоящий из двух модельных линеек: Torpedo (платформа A-body, колесная база 119”) и Streamliner (B-body, 122”). Производство Pontiac Streamliner, как наиболее массовой модели на платформе B-body, возобновили ещё осенью 1945, а младшая модель Torpedo вернулась в шоу-румы только летом 1946 года. Причиной столь длительной задержки была платформа A-body, которую Pontiac Torpedo делил с моделями Chevrolet. Будучи самой массовой и прибыльной маркой концерна, чьи модели строились исключительно на платформе A-body, Chevrolet получила безоговорочный приоритет при восстановлении производства. Модели других отделений, базирующиеся на платформе A-body, удостоили внимания только после того как Chevrolet поставил на конвейер все запланированные модели. В результате Pontiac смог произвести в 1946 модельном году только 137 640 автомобилей и занял 6 место среди американских компаний с рыночной долей 6,23%.
Конструкция моделей Pontiac в целом мало отличалась от других моделей концерна: рамное шасси, независимая пружинная передняя подвеска на поперечных рычагах, задний ведущий мост, 3-ступенчатая механическая трансмиссия, барабанные тормоза с усилителем на всех колесах. Как и у других дочек GM, линейка 1946 модельного года представляла собой чуть подретушированную довоенную.
Главное чем могли отличаться автомобили разных подразделений GM, помимо размеров, комплектаций и декора, был двигатель. Моторы, как правило, у каждого подразделения были свои. Стандартным для всех Pontiac в 1946 году был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 239,2 куб.дюймов (3,92 л). В отличии от мотора Chevrolet с верхним расположением клапанов (OHV), шестерка Pontiaс была построена по старой схеме с нижними клапанами (L-head), но благодаря большему рабочему объему, обладала более высокой мощностью – 93,5 л.с. За доплату в $28 предлагалась рядная восьмерка объемом 248,9 куб.дюймов (4,1 л) с нижним расположением клапанов (L-head) мощностью 107,5 л.с.
Производство по моделям в 1946 году распределялось следующим образом: Torpedo - 26 636 шестицилиндровых, 18 273 восьмицилиндровых; Streamliner – 43 430 шестицилиндровых, 49 301 восьмицилиндровых.

Варианты кузовов и цены:
Torpedo
2-door Business Coupe - двухдверное трехместное купе. Начальная цена - $1307.
2-door Sport Coupe - двухдверное пятииместное купе. Начальная цена - $1353.
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Начальная цена - $1399.
2-door Sedan - двухдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1368.
2-door Convertible Coupe - двухдверный пятиместный кабриолет. Начальная цена - $1631.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1427.
Streamliner
2-door Sedan Coupe - двухдверный пятиместный седан-фастбек. Начальная цена - $1438.
4-door Sedan - четырехдверный пятиместный седан. Начальная цена - $1510.
4-door Station Wagon - четырехдверный восьмииместный универсал. Начальная цена - $1942.
4-door DeLuxe Station Wagon - четырехдверный шестиместный универсал. Начальная цена - $2019.

Рекламный буклет Pontiac 1946 года
Вложение 1007354Вложение 1007355
Вложение 1007356Вложение 1007357
Вложение 1007358Вложение 1007359
Вложение 1007360Вложение 1007361
Вложение 1007362Вложение 1007363

Colobox 20.01.2016 19:24

Да, теперь увидел я, что тогдашняя продукция GM разных отделений всё-таки отличалась внешне друг от друга наружными кузовными панелями, а не только оформлением, как позже. Ждём Кадиллак ;)

Alex2006 20.01.2016 21:07

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1161842)
Да, теперь увидел я, что тогдашняя продукция GM разных отделений всё-таки отличалась внешне друг от друга наружными кузовными панелями, а не только оформлением, как позже. Ждём Кадиллак ;)

Отличалась, и не только внешне. А Cadillac обязательно будет, но позже...:drinks:
А пока Oldsmobile.

Alex2006 20.01.2016 21:12

1946 Oldsmobile Series 60/70/90
 
Вложений: 20
Марка Oldsmobile, крепкий середнячок в иерархии GM, была старейшим автопроизводителем Америки, что было весьма почетно. Однако некоторые острословы использовали этот факт для ироничной расшифровки названия Oldsmobile не как «Автомобиль Олдса» (основателем компании был изобретатель Рэнсом Олдс), а как «Автомобиль стариков» (англ. Old – старый). Впрочем, шутки шутками, а в реальности послевоенные Oldsmobile были одними из передовых. Достаточно сказать, что на автомобилях этой марки ещё в 1940 году стали предлагать в качестве опции полноценную автоматическую трансмиссию Hydra-Matic Drive. В 1946 году доплата за такую опцию составляла $142. Также, одним из первых Oldsmobile стал заменять металлические и деревянные детали в отделке на пластмассовые, что сейчас расценили бы как удешевление, но в 40-х это выглядело очень прогрессивно.
Модельный ряд Oldsmobile 1946 года состоял из трех модельных линеек: Series 60 Special (платформа A-body, колесная база 119”), Series 70 Dynamic Cruiser (B-body, 125”), Series 90 Custom Cruiser (C-body, 127”). Семейство нижнеклапанных двигателей с фирменным названием «Fire-Power», включавшее в себя рядную шестерку объемом 238 куб.дюймов (3,9 л) мощностью 100 л.с. и рядную восьмерку объемом 257 куб.дюймов (4,21 л) мощностью 110 л.с. Моторы были похожи на те, что предлагал Pontiac, но в отличие от последних имели легкие алюминиевые поршни вместо стальных, благодаря чему обладали чуть лучшими характеристики. Для автомобилей 90 серии восьмерка была базовым двигателем, а для младших серий опцией за доплату $56 (для 60 серии не доступна в 1946 году).
С 1941 года Oldsmobile в цифровом индексе модели стал отражать количество цилиндров двигателя, таким образом модели 60 серии обозначались индексами 66 и 68, 70 серии 76 и 78, а топовой 90 серии, оснащавшиеся только восьмерками, индексом 98. Послевоенное возобновление производства 60 серии столкнулось с теми же проблемами, что и Pontiac Torpedo – приоритетом Chevrolet на использование комплектующих платформы A-body. В результате модель 66 появилась только летом 1946, а восьмицилиндровая 68-я вообще только в 1947 году. Кроме того кузовная линейка 60 серии сократилась с 8 до 5 вариантов. Производство моделей 76 возобновили в октябре 1945, а 78 и 98 в мае 1946.
Основным отличием моделей 1946 года от довоенных стала новая радиаторная решетка, которая принципиально отличалась от варианта 1942 года и сильно изменила облик автомобилей. За первый послевоенный модельный год Oldsmobile произвел 117 633 автомобиля, став седьмым по объемам производства в США с долей 5,33%.

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Special series 60 (модель 66)
2-door Club Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1407. Изготовлено – 4537 автомобилей.
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1433. Изготовлено – 11 721 автомобиль.
2-door Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $1681. Изготовлено – 1409 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1471. Изготовлено – 11 053 автомобиля.
4-door Station Wagon - четырехдверный шестиместный универсал. Начальная цена - $2089. Изготовлено – 140 автомобилей.
Dynamic Cruiser series 70 (общая статистика без разделения на модели 76 и 78)
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1497 (для модели 76). Изготовлено – 39 652 автомобиля.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1568 (для модели 76). Изготовлено – 25 528 автомобилей.
2-door DeLuxe Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1610 (для модели 76). Изготовлено – 4111 автомобилей.
4-door DeLuxe Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1678 (для модели 76). Изготовлено – 5118 автомобилей.
Custom Cruiser series 90 (модель 98)
2-door Club Sedan - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1762. Изготовлено – 2459 автомобиль.
2-door Convertible - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2040. Изготовлено – 874 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1812. Изготовлено – 11 031 автомобиля.

Рекламный буклет Oldsmobile 1946 года.
Вложение 1007856Вложение 1007857Вложение 1007858Вложение 1007859
Вложение 1007860Вложение 1007861Вложение 1007862Вложение 1007863
Вложение 1007864Вложение 1007865Вложение 1007869Вложение 1007870
Вложение 1007871Вложение 1007872Вложение 1007873Вложение 1007874
Вложение 1007875Вложение 1007876Вложение 1007877Вложение 1007878

Alex2006 20.01.2016 21:14

1946 Oldsmobile Series 60/70/90 (часть 2)
 
Вложений: 8
Буклет у Oldsmobile в 1946 выдался объемным и в одном сообщении не убрался... Продолжение.
Вложение 1007881Вложение 1007882Вложение 1007883Вложение 1007884
Вложение 1007885Вложение 1007886Вложение 1007887Вложение 1007888

Alex2006 27.01.2016 23:02

1946 Nash 600/Ambassador
 
Вложений: 10
Несмотря на то, что американская «Большая тройка» сформировалась и заняла доминирующее положение ещё задолго до начала второй мировой войны, во второй половине 40-х годов на рынке США ещё оставалось место для относительно небольших независимых производителей. Одним из таких был Nash Motors из города Кеноша штат Висконсин, основанный в 1916 году бывшим президентом General Motors Чарльзом Уильямсом Нэшем.
Автомобили Nash отличались продуманной конструкцией с применением передовых технических решений. Именно инженеры Nash в 1938 году первыми предложили для своих автомобилей рычаг переключения передач, размещённый на рулевой колонке, и отопитель салона интегрированный в систему охлаждения двигателем.
В годы войны Nash Motors производил авиадвигатели, но его загрузка военными заказами была относительно небольшой, поэтому восстановить автомобильное производство удалось уже в январе 1946 года. Послевоенная линейка была представлена двумя моделями: компактным Nash 600 и среднеразмерным Nash Ambassador. Обе модели впервые появились в 1941 году и пользовались неплохим спросом. Благодаря удачному модельному ряду и довольно быстрому восстановлению гражданского производства Nash Motors по итогам 1946 впервые в своей истории заняла 8 место среди американских автопроизводителей с долей рынка 4,26%, изготовив 93 997 автомобилей.
Nash 600 стал первым американским автомобилем с несущим кузовом, что обеспечило ему выигрыш в весе более 200 кг. В Европе автопроизводители начали отказываться от рамной конструкции в пользу несущего кузова несколько раньше американских, причем среди приверженцев этого решения был, например, немецкий Opel, входящий в состав General Motors. Впрочем, приверженность рамной конструкции среди американских марок «Большой тройки» объяснялась не техническими возможностями, а спецификой рыночной стратегии с большим кузовным разнообразием и частой сменой поколений, при которой у несущего кузова было больше минусов, чем плюсов. Да и необходимую прочность несущий кузов по ту пору мог обеспечить только для компактных по американским меркам автомобилей, для mid-size и full-size альтернативы раме пока не было. Другое дело Nash с его относительно скромным модельным рядом, нацеленным на практичных покупателей, умеющих считать деньги и способных оценить прогрессивные инженерные решения. Среди прочих «фишек» «шестисотого» стоит отметить полностью пружинную подвеску, которую «большая тройка» предлагала для моделей более высокого класса, так например у GM подобной могли похвастать Oldsmobile и Buick в то время как Nash 600 конкурировал с Chevrolet. Относительно небольшая нижнеклапанная (L -head) рядная шестерка объемом 172,6 куб.дюймов (2,83 л) мощностью 82 л.с. в сочетании с легким несущим кузовом с колесной базой 112” (2845 мм) обеспечивала в итоге неплохую энерговооруженность в сочетании с выдающейся экономичностью. Собственно индекс «600» говорил о том, что на одном баке автомобиль может проехать 600 миль (около 970 км). Снижению расхода топлива способствовала и опционная коробка передач «Cruising Gear» с повышающей передачей.
Вложение 1009172Вложение 1009173
Вложение 1009704Вложение 1009705

Топовая модель Ambassador (колесная база 121” (3073 мм)) имела более традиционную конструкцию, с кузовом установленным на раме и рессорной задней подвеской. Примечательно что, несмотря на конструктивную разницу, кузова младшего «шестисотого» и старшего «Амбассадора» имели много общих деталей. Предлагавшаяся на довоенных Ambassador рядная восьмерка была снята с производства и единственным мотором осталась, так называемая, «большая шестерка» (в сравнении с «маленькой шестеркой» устанавливавшейся на Nash 600) объемом 234,8 куб.дюймов (3,85 л) с верхним расположением клапанов, мощностью 112 л.с. Этот мотор, хоть и выпускался с середины 30-х годов, оставался вполне конкурентоспособным. Новинкой 1946 года стала версия Ambassador Suburban, которая представляла собой вариант кузова седан-фастбек с деревянными элементами, но он оказался заметно дороже и пользовался незначительным спросом.
Вложение 1009176Вложение 1009177
Вложение 1009706Вложение 1009707

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Nash 600
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1293. Изготовлено – 8500 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1298. Изготовлено – 42 300 автомобилей.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1342. Изготовлено – 7300 автомобилей.
Nash Ambassador
2-door Brougham Coupe - 2-дверное 6-местное купе. Начальная цена - $1453. Изготовлено – 4825 автомобилей.
4-door Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1469. Изготовлено – 26 925 автомобилей.
4-door Trunk-Back Sedan - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $1511. Изготовлено – 3875 автомобилей.
4-door Suburban Sedan - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1929. Изготовлено – 272 автомобиля.


Имея относительно скромный выбор по типам кузовов, обе модели Nash выгодно отличались от конкурентов более богатой базовой комплектацией, предлагая в стандарте то, за что у других приходилось доплачивать.

Странный проспект 1946 года в котором вместо моделей Turn-Back Sedan фигурируют 2-door Sedan, не предлагавшиеся после войны. Рядом листок с реальным послевоенным рядом 1946-48 года.
Вложение 1009180Вложение 1009181

Colobox 28.01.2016 15:01

Цитата:

Сообщение от Alex2006 (Сообщение 1161859)
Марка Oldsmobile, крепкий середнячок в иерархии GM, была старейшим автопроизводителем Америки, что было весьма почетно. Однако некоторые острословы использовали этот факт для ироничной расшифровки названия Oldsmobile не как «Автомобиль Олдса» (основателем компании был изобретатель Рэнсом Олдс), а как «Автомобиль стариков» (англ. Old – старый).

По-моему, таких эпитетов Автомобили Олдса удостаивались уже ближе к нашему времени, а тогда, в 40-60-е годы, были самыми передовыми в Джиэмовской семье. Даже в эмблеме это отражено (ракетоплан там был какой-то). А в 50-е "стариковским автомобилем" был Понтиак, и с этим надо было что-то делать... и сделали ;)

Alex2006 28.01.2016 19:25

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1162632)
По-моему, таких эпитетов Автомобили Олдса удостаивались уже ближе к нашему времени, а тогда, в 40-60-е годы, были самыми передовыми в Джиэмовской семье. Даже в эмблеме это отражено (ракетоплан там был какой-то). А в 50-е "стариковским автомобилем" был Понтиак, и с этим надо было что-то делать... и сделали ;)

Ну так я и пишу, что по факту они были одними из передовых, а прозвище произошло не от реального имиджа марки, а от "игры слов".:drinks:
Хотя когда оно возникло, точно утверждать не возьмусь.

Alex2006 01.02.2016 00:33

1946 Hudson
 
Вложений: 20
На 9 месте американского рейтинга 1946 модельного года, буквально наступая на пятки Nash Motors, разместился ещё один независимый производитель – Hudson Motor Car Company из Детройта. Автомобилей Хадсон (он же Гудзон) изготовили 92 667, что составило 4,2% американского рынка. Рыночная доля в 1946 году оказалась максимальной за всю послевоенную историю, несмотря на рост производства в последующие годы, доля компании больше никогда не превысит 4%.
Hudson выпускал достаточно престижные автомобили, конкурируя с такими марками как Oldsmobile, DeSoto, Mercury, Chrysler и Buick. Послевоенные продажи возобновились в феврале 1946 года, модельный ряд представлял собой урезанный довоенный. Производство младших серий с колесной базой 116” и топовых с колесной базой 128” не возобновляли, оставив только вариант с базой 121” (3074 мм). Изменения относительно 1942 модельного года сводились к обновлению декора, из которого наиболее заметной стала новая радиаторная решетка с глубоко утопленной центральной частью. Автомобили имели цельнометаллический кузов, установленный на раме. Передняя подвеска независимая пружинная на поперечных рычагах, задняя зависимая на полуэллиптических рессорах. Линейка двигателей состояла из рядной шестерки объемом 212 куб.дюймов (3,5 л) мощностью 102 л.с. и рядной восьмерки объемом 254 куб.дюймов (4,2 л) мощностью 128 л.с. Оба мотора имели ГРМ с нижним расположением клапанов (L-head). В базовой комплектации автомобили оснащались 3-ступенчатой механической трансмиссией, за доплату $60 можно было установить КПП с овердрайвом. В пику автоматической трансмиссии Hydra-Matic Drive от Oldsmobile, Hudson с 1942 года предлагал автоматическое сцепление Vacumotive Drive (цена опции $28) и систему автоматического переключения передач Drivemaster (цена $78, включая Vacumotive Drive). Модели в начальной комплектации носили имя Super (в зависимости от установленного двигателя Super Six или Super Eight), а максимально укомплектованные – Commodore (Commodore Six или Commodore Custom), при этом внешние отличия были минимальными. Из общего количества выпущенных в 1946 году Hudson, 66 788 автомобилей пришлось на комплектацию Super и 25 889 на Commodore.

В зависимости от типа кузова были доступны следующие варианты:
2-door Coupe - двухдверное трехместное купе. Только Super Six (начальная цена - $1481).
2-door Club Coupe - двухдверное шестиместное купе. Super Six (начальная цена - $1553), Super Eight ($1664), Commodore Six ($1693), Commodore Custom ($1760).
2-door Brougham - двухдверный шестиместный седан. Только Super Six (начальная цена - $1511).
2-door Brougham Convertible - двухдверный шестиместный кабриолет. Super Six (начальная цена - $1879), Commodore Custom ($2050).
4-door Sedan - четырехдверный шестиместный седан. Super Six (начальная цена - $1555), Super Eight ($1666), Commodore Six ($1699), Commodore Custom ($1774).

В буклете Hudson 1946 года, как и у Nash, не обошлось без путаницы. Вариант Brougham, существовавший только в версии Super Six, в брошюре значится ещё и в исполнении Commodore.
Вложение 1009963Вложение 1009964Вложение 1009965Вложение 1009966
Вложение 1009967Вложение 1009968Вложение 1009969Вложение 1009970
Вложение 1009971Вложение 1009972Вложение 1009973Вложение 1009974
Вложение 1009975Вложение 1009976Вложение 1009977Вложение 1009978
Вложение 1009979Вложение 1009980Вложение 1009981Вложение 1009962

Alex2006 02.02.2016 22:17

1946 Mercury
 
Вложений: 20
Замыкала первую десятку американских автопроизводителей 1946 года молодая марка Mercury, из состава Ford Motor Company, с объемом производства 86 592 автомобиля и долей рынка 3.92%. Впервые автомобили под этим брендом были предложены в 1939 модельном году, заняв промежуточное положение между массовыми моделями Ford и роскошными Lincoln. В основе автомобилей Mercury были модели Ford с удлиненной на 4” колесной базой, измененным декором, улучшенной отделкой и более богатым оснащением. Моторная линейка ограничивалась топовым фордовским V8 мощностью 100 л.с. Подвеска была немного доработана, но сохранила архаичную конструкцию с поперечными рессорами и жесткой балкой передней оси. По мере изменения моделей Ford, аналогичные изменения получали и Mercury, так в 1941 модельном году с увеличением колесной базы Ford с 112” до 114”, аналогично, со 116” до 118”, подросла база Mercury, сохранив изначальную разницу в 4”.
Послевоенные продажи Mercury возобновились в декабре 1945 года, причем чтобы дистанцировать более престижный бренд от Фордов продажи стали осуществлять через сеть Lincoln, которая отныне именовалась дивизион Lincoln-Mercury. Предлагавшаяся в 1942 году автоматическая трансмиссия Liquamatic показала себя не особо надежной и после войны уже не поставлялась, вновь сделав 3-ступенчатую механику безальтернативной.

Варианты кузова, цены и объем выпуска:
2-door Sedan – двухдверный шестиместный седан. Начальная цена - $1501. Изготовлено – 13 108 шт.
2-door Sedan-Coupe – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $1548. Изготовлено – 24 163 шт.
2-door Club Convertible – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $1764. Изготовлено – 6044 шт.
2-door Sportsman Convertible – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена - $2263. Изготовлено – 200 шт.
4-door Town Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена - $1562. Изготовлено – 40 280 шт.
4-door Station Wagon – восьмиместный универсал. Начальная цена - $1788. Изготовлено – 2797 шт.

Рекламный буклет Mercury 1946 года.
Вложение 1010339Вложение 1010340Вложение 1010341Вложение 1010342
Вложение 1010343Вложение 1010344Вложение 1010345Вложение 1010346
Вложение 1010347Вложение 1010348Вложение 1010349Вложение 1010350
Вложение 1010351Вложение 1010352Вложение 1010353Вложение 1010354
Вложение 1010355Вложение 1010356Вложение 1010357Вложение 1010358

Alex2006 03.02.2016 21:55

Канадские метаморфозы Mercury.
 
Вложений: 9
Разделение фордовской торговой сети на собственно Ford (легковые автомобили, грузовики и трактора) и премиальный дивизион Lincoln-Mercury в Канаде имело ряд особенностей. Из-за небольших объемов продаж канадские дилеры были заинтересованы в более широкой модельной линейке, чем в США (я уже упоминал об этом в рассказе о Plymouth и Dodge). Для удовлетворения подобных запросов в канадской линейке Mercury появились «короткие» модели на фордовской колесной базе 114”, которые так и назывались Mercury 114. По сути это были автомобили Ford с внешним декором Mercury. В свою очередь обычные американские Mercury именовались в Канаде Mercury 118. Под маркой Mercury в Канаде продавали даже грузовики, но они выходят за рамки моих рассказов.

Канадский буклет Mercury 114.
Вложение 1010510Вложение 1010511Вложение 1010512Вложение 1010513
Вложение 1010514Вложение 1010515Вложение 1010516

В свою очередь канадская сеть Ford продавала автомобили среднего ценового диапазона под маркой Monarch. По сути автомобили были идентичны Mercury с базой 118”, но имели оригинальное оформление радиаторной решетки и некоторых других элементов. Мощность фордовской V-образной восьмерки у Monarch почему-то составляла 97 л.с., а не 100 как у Ford и Mercury.

Модельная линейка Monarch 1946 года.
Вложение 1010517Вложение 1010518

Всего в 1946 году в Канаде изготовили:
Mercury 114 – 4489 шт.
Mercury 118 – 6003 шт.
Monarch – 3858 шт.

Alex2006 07.02.2016 23:26

1946 Chrysler
 
Вложений: 20
Марка Chrysler, наиболее престижная в иерархии одноименной корпорации, по итогам 1946 года заняла 11 место с рыночной долей 3,51%, изготовив 77 571 автомобиль. Среди американских производителей престижных автомобилей у Chrysler на тот момент был, пожалуй, самый многочисленный модельный ряд. Наряду с дорогими восьмицилиндровыми моделями, конкурирующими с Cadillac, Lincoln и Packard в самом престижном сегменте, присутствовали и вполне демократичные шестицилиндровые модели уровня таких марок как Oldsmobile, Mercury и Hudson. Выпускали даже 3-местные купе, которые, как правило, были уделом марок нижнего ценового диапазона.
Имея негативный опыт середины 30-х годов со своей слишком передовой и авангардной моделью Airflow, прохладно принятой консервативными американскими покупателями, в 40-х Chrysler придерживался общепринятых решений в конструкции и дизайне своих автомобилей, делая упор на продуманность и высокую надежность конструкции. Как сказали бы сейчас, автомобили Chrysler (в широком смысле, начиная от бюджетных Plymouth и заканчивая собственно Chrysler) делали инженеры, в то время как в конструкциях конкурентов уже тогда ощущалось давление маркетологов и бухгалтеров. Отчасти этим можно объяснить приверженность к нижнеклапанным двигателям (с так называемой плоской головкой блока или L-head) на всех автомобилях корпорации или отсутствие полностью автоматической трансмиссии, в то время как автоматическое сцепление предлагалось для всех марок кроме Plymouth. В Chrysler считали, что эти новомодные решения пока не могут быть реализованы с необходимым уровнем надежности.
Впрочем, несмотря на определенный консерватизм, в чем-то автомобили Chrysler становились законодателями моды. Так в 1941 году была предложена линейка моделей Town & Country с деревянными боковыми панелями кузова, которые положили начало течению «Woody» (англ. деревяшка) в сегменте престижных автомобилей. Справедливо будет сказать, что подобные автомобили выпускали и раньше, но как правило, это были кузова на деревянном каркасе утилитарного назначения - фургоны или универсалы. Chrysler Town & Country стали первыми автомобилями, сочетающими деревянные панели дверей и боковин с цельнометаллической силовой структурой кузова, использование дорогих пород дерева придавало им роскошный облик эксклюзивных изделий ручной работы. Последователями направления, заданного Town & Country, стали уже упоминавшиеся мной Ford Sportsman Convertible и Nash Ambassador Suburban.
Автомобили Chrysler 1946 года представляли собой обновленные предвоенные модели, основными изменениями стали, как и у Dodge, передние крылья, заходящие на панели передних дверей и радиаторная решетка «в клетку» вместо горизонтальных полос. Правда, в отличии от решетки Dodge, клетка у Chrysler была мельче, а от горизонтальных планок, заходящих на боковины, отказались не полностью, оставив три из них сверху, снизу и по центру решетки. Моторная линейка состояла из рядной шестерки объемом 250,6 куб.дюймов (4,1 л) мощностью 114 л.с. и рядной восьмерки объемом 323,5 куб.дюймов (5,3 л) мощностью 135 л.с.
Начальной серией в линейке Chrysler был шестицилиндровый Royal с колесной базой 121,5” (3086 мм) для всех моделей кроме 8-местных, у которых база была удлинена до 139,5” (3543 мм). Шестицилиндровые модели Windsor отличались от Royal более богатой комплектацией и улучшенной отделкой. Восьмицилиндровые модели Saratoga (базовая комплектация) и New Yorker (максимальная комплектация) имели базу 127,5” (3238 мм), вся прибавка приходилась на моторный отсек – размер салона по сравнению с шестицилиндровыми моделями не изменился. Длинные 8-местные автомобили с восьмеркой имели собственное имя – Crown Imperial, колесную базу 145,5” (3696 мм, вся прибавка пришлась на моторный отсек) и занимали самое высокое положение в табели о рангах Chrysler. Среди 8-местных вариантов по-настоящему элитарными были именно Crown Imperial, а Royal и Winsdor покупали как большой семейный автомобиль или для такси.
Стандартной для 6-цилиндровых моделей была 3-ступенчатая механическая трансмиссия, за доплату в $33 вместо сцепления можно было заказать гидромуфту Fluid Drive, которая шла в стандарте для 8-цилиндровых автомобилей. Полуавтоматическая трансмиссия Presto-Matic была стандартной только для топовой модели Crown Imperial, а для всех остальных предлагалась за доплату $52.

Варианты кузовов и цены:
2-Door Coupe 3-passenger – Royal ($1431), Windsor ($1481), Saratoga ($1753), New Yorker ($1853)
2-Door Brougham Sedan 6-passenger – Royal ($1526), Windsor ($1591), Saratoga ($1838), New Yorker ($1938)
2-Door Club Coupe 6-passenger – Royal ($1551), Windsor ($1601), Saratoga ($1848), New Yorker ($1948)
2-Door Convertible 6-passenger – Windsor ($1861), New Yorker ($2193)
4-Door Sedan 6-passenger – Royal ($1561), Windsor ($1611), Saratoga ($1863), New Yorker ($1963)
4-Door Sedan 8-passenger – Royal ($1943), Windsor ($1993)
4-Door Limousine 8-passenger – Royal ($2063), Windsor ($2113), Crown Imperial ($3875)

Разделение производства по моделям:
Royal – 12 020 шт.
Windsor – 49 426 шт.
Saratoga – 1544 шт.
New Yorker – 12 247 шт.
Crown Imperial – 165 шт.

Рекламные буклеты Chrysler 1946 года.
Вложение 1011651Вложение 1011652Вложение 1011653Вложение 1011654
Вложение 1011655Вложение 1011656Вложение 1011657Вложение 1011658
Вложение 1011659Вложение 1011660Вложение 1011661Вложение 1011662

Вложение 1011663Вложение 1011664Вложение 1011665Вложение 1011666
Вложение 1011667Вложение 1011668Вложение 1011669Вложение 1011670

Alex2006 07.02.2016 23:49

1946 Chrysler (продолжение)
 
Вложений: 12
В буклете Chrysler Town & Country 1946 года присутствовало больше вариантов, чем реально выпускалось.
Фактически изготовили 7 предсерийных 2-дверных седанов, а серийно производили 6 и 8 цилиндровые 4-дверные седаны (цена $2366 и $2718 соответственно) и 8-цилиндровые кабриолеты ($2743).
Всего изготовили 2169 автомобилей.
Вложение 1011687Вложение 1011688Вложение 1011689Вложение 1011690
Вложение 1011691Вложение 1011692Вложение 1011693Вложение 1011694

Chrysler Windsor 1946 года можно увидеть в самом начале фильма «Шофер мисс Дейзи». Именно на нем старушка Дэйзи Уэртан
въехала в соседский полисадник не справившись с управлением, после чего перестала сама садиться за руль.
Вложение 1011695Вложение 1011696Вложение 1011697Вложение 1011698

Colobox 08.02.2016 19:21

Эх, красота!

Alex2006 08.02.2016 22:15

1946 De Soto
 
Вложений: 4
Следом за Chrysler, на 12 месте, в американском рейтинге 1946 года расположилась его «дочка» De Soto с производственным показателем 63 952 автомобиля и долей рынка 2,9%. В корпоративной иерархии ей отводилось место между Dodge и Chrysler, а модельный ряд, состоящий из моделей DeLuxe и Custom, представлял собой немного удешевленную 6-цилиндровую линейку Chrysler. В 1946 сходство с моделями материнской компании ещё больше усилилось ввиду отказа от оригинальных фар головного света образца 1942 модельного года, закрывающихся щитками, в пользу обычных. Основным внешним отличием от Chrysler оставалась, пожалуй, только радиаторная решетка из частых вертикальных планок вместо крайслеровской «клетчатой». Единственным двигателем была рядная шестерка объемом 236,6 куб.дюймов (3,9 л) мощностью 109 л.с., что было чуть меньше, чем у Chrysler. Трансмиссия в стандарте – механическая 3-ступенчатая, а за доплату $75 – полуавтомат Tip-Toe Transmission shift с гидромуфтой Fluid Drive.
De Soto сложно назвать маркой с ярким собственным имиджем, большинством покупателей её автомобили воспринимались как упрощенные Chrysler. Впрочем, для тех, кто не гнался за престижем, покупка De Soto позволяла сэкономить $100, немного потеряв в мощности. Возможность получить надежность и просторный салон Chrysler за меньшие деньги высоко оценили, например, таксопарки, где De Soto были весьма популярны.

Варианты кузовов и цены:
2-Door Coupe 3-passenger – DeLuxe ($1331)
2-Door Brougham Sedan 6-passenger – DeLuxe ($1426), Custom ($1491)
2-Door Club Coupe 6-passenger – DeLuxe ($1451), Custom ($1501)
2-Door Convertible 6-passenger – Custom ($1761)
4-Door Sedan 6-passenger – DeLuxe ($1461), Custom ($1511)
4-Door Sedan 7-passenger – Custom ($1893)
4-Door Limousine 7-passenger – Custom ($2013)
4-Door Suburban 9-passenger – Custom ($2193)

Разделение производства по моделям:
DeLuxe – 14 716 шт.
Custom – 49 236 шт.

Рекламный буклет De Soto 1946 года.
Вложение 1011877Вложение 1011878
Вложение 1011879
Вложение 1011880

Alex2006 14.02.2016 23:56

1946 Packard
 
Вложений: 6
«Великая депрессия» безжалостно выкосила независимых американских производителей в сегменте роскошных автомобилей. В 30-е годы свернули производство легковых автомобилей такие уважаемые марки как: Auburn, Cord, Duesenberg, Franklin, Marmon, Peerless, Pirce-Arrow, Ruxton и Stutz. К моменту вступления США во вторую мировую войну из американских производителей роскошных автомобилей, помимо топовых марок «Большой тройки», на плаву остался только Packard. Между тем и для этой компании годы депрессии не прошли бесследно. Объем продаж сверхдорогих автомобилей сокращался, и в 1935 году было принято решение запустить в производство относительно массовую восьмицилиндровую модель Packard 120, а в 1937 году начались продажи ещё более доступной шестицилиндровой модели Packard 110. Доступные модели неплохо продавались, позволив марке пережить спад в экономике, но репутации Packard, как производителя самых дорогих и роскошных автомобилей Америки, был нанесен сильный урон. Избежать репутационных потерь Packard мог, продавая массовые модели под другим брендом, как это делал, например Cadillac, предлагавший более дешевые автомобили под маркой LaSalle, но этого не было сделано.
В 1941 году была представлена новая модель Packard Clipper с дизайном от Говарда Даррина. В 1942 году линейка Clipper была расширена, со старыми консервативными кузовами выпускались теперь только кабриолеты и модели с большой колесной базой 138” и 148”. Переход американского автопрома на военные рельсы не позволил реализовать весь потенциал новой модели. Впрочем, еще в сентябре 1940 года Packard заключил контракт на лицензионное производство авиадвигателей Rolls-Royce Merlin на сумму $130 000 000, что позволило компании за годы войны существенно улучшить свое финансовое положение. Моторами Packard, например, оснащались истребители North American P-51 Mustang считавшиеся лучшими в американской армейской авиации.
Производство автомобилей Packard возобновилось в конце 1945 года. Все послевоенные автомобили представляли собой вариации модели Clipper, производство более консервативных классических Packard не возобновлялось. В некоторых источниках можно встретить версию о продаже всей оснастки на старые модели Советскому Союзу для производства ЗиС-110, но это не больше чем миф. Во-первых, ЗиС при всем своем сходстве с Packard One-Eighty не имеет с ним ни одной общей детали, а во-вторых, факт сделки не подтверждается ни одним документом. В 1946 году Packard Clipper неплохо продавались, всего изготовили 28 002 автомобиля, что позволило занять марке 13 место с рыночной долей 1,27%, опередив основных конкурентов Cadillac и Lincoln. Однако впоследствии применение общего кузова для массовых и премиальных моделей стало ещё одним ударом по имиджу марки.

Младшая серия Clipper Six оснащалась нижнеклапанной шестеркой объемом 245,3 куб.дюймов (4 л) мощностью 105 л.с. и имела колесную базу 120” (3048 мм). Варианты кузова 2-door Club Sedan (2-дверный фастбек, начальная цена $1680) и 4-door Touring Sedan (4-дверный седан, начальная цена $1730). Всего изготовлено 15 892 автомобиля Clipper Six.
Вложение 1012817Вложение 1012818Вложение 1012819
Вложение 1012820Вложение 1012821Вложение 1012822

Alex2006 15.02.2016 00:00

1946 Packard (продолжение)
 
Вложений: 16
Более дорогая серия Clipper Eight отличалась от Clipper Six главным образом 8-цилиндровым двигателем объемом 282 куб.дюйма (4,7 л) мощностью 125 л.с. Варианты кузова 2-door Club Sedan (2-дверный фастбек, начальная цена комплектации DeLuxe $1817) и 4-door Touring Sedan (4-дверный седан, начальная цена базовой комплектации $1802, комплектации DeLuxe $1869). Всего изготовлено 5714 автомобилей Clipper Eight.
Вложение 1012823Вложение 1012824Вложение 1012825Вложение 1012826
Вложение 1012827Вложение 1012828Вложение 1012829Вложение 1012830
Вложение 1012831Вложение 1012832Вложение 1012833Вложение 1012834
Вложение 1012835Вложение 1012836Вложение 1012837Вложение 1012838

Alex2006 15.02.2016 00:04

1946 Packard (окончание)
 
Вложений: 16
На смену наиболее роскошным довоенным сериям One-Sixty и One-Eighty после войны пришли серии Super Clipper и Custom Super Clipper. Эти автомобили оснащались рядной нижнеклапанной восьмеркой объемом 356 куб.дюймов (5,9 л) мощностью 165 л.с. Варианты кузова модели Super Clipper: 2-door Club Sedan (2-дверный фастбек, начальная цена $2241) и 4-door Touring Sedan (4-дверный седан, начальная цена $2290). Колесная база – 127” (3226 мм). Варианты кузова модели Custom Super Clipper: 2-door Club Sedan (2-дверный фастбек, начальная цена $2913), 4-door Touring Sedan (4-дверный седан, начальная цена $3047), 4-door Sedan 7-Passenger (4-дверный 7-местный седан, начальная цена $4322), 4-door Limousine (4-дверный лимузин, начальная цена $4496). Колесная база – 127” (3226 мм), у семиместных моделей – 148” (3760 мм). Кузова длиннобазных версий поставлялись фирмой Henney.
Всего изготовлено: Super Clipper – 4924 автомобиля, Custom Super Clipper – 1472 автомобиля.
Вложение 1012839Вложение 1012840Вложение 1012841Вложение 1012842
Вложение 1012843Вложение 1012844Вложение 1012845Вложение 1012846
Вложение 1012847Вложение 1012848Вложение 1012849Вложение 1012850
Вложение 1012851Вложение 1012852Вложение 1012853Вложение 1012854

Alex2006 16.02.2016 23:50

1946 Cadillac
 
Вложений: 16
Cadillac, занимающий высшее положение в структуре General Motors, в годы войны производил легкие танки M5 Stuart и M24 Chaffee, а также авиационные двигатели Allison. Эти двигатели устанавливались на несколько типов американских истребителей, в том числе и на Lockheed P-38 Lightning, построенный по двухбалочной схеме. По иронии судьбы именно этот самолет своими двойными килями вдохновил дизайнеров из команды Харли Эрла сделать подобные «хвосты» на автомобилях Cadillac. Но это будет немного позже, а пока модельный ряд 1946 года, как и у других марок GM, представлял собой слегка скорректированный предвоенный. Основные внешние изменения заключались в более крупных ячейках радиаторной решетки (стало меньше вертикальных планок), прямоугольных стояночных огнях вместо круглых, бамперах заходящих на боковины, логотипах «Cadillac» на передних крыльях и впервые появившимся значке «V» на капоте под эмблемой, впоследствии ставшим традиционным. Не пользовавшиеся большим спросом серии 63 и 67 сняли с производства, теперь модельный ряд состоял из четырех серий 61, 62, 60 Special и 75 Fleetwood. Все серии оснащались V-образной нижнеклапанной восьмеркой объемом 346 куб.дюймов (5,7 л) мощностью 150 л.с., в стандарте предлагалась 3-ступенчатая МКПП, а за доплату $166 автоматическая трансмиссия Hydra-Matic. Стоит отметить, что на время войны производство этих двигателей и автоматических трансмиссий не прекращалось. Они устанавливались на выпускавшиеся танки, подвергаясь постоянной модернизации, в результате чего их конструкция стала беспрецедентно надежной.
Младшая Series 61 с колесной базой 126” (3200 мм) строилась на платформе B-body и являлась, по сути, наследницей упраздненной в 1940 году марки LaSalle. Предлагалось два типа кузова 2-door Club Coupe (2-дверный фастбек, начальная цена $2022, изготовлено – 800 автомобилей) и 4-door Touring Sedan (4-дверный фастбек, начальная цена $2146, изготовлено – 1800 автомобилей).
Наиболее массовая Series 62 с колесной базой 129” (3278 мм) на платформе C-body предлагалась с кузовами 2-door Club Coupe (2-дверный фастбек, начальная цена $2249, изготовлено – 2323 автомобиля), 4-door Sedan (4-дверный седан, начальная цена $2324, изготовлено – 14 900 автомобилей) и 2-door Convertible (2-дверный кабриолет, начальная цена $2521, изготовлено – 1342 автомобиля).
Особая серия 60 Special, введенная в 1938 году, считалась наиболее роскошной среди моделей Cadillac предназначенных для клиентов самостоятельно управляющих своим автомобилем. Традиционно единственным вариантом кузова был 4-door Sedan с ярко выраженным трехобъемным силуэтом, построенный на удлиненной платформе C-body с колесной базой 133” (3378 мм). Характерным декоративным элементом, присущим только Sixty Special, стали пять хромированных полосок на задней стойке крыши. Цены на данную модель начинались с $3054. Всего в 1946 году изготовили 5700 автомобилей.
Особняком стояли модели серии 75 Fleetwood – самые дорогие и роскошные в линейке Cadillac, а следовательно и во всей корпорации General Motors, как правило эксплуатирующиеся с личным водителем. В 1946 году они остались единственными использующими платформу D-body с колесной базой 136” (3455 мм). В отличии от Packard, Cadillac не стал унифицировать дизайн всего модельного ряда, оставив своим топовым моделям более консервативный облик с выступающими подножками и массивными крыльями. Это полностью соответствовало запросам потенциальных покупателей, которые не только были консервативны в своих вкусах, но и желали, чтобы их автомобили не путали с более дешевыми моделями. Существовало пять вариантов с разным исполнением салона: 6-местный (начальная цена $4238, изготовлено – 150 автомобилей), 7-местный (начальная цена $4415, изготовлено – 225 автомобилей), 7-местный Imperial (начальная цена $4609, изготовлено – 221 автомобиль), 9-местный Business (начальная цена $4093, изготовлено – 22 автомобиля) и 9-местный Imperial Business (начальная цена $4286, изготовлено – 17 автомобилей).
Всего в 1946 модельном году Cadillac произвел 27 900 автомобилей, заняв 14 место с долей рынка 1,26%, лишь немного уступив Packard. Если бы не дефицит материалов и профсоюзные забастовки Cadillac наверняка опередил бы конкурента. Впрочем, тенденция к смене лидера в элитном сегменте американского становилась всё более очевидной, и дело не только в объемах производства.

Рекламный буклет Cadillac 1946 года (серединка с автомобилями и их салонами)
Вложение 1013172Вложение 1013173Вложение 1013174Вложение 1013175
Вложение 1013176Вложение 1013177Вложение 1013178Вложение 1013179
Вложение 1013180Вложение 1013181Вложение 1013182Вложение 1013183
Вложение 1013184Вложение 1013185Вложение 1013186Вложение 1013187


Текущее время: 16:56. Часовой пояс GMT +3.