![]() |
Цитата:
С 1996 года её начали катать по выставкам в "праворульных" странах (засветилась в Австралии, Индии, ЮАР и Тайване). Выпускали её небольшими партиями по 10-20 машин. Проверить наличие машины и заполнить форму заказа можно было у любого японского дилера Toyota. В 1998 году первая экспортная партия составила 6 машин для одного из шейхов то ли в ОАЭ то ли в Саудах. На подмосковной базе "Турист" отирался один такой синий агрегат -- так что поверить своим глазам время было. Существовало также несколько оттюнингованных версий (не помню была ли в их числе Modellista), но мне кажется это уже тот случай когда машину унавоживают аксессуарами исклбючительно с целью по быстрее избавиться. Где-то в 1999-2000 гг. подготовили четыре войсковые модели для конкурса в ООН (пикап, двухкабинник, носитель вооружений и универсал со стандартной мордой), ни одна машина конкурс не прошла. Японцы хотели сделать большую партию, да только заказчиков не оказалось. Я как-то узнавал яляется ли задняя подруливающая ось стандартом. Оказалось, на некоторых брутальных вариантах полноуправляемую схему не применяли -- дорого. По слухам за 13 лет выпустили не больше 250 машин. |
Цитата:
|
Вложений: 3
Почему то именно Израиль стал страной Субару. Их сюда массово завозят уже лет 30, считайте народный автомобиль. Полно экземпляров 70-х и начала 80-х годов с дикими пробегами, просто поразительная живучесть :)
|
Вложений: 3
....
|
Цитата:
Лобби немецкого автопрома настолько сильно, что рентабельны только новые машины. Когда она начинает ломаться, то цены на запчасти на япки намнго дороже, чем на отечетвенные. Да и % япок в Германии настольк мизерный, что даже б/у-шные детали к ним найти трудно. Со старым Опелем или Фольксвагеном нет проблем, что поломалось, на любой свалке б/у деталь за 10 ? купить можно, а на япку замучаешься искать. А покупать новые запчасти к 10-15 летней машины не резон, запчасть будет стоить дороже автомовиля :roll: |
Цитата:
|
Крайслеры в Австрии собирают, в частности Вояджеры. К тому же как Даймлер прикупил Крайслер/Джип, их в Европе стало больше, чем других американцев вместе взятых. Японские же автомобили в Европе распространены как правило только в тех странах, где отсуствует или практически отсуствует отечественное автостроение, например в Финляндии их около 40% на рынке. В Германии же всего импортных машин на рынке от силы 20% и из них больше всего французских. Япсов и корейцев в последние годы прибавляется (последних из-за их дешевизны, народ в Германии в последние 5 лет сильно обеднел), но наши автостроители япсов лоббируют как могут, а немецкий автопром ОЧЕНь сильно влияет на политику страны. Например НИКОГДА я не видел япсов на гос-службе, даже в городском хозяйстве их практически нет. Нормальная политика для защиты отечественной автоиндустрии. Япсы давно жалуются, что пробиться в "мекку" автостроения (то-биш в Германию) им трудно. Но это не значит, что японских машин у нас нет, их достаточно много встречается, но долго они почему-то у нас не живут. А те же Фау-Ве и Опель, не говоря уж о Мерсах и БМВ часто ездят и 15-20-и летние.
В Австрии очевидно другая политика :) |
Цитата:
Во времена арабского бойкота японцы не ввозили свои машины в Израиль, не хотели злить тех. Только Субару, немножко Сузуки и Тойота ввозила Дайацу. В 1988-ом появилась Мицубиси, Хонда чуть позже, потом Тойота, Мазда, Ниссан последняя. Исузу тоже поздно. |
Цитата:
|
Цитата:
Ещё был свидетелем одного случая. Леонка седан 85 года выпуска. Забился радиатор, и датчик температуры ОЖ не работал, ехали по трассе, в результате перегрев движка, остановились, когда дым из под капота повалил. Дело было уже под вечер, в сумерках, открыли капот - движок аж малиновый, в темноте светится! Постояли часа 3, остудили немного, поехали дальше (ещё далеко ехать было), и нормально доехали до дому. А после этого случая даже движок не перебирали, а накатал он с тех пор уже почти 100 тысяч, общий пробег у него сейчас в районе 350. |
Текущее время: 10:41. Часовой пояс GMT +3. |