ЮМЗ-Южный Машиностроительный Завод (Днепропетровск)
 

***

ЮМЗ-6АКЛ

ЮМЗ советских годов - суть переданный для сборки МТЗ-80, -82? как их можно внешне различать?

Различия ЮМЗ и МТЗ?

Кроме внешнего сходства общего то в них и не так много

поподробней, если можно.

А мне хотелось бы узнать о МТЗ-5ЛС/-МС: в какие годы выпускались на Минском и в какие годы на Днепропетровском (ЮМЗ) заводе? И передали просто с одного завода на другую или в какое-то время выпускались одновременно в обеих заводах?

Часть вторая.

ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ АГРЕГАТОВ

Из основных деталей остова и ходовой части полную взаимозаменяемость для всех моделей тракторов – от МТЗ-2 до МТЗ-5ЛС/5МС сохранили:
- корпус КПП и заднего моста;
- детали конечной передачи;
- механизм блокировки дифференциала;
- детали полурамы (несмотря на некоторые изменения);
- две шестерни КПП – подвижная первой передачи и заднего хода, и промежуточная заднего хода. Другие из основных деталей применяются только на тракторах с 10-ти скоростной КПП. Шестерни КПП МТЗ-5ЛС/5МС могут устанавливаться на МТЗ-5Л/М как комплектом, так и по отдельности.

На тракторах с 10-ти скоростной КПП впоследствии повышения транспортных скоростей тормоза усилены за счет увеличения диаметров шлиц и шеек под подшипники ведущего вала тормоза. В этой связи по отношению к ранее выпускавшимся моделям (МТЗ-2, МТЗ-5/5К) ряд деталей потерял взаимозаменяемость. К числу последних относятся: ведущий валик тормоза, тормозной барабан со ступицей, стакан тормоза и диск (по отверствию под сальник).
Переднее колесо трактора МТЗ-5ЛС/МС не взаимозаменяемо с колёсами, применявшимися на моделях МТЗ-2 и МТЗ-5/5К, так как на него не могут монтироваться шины размером 6,00-16” и 6,50-16”. Однако колесо в сборе с шиной6,50-20” может устанавливаться на ступицы всех моделей. Для установки ступицы переднего колеса с тракторов МТЗ-5Л/М и МТЗ-5ЛС/МС на трактора прежних выпусков необходимо на полуось по месту установки сальника напрессовать втулку, которая входит в комплект новой ступицы.
На всех моделях тракторов установлены задние ведущие колёса с шинами 12-38”. На обод ведущего колеса МТЗ-5ЛС/5МС можно устанавливать шину размером 11-38”.
Большинство деталей передней оси и рулевого привода, применяемых на МТЗ-5ЛС/МС, не взаимозаменяемы с деталями МТЗ-2 и МТЗ-5/5К. Замену рулевого привода новыми деталями необходимо производить в комплекте.
Основные детали рулевого механизма взаимозаменяемые на всех моделях трактора. Исключения составляют только вал рулевого привода и труба колонки, которые на тракторах МТЗ-2 и МТЗ-5 могут применяться при одновременной их замене.
Детали ВОМ тракторов МТЗ-5Л/М и МТЗ-5ЛС/МС не взаимозаменяемы с таковыми на тракторах МТЗ-2 и МТЗ-5. Однако комплектно могут установлены на все ранее выпущенные тракторы.
На тракторах МТЗ-2 и МТЗ-5/5К предусмотрено использование приводного шкива и ходоуменьшителя, которые прилагаются как запасные агрегаты. При необходимости их устанавливают на левой стороне КПП. В результате того, что в КПП тракторов МТЗ-5Л/М и МТЗ-5ЛС/МС введён редуктор. Ходоуменьшитель для указанных тракторов стал не нужным. Приводной шкив у этих тракторов устанавливается сзади трактора и приводится в действие от ВОМ. Приводной шкив от МТЗ-5ЛС/5МС в сборе может устанавливаться на все модели трактора, а на МТЗ-2/5 – через переходные детали – плиту и промежуточный вал.
В гидросистеме МТЗ-5Л/М использовался насос НШ-40В и распределитель Р40/75В. На МТЗ-5ЛС/МС устанавливаются НШ-32 и Р75-В3 которые взаимозаменяемые со старыми.
С 1960 года тракторы оборудуются закрытой кабиной.
На тракторах МТЗ-5М выпуска до января 1960 года с массой трактора соединена положительная клемма аккумулятора. С января 1962 года взамен реле-регулятора РР81-Б устанавливается РР315-Б.
На щитке приборов МТЗ-5М установлены следующие приборы:
- манометр масла МД212;
- термометр воды УТ-100-В;
- указатель уровня топлива УБ26-В;
- амперметр АП6-Е.
На щитке приборов МТЗ-5Л установлены следующие приборы:
- манометр масла МД212;
- термометр воды УТ100-В;
- манометр топлива МД208;
- термометр масла УТ101-В.
Вышеперечисленные приборы устанавливаются на тракторы с конца 1961 года взамен следующих приборов:
- манометра масла МД10-Б;
- манометр топлива МД7-Б;
- термометр воды УТ1;
- термометр масла УТ1-Н.

На МТЗ-2 и МТЗ-5 рычаг изменения подачи топлива (акселератор) расположен на рулевой колонке. На МТЗ-5Л/М с правой стороны трактора расположены сблокированные между собой рычаг и педаль управления подачей топлива. Заднее положение рычага соответствует наибольшей подаче топлива. А переднее – прекращению его поступления. При нажатии на педаль подача топлива уменьшается. В марте 1961 года была изменена кинематика механизма подачи поплива: при нажатии на педаль подача топлива увеличивается, когда педаль отпущена, - подача топлива зависит от положения рычага.

Уважаемый Mick!

Я прошу Вам прошения, что из-за грубой неосторожности удалил размещанную Вами безценную информацию о тракторах МТЗ-2, МТЗ-5 и МТЗ-7. (Просто вместо "цитата" нажимал "правка" из-за невнимательности.) Если есть возможно, размещайте пожалуйста ту информацию снова. Мне дейсвительно очень стыдно стало. :oops: :oops: :oops:

Ничего страшного.
МТЗ-5

Трактор МТЗ-2 - первый массовый отечественный колесный универсально-пропашной трактор на пневматических шинах. Мощность двигателя 27,2 кВт (37 л.с.), конструктивная масса трактора 3250 кг, максимальная скорость 3,78 м/с (13 км/ч), число передач переднего хода 5, заднего - 1, удельный расход топлива 299,2 г/(кВт-ч). Трактор не был оснащен кабиной. С ним агрегатировали не более 20 машин.
Трактор МТЗ-2 выпускался на Минском ТЗ с 1953 по 1957 год, на Южном машиностроительном заводе – с 1954 по 1958год. Всего было выпущено 148800 тракторов.
В процессе совершенствования трактора повышали его мощность, скорость и производительность, улучшали условия труда, расширяли шлейф машин и сферы применения. В результате модернизации создана серия "5" тракторов "Беларусь": базовая модель МТЗ-5 и модификации МТЗ-5К, МТЗ-5Л, МТЗ-5М, МТЗ-5ЛС, МТЗ-5МС, а также трактор МТЗ-7 со всеми ведущими колесами.
Трактор МТЗ-5 выпускался Минским ТЗ в 1957 году. От МТЗ-2 он отличался установкой двигателя Д-40К мощностью 40 л.с. В конце 1957 года на трактор вместо одноагрегатной навесной системы НС-37 установили раздельно-агрегатную, модернизировали прицепное устройство. Улучшения коснулись и двигателя Д-40К: изменились состав и компоновка системы питания, насос гидросистемы получил привод от распределительной шестерни коленвала ( насос НС-37 приводился от ВОМ). Трактор получил название МТЗ-5К.
Продолжая совершенствовать трактор, Минский ТЗ в 1958 г. разработал тракторы МТЗ-5Л и МТЗ-5М. На них установлена десятиступенчатая КПП, позволяющая изменять скорость трактора от 1,37 до 22,3 км/ч. МТЗ-5М отличается от МТЗ-5Л только электрооборудованием и способом пуска двигателя (электростартером). Двигатель Д-40Л(М) развивал мощность 45 л.с. Выпускался на МТЗ до 1960 года на ЮМЗ – до ? года.
Скоростные трактора МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС выпускались на МТЗ в 1960-1961 годах, а на ЮМЗ до 1972 года. Для выполнения сельхозработ на повышенных скоростях мощность двигателя трактора МТЗ-5ЛС(МС) повышена до 48л.с., а диапазон рабочих скоростей расширен и в пределах 5-10 км/ч число передач увеличено до пяти. Мощность двигателя повышена в основном за счёт увеличения числа оборотов коленвала до 1600 об/мин и повышения часового расхода топлива. Модернизированным двигателям присвоена марка Д-48Л(М). Для обеспечения необходимых скоростей движения трактора изменено число зубьев части шестерен КПП.
Всего было выпущено 644000 тракторов МТЗ-5 всех модификаций.
С 1958 г. впервые в Советском Союзе выпускается также трактор МТЗ-7 с четырьмя ведущими колесами. Передний ведущий мост трактора МТЗ-7 заимствован у автомобиля ГАЗ-63. Недостаточный агротехнический и дорожный просвет под рукавами и центральной частью переднего моста, узкий диапазон регулировки колеи ограничивали возможности применения этого трактора в качестве пропашного. После модернизации в 1959 г. трактору присвоена марка МТЗ-7М и МТЗ-7Л, а в 1960 г. - МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС.
Всего было выпущено 2800 тракторов МТЗ-7.