Спасибо. В общем-то я и начал эту тему из желания обобщить в одном месте интересную информацию разбросанную по сети и накопившуюся в личных архивах. Рад, что Вам нравится.

P.S. Конструктивные замечания и дополнения в теме всегда приветствуются)))

1949 Chevrolet
 

1946 Chevrolet http://rcforum.su/showthread.php?p=1160579#post1160579
1947 Chevrolet http://rcforum.su/showthread.php?p=1166672#post1166672
1948 Chevrolet http://rcforum.su/showthread.php?p=1176779#post1176779

Старые модели Chevrolet были современнее, чем у Форда и до последнего вполне сносно продавались, обеспечивая марке лидирующие позиции на рынке. Однако, с появлением новых Фордов, затягивать со сменой поколений не стоило. В итоге прежние модели благополучно дожили до конца 1948 года, уступив в декабре место принципиально новому поколению 1949 модельного года. Платформа на которой базировались новые модели Chevrolet, как и прежде носила имя A-body, но была значительно переработана. Несмотря на уменьшение колесной базы на дюйм, до 115", за счет смещения салона вперед удалось разместить заднее сиденье перед задней осью, а не над ней, что в свою очередь позволило сделать посадку более низкой. Помимо большего комфорта, это позволило понизить центр тяжести и общую высоту автомобиля, что в сочетании с модернизированной подвеской "Knee-Action", с телескопическими амортизаторами вместо рычажных, сделало автомобиль более послушным на дороге. Благодаря меньшей на 2,5" высоте в сочетании с чуть большей шириной, новые Chevrolet визуально казались длиннее предшественников, хотя на самом деле стали даже чуть короче. Новый стиль марки, получивший громкое имя "Leader Line", перекликался с появившимися ранее новинками на старшей платформе C-body в лице Cadillac и Olsmobile Futuramic. Таким образом можно говорить об общем новом стиле General Motors для которого был характерен отказ от выступающих передних крыльев с сохранением умеренно выступающих задних, панорамные передние и задние стекла (правда пока еще не цельные), пониженная линия капота и радиаторные решетки состоящие из более массивных, чем ранее, хромированных брусьев.
Большое разнообразие моделей, характерное для предшественника, сохранилось и в новом поколении. При этом произошел, как сейчас бы сказали, ребрендинг: автомобили в базовом оснащении, именовавшиеся ранее Stylemaster, теперь назывались Styleline Special, на смену Fleetmaster пришли Styleline DeLuxe. Роль линейки Fleetline в модельном ряду была пересмотрена. Если раньше эти модели находились на вершине модельного ряда, щеголяя оригинальными кузовами и более богатой отделкой, то теперь 2 и 4-дверные фастбеки Fleetline дополняли линейку седанов Styleline, выполненных в трехобъемном стиле. При этом уровень оснащения и цена для аналогичных Styleline и Fleetline были одинаковыми. Таким образом Chevrolet пыталась угодить вкусам максимального количества покупателей. Другим примером такого подхлда может служить наличие в линейке 1949 года сразу двух универсалов: один с полностью стальным кузовом с имитацией деревянных панелей, второй с более традиционными деревянными боковинами (хотя крыша и на нем стала металлической). К слову оба универсала Chevrolet, в отличии от новых универсалов Ford, сохранили задние двери. Внешние оличить автомобиль в более богатом исполнении DeLuxe можно было по хромированным молдингам, расположенным на передних крыльях и дверях, с логотипом "DeLuxe" над ними и хромированной окантовке лобового и боковых стекол, на более дешевых моделях Special хрома было поменьше.
Еще в конце 20-х Chevrolet, одной из первых в Америке, перешла на рядные шестерки Blue Flame с верхним расположением клапанов. Двадцать лет спустя эти моторы продолжали оставаться современными, на фоне большинства моторов-конкурентов с нижним расположением клапанов и плоскими головками. Прежняя 3-ступенчатая механика, также, вполне устраивала клиентов, даже несмотря на то, что Chevrolet не предлагала для нее опционный овердрайв.
C выходом нового поколения Chevrolet увеличил производство почти на 45% изготовив в 1949 модельном году 1 037 600 автомобилей. И хотя по итогам года марка уступила первое место в рейтинге Форду, случилось это исключительно из-за разницы в продолжительности 1949 модельного года - в разрезе календарного года Chevrolet оставалась первой.

Вложение 1073394Вложение 1073395Вложение 1073396Вложение 1073397
Вложение 1073398Вложение 1073399Вложение 1073400Вложение 1073401

Варианты кузовов, базовые цены и объем выпуска:
Styleline Business Coupe – двухдверное трехместное купе. Комплектация только Special. Начальная цена - $1339. Изготовлено – 20 377 шт.
Styleline Sport Coupe – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена Special - $1418, DeLuxe - $1508. Изготовлено Special – 40 239 шт, DeLuxe – 78 785 шт.
Styleline Town Sedan – двухдверный шестиместный седан. Начальная цена Special - $1413, DeLuxe - $1492. Изготовлено Special – 69 398 шт, DeLuxe – 147 347 шт.
Styleline Sport Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена Special - $1460, DeLuxe - $1539. Изготовлено Special – 46 334 шт, DeLuxe – 191 357 шт.
Styleline Convertible – двухдверный пятиместный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $1857. Изготовлено – 32 392 шт.
Styleline Wood Station Wagon – восьмиместный универсал. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2267. Изготовлено – 3 342 шт.
Styleline Steel Station Wagon – восьмиместный цельнометаллический универсал. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2267. Изготовлено – 2 664 шт.
Fleetline 2-door Sedan – двухдверный пятиместный фастбек. Начальная цена Special - $1413, DeLuxe - $1492. Изготовлено Special – 58 514 шт, DeLuxe – 180 251 шт.
Fleetline 4-door Sedan – четырехдверный пятиместный фастбек. Начальная цена Special - $1460, DeLuxe - $1539. Изготовлено Special – 36 317 шт, DeLuxe – 130 323 шт.

Рекламный буклет Chevrolet 1949 года.
Вложение 1073402Вложение 1073403

Огромное спасибо за эту тему! :good:

Если можно - еще бы интерактивный список статей по годам и маркам на первую страницу.

Полностью согласен. Пока страниц 11 - еще терпимо, дальше будет сложнее:facepalm:

Хорошее предложение, сам об этом думал, но руки не доходили.

Сегодня собрался с мыслями... и сделал.

1949 Pontiac
 

Pontiac 1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1161487#post1161487
Pontiac 1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1167296#post1167296
Pontiac 1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177006#post1177006

Pontiac перешел на новый модельный ряд и начал 1949 модельный год последним из подразделений General Motors - в марте 1949 года. Причина вероятно была в том, что новое поколение марки делило платформу A-body с Chevrolet у которой в этом плане был определенный приоритет, как у представляющей корпорацию в самом массовом рыночном сегменте. Тут я позволю себе небольшое отступление, дело в том, что большинство источников, начиная от Википедии и заканчивая некотороми книгами по истории Pontiac, дают информацию о наличии у марки в 1949 году моделей на двух платформах A и B-body. В других источниках говорится о принадлежности всех новых Pontiac к малой платформе A-body. Лично я больше склонен верить второму варианту, в пользу которого, на мой взгляд, говорят следующие факты: все модели 1949 года имели общий размер колесной базы равный 120"; в линейке осталось только две серии 25 (6-цилиндровые) и 27 (8-цилиндровые), которые раньше относились к моделям Torpedo на плтформе A, 26 и 28 серии относившиеся к прежним Streamliner на платформе B, в 1949 году не использовались.
Новый модельный ряд Pontiac был представлен двумя линейками Chieftain и Streamliner, автомобили в значительной части были похожи на новую линейку Chevrolet. Основные отличия заключались в более длинных моторных отсеках рассчитанных под установку, в том числе, рядной восьмерки (на моторный отсек приходилась вся разница в длине колесной базы равнвя 5"), чуть иной форме задних крыльев, немного иной оптике и чисто "фамильной атрибутики", такой как радиаторная решетка, форма и расположение молдингов и шильдиков. В линейку Chieftain входили модели с трехобъемным силуэтом кузова, а к линейке Streamliner относились фастбеки и универсалы. Существовал ещё вариант Streamliner Sedan Delivery - фургон на базе цельнометаллического универсала (по ту пору американцы явно вкладывали в определение "седан" какой то свой смысл, отличный от привычного нам). Для большинства моделей предлагалось два уровня комплектации: базовый, не имеющий у Pontiac собственного обозначения, и улучшенный - DeLuxe, внешне отличающийся дополнительной хромированной отделкой. Таким образом с выходом нового поколения у Pontiac произошел ребрэндинг подобный Chevrolet - прежнее наименование Torpedo заменили на Chieftain, а ранее более престижный Streamliner, как и Fleetline у Chevrolet, несколько понизили (в случае с Pontiac даже с переводом на более младшую платформу) до параллельной линейки с иным типом кузовов.
Как и многие другие производители, Pontiac использовал на новых моделях прежние моторы и коробки передач. При этом в рекламных буклетах маркетологи умудрились написать фразу “So enthusiastic has been the praise of by discriminating motorists all over America, that Pontiac engineers have confined their efforts to the refinement of Pontiac’s Famous Power-Packed Engines rather than undertake radical changes for the 1949 model.” (что-то вроде "Восторг (водителей Pontiac) от превосходства над другими автомобилистами Америки был столь велик, что инженеры Pontiac по двигателям и трансмиссии ограничились улучшениями, не предпринимая кардинальных изменений для модели 1949 года"). Вероятно имелись ввиду отзывы о появившейся у Понтиак годом ранее автоматической трансмиссии Hydra-Matic, которая действительно была очень хорошо встречена покупателями. Как и прежде базовой для всех Pontiac была нижнеклапанная рядная шестерка объемом 239,2 куб.дюймов (3,9 л) мощностью 90 л.с.(93 л.с. в форсированном варианте), за рядную нижнеклапанную восьмерку объемом 248,9 куб.дюймов (4,4 л) мощностью 104 л.с.(107 л.с.) необходимо было доплатить $68, автоматическая трансмиссия, как и для прошлого поколения, стоила $185.
В 1949 модельном году Pontiac произвел 304 819 автомобилей, увеличив показатели почти на 25%. Однако из-за более позднего начала модельного года, марка уступила 4 место в общем рейтинге Бьюику, сместившись на пятое.

Вложение 1073708Вложение 1073709Вложение 1073710Вложение 1073711
Вложение 1073712Вложение 1073713Вложение 1073714Вложение 1073715

Распределение производства по моделям (к сожалению не самое подробное).
6-цилиндровые с МКПП - 40 139 шт.
6-цилиндровые с АКПП - 29 515 шт.
8-цилиндровые с МКПП - 60 716 шт.
8-цилиндровые с АКПП - 174 449 шт.

Рекламный буклет Pontiac 1949 года.
Вложение 1073716Вложение 1073717

Варианты кузовов и базовые цены:
Chieftain Business Coupe – двухдверное трехместное купе. Комплектация только базовая. Начальная цена - $1587.
Chieftain Sedan Coupe – двухдверное шестиместное купе. Начальная цена базовой комплектации - $1710, комплектации DeLuxe - $1805.
Chieftain 2-door Sedan – двухдверный шестиместный седан. Начальная цена базовой комплектации - $1710, комплектации DeLuxe - $1805.
Chieftain 4-door Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Начальная цена базовой комплектации - $1761, комплектации DeLuxe - $1856.
Chieftain Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2138.
Streamliner Sedan Coupe – двухдверный пятиместный фастбек. Начальная цена базовой комплектации - $1689, комплектации DeLuxe - $1784.
Streamliner Sedan – четырехдверный пятиместный фастбек. Начальная цена базовой комплектации - $1740, комплектации DeLuxe - $1835.
Wood Station Wagon – восьмиместный универсал. Начальная цена базовой комплектации - $2543, комплектации DeLuxe - $2622.
Metal Station Wagon – восьмиместный цельнометаллический универсал. Начальная цена базовой комплектации - $2543, комплектации DeLuxe - $2622.

В указанную выше статистику не вошли 2488 фургонов Pontiac Streamliner Sedan Delivery и 21 256 канадских Pontiac Fleetleader, представляющих собой Chevrolet с декором от Pontiac. Для Fleetleader была доступна вся линейка кузовов, предлагавшаяся для Chevrolet Styleline и Fleetline. К сожалению фото Флитлидеров 1949 года довольно редки.
Вложение 1073718Вложение 1073719

1949 Oldsmobile
 

Oldsmobile 1946 http://rcforum.su/showthread.php?p=1161859#post1161859
Oldsmobile 1947 http://rcforum.su/showthread.php?p=1167461#post1167461
Oldsmobile 1948 http://rcforum.su/showthread.php?p=1177093#post1177093

Oldsmobile в 1949 модельном году продолжил обновление модельной линейки, начатое годом ранее с выходом флагманской серии 98 Futuramic. Причем в новом году покупателей ждали не только новые модели младших серий, но и абсолютно новая моторная линейка, чем американские производители баловали заметно реже. И если рядная нижнеклапанная шестерка прежнего поколения Fire-Power просто прибавила в литраже до 257 куб.дюймов (4,2 л), за счет чего мощность увеличилась до 105 л.с., то на смену прежней рядной нижнеклапанной восьмерке пришел принципиально новый двигатель V8 объемом 303 куб.дюйма (5,0л). К созданию этой V-образной верхнеклапанной восьмерки приложил руку сам Чарльз Кеттеринг, изобретатель автомобильного стартера, фреона, этилированного бензина, да и много чего ещё (всего на его счету 186 патентов), до 1947 года возглавлявший исследовательский центр General Motors Corporation, а после номинальной отставки продолживший работу в качестве исследователя-консультанта. Поначалу новый мотор даже хотели назвать "Kettering Power", но это противоречило политике компании, и в итоге его назвали "Rocket". Среди особенностей конструкции новой "восьмерки": кованный коленчатый вал, алюминиевые поршни и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Максимальная мощность достигала 135 л.с.
Автомобили серии 98 Futuramic, появившиеся чуть меньше года назад, получили минимальные внешние изменения, наиболее заметным из которых стало иное оформление габаритных огней (они же указатели поворота) объединенных в один элемент с вентиляционными отверстиями под фарами головного света. Новое оформление придавало "выражению лица" некоторую "нахмуренность", но покупателям это пришлось по вкусу. Главным же отличием от ранних моделей 1948 модельного года, разумеется, стал новый V8. Линейка кузовов была дополнена, так называемым, кабриолетом с жестким не убирающимся верхом или Hardtop Convertible, получившим собственное название Holyday. Наряду со своими близнецами Buick Roadmaster Riviera и Cadillac Coupe DeVille, Oldsmobille 98 Futuramic Holyday положил начало моде на хардтопы - закрытые кузова без центральной стойки. Справедливости ради стоит сказать, что нечто подобное ещё в 1946 году пытался выпустить на рынок Chrysler в линейке Town & Country, но дальше семи переделанных из кабриолетов экземпляров дело не пошло.

Вложение 1074627Вложение 1074628Вложение 1074629Вложение 1074630

На смену прежним младшим сериям 60 и 70 на старых платформах A и B-body в новом году пришли модели 76 и 88, построенные на новой платформе A-body и во многом унифицированные с новыми моделями Chevrolet и Pontiac. Причем, в отличии от последнего, Oldsmobile сумел начать производство новых моделей одновременно с Chevrolet, в декабре 1948 года. Кузова автомобилей имели характерные черты платформы A-body с внешним декором в стиле старшей 98 серии. По сути Oldsmobile 76 и 88 представляли собой одну модель с разными двигателями, как можно понять из фирменной системы присвоения индексов в которой последняя цифра соответствовала количеству цилиндров, первый оснащался обновленной рядной шестеркой Fire-Power, а второй мотором "Rocket" общим с флагманской серией 98. Что интересно, колесная база малых Oldsmobile была равна 119,5" - на полдюйма меньше, чем у стоящих рангом ниже Pontiac, что можно обьяснить меньшей длиной V-образной "восьмерки", по сравнению с рядной "восьмеркой" Pontiac. Сочетание относительно небольшого и легкого кузова A-body с мощным V8 обеспечило автомобилям 88 серии великолепную динамику, в народе за ними вскоре закрепилось неофициальное название "Rocket 88". Некоторые автомобильные историки даже относят их к ранним "muscle car".

Вложение 1074631Вложение 1074632Вложение 1074633
Вложение 1074634Вложение 1074635Вложение 1074636

Популярности серии способствовал, также, выбор Oldsmobile 88 Convertible пейс-каром на гонках в Индианаполисе 1949 года.
Вложение 1074696

В свое время првым предложив покупателям автоматическую трансмиссию в качестве опции, в 1949 модельном году Oldsmobile включил "автомат" в стандартную комплектацию для серий 88 и 98. Для 76 серии Hydra-Matic остался опцией за доплату $185.
По итогам 1949 модельного года Oldsmobile произвел 288 310 автомобилей, улучшив прошлогодние показатели на 66,08%, и вернул себе 7 место в общеамериканском рейтинге с долей рынка 5,58%.

Варианты кузовов, базовые цены и объем выпуска:
76 Series
Club Coupe – двухдверное шестиместное купе. Цена базовой комплектации - $1732, DeLuxe - $1873. Изготовлено базовых вариантов – 9 403 шт, DeLuxe – 3 280 шт.
Club Sedan – двухдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $1758, DeLuxe - $1900. Изготовлено базовых вариантов – 23 059 шт, DeLuxe – 8 960 шт.
Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Цена базовой комплектации - $1832, DeLuxe - $1974. Изготовлено базовых вариантов – 23 631 шт, DeLuxe – 13 874 шт.
Town Sedan – четырехдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $1821, DeLuxe - $1963. Изготовлено базовых вариантов – 3 741 шт, DeLuxe – 2 725 шт.
Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2148. Изготовлено – 5 338 шт.
Station Wagon – шестиместный универсал. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2895. Изготовлено – 1 545 шт.

88 Series
Club Coupe – двухдверное шестиместное купе. Цена базовой комплектации - $2143, DeLuxe - $2274. Изготовлено базовых вариантов – 6 562 шт, DeLuxe – 4 999 шт.
Club Sedan – двухдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $2170, DeLuxe - $2301. Изготовлено базовых вариантов – 16 887 шт, DeLuxe – 11 820 шт.
Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Цена базовой комплектации - $2244, DeLuxe - $2375. Изготовлено базовых вариантов – 23 342 шт, DeLuxe – 23 044 шт.
Town Sedan – четырехдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $2233, DeLuxe - $2364. Изготовлено базовых вариантов – 2 859 шт, DeLuxe – 2 974 шт.
Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2559 Изготовлено – 5 434 шт.
Station Wagon – шестиместный универсал. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $3296. Изготовлено – 1 355 шт.

98 Series
Club Sedan – двухдверный шестиместный фастбек. Цена базовой комплектации - $2426, DeLuxe - $2520. Изготовлено базовых вариантов – 3 849 шт, DeLuxe – 16 200 шт.
Sedan – четырехдверный шестиместный седан. Цена базовой комплектации - $2500, DeLuxe - $2594. Изготовлено базовых вариантов – 8 820 шт, DeLuxe – 49 001 шт.
Convertible – двухдверный шестиместный кабриолет. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2973 Изготовлено – 12 602 шт.
Holyday Hardtop – двухдверное шестиместнное купе-хардтоп. Комплектация только DeLuxe. Начальная цена - $2973. Изготовлено – 3 006 шт.

1949 Oldsmobile (продолжение)
 

Рекламный буклет Oldsmobile 1949 года.
Вложение 1074697Вложение 1074698Вложение 1074699Вложение 1074700
Вложение 1074701Вложение 1074702Вложение 1074703Вложение 1074704
Вложение 1074705Вложение 1074706Вложение 1074707Вложение 1074708
Вложение 1074709Вложение 1074710Вложение 1074711Вложение 1074712

1949 Buick
 

1946 Buick http://rcforum.su/showthread.php?p=1161413#post1161413
1947 Buick http://rcforum.su/showthread.php?p=1168264#post1168264
1948 Buick http://rcforum.su/showthread.php?p=1177451#post1177451

Buick вполне мог предложить новые модели на платформе C-body уже в 1948 модельном году, как это сделали Oldsmobile и Cadillac, но боссы марки поначалу отнеслись к новой платформе без энтузиазма, если не сказать встретили её "в штыки". Мало того, что новое шасси было меньше прежнего, что не нравилось руководству Buick в первую очередь, так ещё и "придворным" стилистам никак не удавалось увязать новый кузов с традиционными чертами марки. Если раньше большие Бьюики можно было безошибочно отличить от соплатформенных Олдсмобилей и Кадиллаков по форме передних крыльев плавно ниспадающих практически до задних колесных арок, что уже стало своеобразной фамильной чертой, то новый кузов с плоскими боковинами был одинаков для всех. Конечно у каждой марки был свой стиль радиаторной решетки, отличалась оптика и декор, но руководство Buick считало это недостаточным. Нужны были новые "фишки", что-то вроде появившихся у Cadillac хвостовых плавников, только своё. Решение пришло с самой неожиданной стороны, как гласит история, один из стилистов Бьюика Нэд Николс, как и многие в те времена увлеченный авиацией, сделал на своем личном Roadmaster 1948 года некое подобие выхлопных патрубков поршневого истребителя - просверлил в передних крыльях по 4 отверстия, вставил в них лампочки и подсоединил их к свечам зажигания. При работающем двигателе лампочки моргали в такт срабатыванию свечей, создавая эффект вспышек (Дело в том, что авиационные моторы порой "плевались" огнем, особенно в момент запуска, при работе на богатой смеси. Ниже пара фото подобного "фейерверка" на американском "Мустанге" и английском "Спитфайре").
Вложение 1074890Вложение 1074891

Впрочем, идея могла так и остаться примером штучного тюнинга, но вскоре автомобиль Николса попался на глаза руководителю Buick Харлоу Кертису, который решил что это как раз та "фишка" которая нужна новым Бьюикам. Так на новых моделях 1949 года появились характерные отверстия с хромированной окантовкой на передних крыльях, которые правда не стали снабжать лампочками, а отвели им роль вентиляции моторного отсека. Причем на больших Roadmaster отверстий было 8 (по 4 с каждой стороны), а на более компактных Super - 6 (по 3 с каждой стороны), что позволило безошибочно отличить довольно похожие модели разных серий друг от друга. Вскоре выяснилось что необходимости в дополнительной вентиляции подкапотного пространства нет, и "мышиные норки" (так отверстия прозвали острословы) стали чисто декоративными, превратившись в одну из фамильных черт автомобилей Buick, встречающуюся и на некоторых современных моделях марки.
Сезон 1949 модельного года Buick начал ноябре 1948 года, когда были запущены новые Super и Roadmaster. Младшая серия Special, строившаяся на платформе B-body, перешла в новый год практически без изменений. И в этом случае причиной продолжения выпуска старой модели были уже не решения руководства марки, а неготовность новой платформы B-body (что также было причиной отсутствия автомобилей на этой платформе у Pontiac и Oldsmobile) к началу 1949 года. Новые модели на платформе C-body отличались между собой длиной колесной базы, у Super она равнялась 121", а у Roadmaster - 126", вся пятидюймовая прибавка приходилась на моторный отсек, рассчитанный под более длинный двигатель. Двигатели и трансмисси претерпели минимальные изменения, точнее 248 кубовый мотор старых Special вообще не изменился, для Super ему увеличили степень сжатия с 6,3 до 6,6 при установке механической КПП и до 6,9 при установке автомата Dynaflow (доплата за автоматическую трансмиссию и более форсированный двигатель - $212), мощность соответственно увеличилась со 110 л.с. до 115 или 120 л.с., 150-сильная "восьмерка" у Roadmaster также не претерпела изменений, но в новом году для флагманской серии АКПП Dynaflow включили в стандартную комплектацию.

Как и у соплатформенных Oldsmobile и Cadillac линейка Buick Roadmaster в 1949 году была дополнена двухдверным хардтопом Riviera, причем как гласит история именно в Buick родилась идея по созданию подобного кузова. А дело якобы обстояло так: у одного из топ-менеджеров Buick Эдварда Рэгсдейла была супруга Сара, которая всем другим автомобилям предпочитала кабриолеты, считая их более стильными, но при этом никогда не ездила с опущенным верхом из опасений испортить прическу. Гляда на свою жену Рэгсдейл и подумал, что найдется немало желающих приобрести автомобиль не менее стильный, чем кабриолет, но с жесткой металической крышей. Идею поддержали и спустя некоторое время она воплотилась в hardtop convertible Buick Roadmaster Riviera следом за которым последовали аналогичные Oldsmobile 98 Holyday и Cadillac Coupe DeVille. Оформление первых Ривьер не отличалось от остальных Roadmaster, но спустя некоторое время стандартный горизонтальный молдинг в нижней части боковых панелей заменили на изогнутый, начинающийся от верха передней колесной арки и плавно опускающийся к заднему крылу (возможно кто-то ностальгировал по прежним формам передних крыльев). Покупателям такой вариант отделки понравился и уже к концу года подобными молдингами обзавелись кабриолеты, а позднее "sweepspear" (так стали называть эти молдинги, в переврде что-то типа "стремительногоо копья") вообще стали одним из фамильных атрибутов марки.
Вложение 1074892Вложение 1074893
Результаты 1949 модельного года со всей очевидностью показали, что опасения руководства Buick на счет новой платформы C-body были безосновательны. Даже несмотря на скромные продажи старой серии Special, которая была заменена на модель следующего года уже к середине 49-го, Бьюик увеличил объем выпуска на 54,86%, изготовив 316 703 автомобиля и вернул себе 4 место с долей 6,13%

Варианты кузовов, цены и объем выпуска:
Special
Вложение 1074894Вложение 1074895
Special 2-door Sedanet Model 46S - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1787. Изготовлено – 4 631 автомобиль.
Special 4-door Sedan Model 41 - 4-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $1861. Изготовлено – 5 777 автомобилей.

Super
Вложение 1074896Вложение 1074897Вложение 1074898Вложение 1074899
Super 2-door Sedanet Model 56S - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $2059. Изготовлено – 65 395 автомобилей.
Super 2-door Convertible Model 56C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $2583. Изготовлено – 21 426 автомобилей.
Super 4-door Sedan Model 51 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2157. Изготовлено – 131 514 автомобилей.
Super 4-door Estate Wagon Model 59 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $3178. Изготовлено – 1 830 автомобилей.

Roadmaster
Вложение 1074906Вложение 1074907Вложение 1074908Вложение 1074909Вложение 1074910Вложение 1074911Вложение 1074912Вложение 1074913
Roadmaster 2-door Sedanet Model 76S - 2-дверный 6-местный седан-фастбек. Начальная цена - $2618. Изготовлено – 18 415 автомобилей.
Roadmaster 2-door Convertible Model 76C - 2-дверный 6-местный кабриолет. Начальная цена - $3150. Изготовлено – 8 095 автомобилей.
Roadmaster 2-door Riviera Model 76R - 2-дверное 6-местное купе-хардтоп. Начальная цена - $3203. Изготовлено – 4 314 автомобилей.
Roadmaster 4-door Sedan Model 71 - 4-дверный 6-местный седан. Начальная цена - $2735. Изготовлено – 54 674 автомобиля.
Roadmaster 4-door Estate Wagon Model 79 - 4-дверный 6-местный универсал. Начальная цена - $3734. Изготовлено – 632 автомобиля.

1949 Buick (продолжение)
 

Рекламный буклет Buick 1949 года.
Вложение 1074914
Вложение 1074915Вложение 1074916Вложение 1074917Вложение 1074918
Вложение 1074919Вложение 1074920Вложение 1074921Вложение 1074922
Вложение 1074923Вложение 1074924Вложение 1074925Вложение 1074926

Buick Roadmaster Convertible 1949 года цвета слоновой кости сыграл главную автомобильную роль в великолепном фильме "Человек дождя" 1988 года, с Томом Крузом и Дастином Хоффманом. Цитата из фильма: «Я знал эту машину, но водил лишь раз. Это Бьюик Роадмастер с откидной крышей выпуска 1949 года, было выпущено всего 8000 машин. Восемь цилиндров и трансмиссия Dynaflow. Я знаю её наизусть...»
Вложение 1075048Вложение 1075049Вложение 1075050Вложение 1075051