Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей

Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей (http://rcforum.su/forum.php)
-   Визитная карточка - Business card (http://rcforum.su/forumdisplay.php?f=16)
-   -   Maksus (http://rcforum.su/showthread.php?t=19881)

Eugene 11.05.2016 14:57

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1172272)
Как по мнению авторов можно проехать в Иерусалим по "чугунке"?



Раньше можно было попасть. Поезд ходил в Иерусалим. Из Турции, через Ливан. На границе Ливана и Израиля поезд проходил через тонель. В начале ХХ века исламские террористы взорвали тонель. И всё.........

Так это выглядело когда-то....

http://gorod.tomsk.ru/uploads/31931/...5/DSC03239.JPG


Так это выглядит сейчас....

http://s8.drugiegoroda.ru/1/137/1369...1-1024x768.jpg

Colobox 11.05.2016 18:16

Цитата:

Сообщение от Eugene (Сообщение 1172383)
Раньше можно было попасть. Поезд ходил в Иерусалим. Из Турции, через Ливан. На границе Ливана и Израиля поезд проходил через тонель.

Про раньше я знаю, ездилчитал ) Я про сейчас...

Maksus 12.05.2016 17:23

Вложений: 2
Хорошая погода все же простояла до конца праздников:drinks:

Вложение 1025750Вложение 1025751

Eugene 12.05.2016 20:32

Цитата:

Сообщение от Colobox (Сообщение 1172401)
Про раньше я знаю, ездилчитал ) Я про сейчас...



Про сейчас добраться, таки надо быть тут!
Для сюда доехать есть два способа. Самолётом либо пароходом. Ну потом, на любимом паровозе.

wassermann 13.05.2016 09:16

Цитата:

Сообщение от Eugene (Сообщение 1172383)
В начале ХХ века исламские ...

Взорвали не исламцы. Взорвали наши во время Войны за Независимость. Чтоб отрезать стратегический канал с севера.
А сейчас там красивейшие гроты Рош-А Никра.

Eugene 13.05.2016 14:54

Цитата:

Сообщение от wassermann (Сообщение 1172504)
Взорвали не исламцы. Взорвали наши во время Войны за Независимость......


Значит, мне впарили не ту информацию на экскурсии.....:facepalm:

Maksus 22.05.2016 23:11

Вложений: 1
Сегодня у нас по случаю хорошей (все ещё) погоды прошёл парад ретро техники. Было весело и красочно:bebe:
Подробнее в завтрашнем выпуске Maksus's Evening Gerald

Maksus 23.05.2016 12:20

Парад ретро-техники. Часть 1
 
Вложений: 16
В преддверии грядущего Дня города и какого-то транспортного форума в Северной столице решили провести парад ретро-транспорта. Помимо трамваев и троллейбусов из Музея городского электротранспорта были еще стихийные энтузиасты и гости из ближнего зарубежья (конкретно - латвийцы и эстонцы).

На сам парад я не попал, хотя, наверняка зрелище было красивое. Зато попал на "пост-парадную" выставку. Правда фотографировать было невозможно, постоянно кто-то норовил влезть в кадр или сделать селфи. Да и место для стоянки выбрали не самое удобное, такое мероприятие было бы удобнее провести на какой-нибудь площади, хоть бы и на Дворцовой.

Сначала наши, местные трамваи и троллейбусы. Комментарии к ним взяты с офф-сайта музея.

1. Трамвайный вагон МС-1 №1877

Первый трамвай типа МС вышел из ворот завода «Красный путиловец» в 1927 году. Его название расшифровывается как «моторный стальной». В 1920-е годы большинство трамвайных вагонов в нашем городе были с деревянным каркасом кузова. «Эм-эсы» открыли же новую эру — эру трамваев стальных. Впоследствии все трамваи Ленинграда строились с учётом этого опыта.
В годы военной блокады города поезда из вагонов МС и ПС несколько сменили профессию. Им приходилось ещё и перевозить войска на фронт. А когда после четырёхмесячного перерыва в осаждённом городе возобновилось трамвайное движение, то первыми на линию вышли вагоны этого типа. Они были легче других, и изнемождённые люди при необходимости могли вытолкнуть поезд за пределы обесточенного участка.
Этим трамваям была уготована долгая жизнь. «Эм-эски» до конца шестидесятых обслуживали пассажиров, а затем были переоборудованы в служебные вагоны.
Вложение 1027227

2. Трамвайный поезд ЛМ-49 №3691 + ЛП-49 №3990 («Слон»)

За немалый вес и округлые формы трамвайщики прозвали поезда образца 1947 года «слонами». Трамваи ЛМ-47 и ЛП-47 выпускались Ленинградским вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1948 по 1949 год. Из-за конструктивных недостатков и большого веса эксплуатировались они относительно недолго — до 1973 года.

Вслед за трамваями серии ЛМ-ЛП-47 были выпущены более современные вагоны ЛМ-ЛП-49, внешне напоминавшие предшественников. И красились они также краской цвета слоновой кости. Так что экзотическое прозвище перешло этим трамваям по наследству.

Применена другая ходовая часть, за счёт чего эти трамваи были более быстроходными. И более комфортабельными: впервые здесь появляются мягкие диваны для пассажиров.

Трамваи ЛМ-ЛП-49 выпускались Ленинградским вагоноремонтным заводом (ВАРЗ) с 1949 года несколькими сериями. В 1950-х вдруг решили, что трамвай своё изжил, и отказались от выпуска прицепных вагонов. Так что часть ЛМ-49 ходила одиночками. Прицепные ЛП-49 к ним строили уже позднее, в 1960-х годах.

Эксплуатировались «слоны» до 1982-1983 годов. Но к тому времени у части прицепных вагонов не был полностью выработан ресурс, и потому ЛП-49 прицепляли к более современным ЛМ-68М. Такие поезда получили прозвище «динозавры».
Вложение 1027228Вложение 1027230Вложение 1027229

3. ЯТБ-1 №44

Троллейбусы ЯТБ-1 выпускались на Ярославском автомобильном заводе в 1936-1937 годах. Именно машины этой модели открыли троллейбусное движение в Ленинграде 21 октября 1936 года. В 1937 году ярославский завод перешёл на выпуск модернизированных троллейбусов, получивших обозначение ЯТБ-2. Позже им на смену пришли троллейбусы ЯТБ-4.
Много ленинградских ЯТБ погибло во время блокады, оставшиеся ярославские троллейбусы работали на маршрутах Ленинграда до 1959 года.
Вложение 1027232Вложение 1027233Вложение 1027231

4. МТБ-82Д №226

МТБ-82 стала первой послевоенной моделью советских троллейбусов, выпускающейся в промышленных масштабах. Первоначально производство МТБ-82 было организовано на подмосковном авиационном заводе №82 (отсюда и номер модели). Довольно быстро стало ясно, что мощностей предприятия, для которого троллейбусы не были основной продукцией, не хватит для обеспечения всех городов нашей обширной страны новой техникой. Поэтому в 1951 году выпуск МТБ-82 был передан на завод имени Урицкого в Саратовской области, и с тех пор это предприятие является основным поставщиком троллейбусов для российских городов.
Новые МТБ-82 поступали в Ленинград с 1947 по 1961 год, а работали они в нашем городе до 1975 года. Представленный в коллекции Музея городского электрического транспорта МТБ-82Д №226 — 1947 года выпуска, один из первых экземпляров модификации 82Д. Буква «Д» в её обозначении обозначает «дюраль». Дело в том, что первые машины МТБ-82 (для отличия их часто обозначают как МТБ-82А) оказались довольно тяжёлыми и трудными в управлении. Для устранения этого недостатка и была создана новая модификация, ставшая основной в производстве.
Вложение 1027234Вложение 1027235Вложение 1027236

5. ЗиУ-5Г №143

Троллейбусы модели ЗиУ-5 появились в Ленинграде в 1960 году. Они пришли на смену машинам МТБ-82, работавшим в Северной столице с 1947 по 1975 год. Особенностью новых троллейбусов стал большой и просторный салон с двойными мягкими диванами, высокими окнами и широкими пассажирскими дверьми. Троллейбусы ЗиУ-5 и их модификации производились на заводе имени Урицкого в городе Энгельс Саратовской области до 1972 года, а на маршрутах города работали до 1994 года.
Вложение 1027237

6. ЗиУ-682Б №4409

ЗиУ-682 — это троллейбус-эпоха. 40 лет на конвейере, несколько десятков модификаций и даже нелицензионных «клонов», распространение практически по всем континентам — это лишь некоторые «заслуги» легендарной модели. В основе успеха — относительно простая, но надёжная конструкция. Конечно, в дело вмешался и экономический фактор — пик выпуска модели пришёлся на нестабильные 1980-1990-е годы, когда переход на что-то более современное и дорогое был просто неуместен. Но ЗиУ-682, несмотря ни на что, продолжал выпускаться и в 2000-х годах. Для большинства наших современников эта модель ещё долго будет первой и главной ассоциацией при упоминании слова «троллейбус».
Вложение 1027238

7. ГАЗ 03-30

ГАЗ-0330 – автобус малого класса, выпускался с 1933 по 1950 год.
Представленный экземпляр – до 1938 года выпуска, на шасси грузовика ГАЗ-АА.
Использовались они и в качестве «маршруток» — в Ленинграде в 1939 году появились маршрутные такси, обслуживающиеся автобусами малого класса. Цены на маршрутные такси были в несколько раз больше, чем на автобус — у первого маршрута 2 р. 50 коп. за весь маршрут, у второго — 3 р. Работать эти маршруты начинали не как автобусные, в 6-7 часов утра, а в 9.00 и 9.30.
Вложение 1027239Вложение 1027240

8. ЗИС-8

ЗИС-8 – советский городской автобус на длиннобазном шасси ЗИС-11 (удлинённом с 3,81 до 4,42 м варианте ЗИС-5), выпускавшийся на Московском автомобильном заводе им. Сталина с 1934 по 1936 год. Количество мест — 22 (общее количество мест — 29).

Маршрутный указатель, установленный над лобовым стеклом, имеет овальные отверстия для обозначения маршрута, в центре «аншлага» установлена табличка с номером 9.
Маршрут №9 проходил от Красной площади (Площадь Александра Невского) до площади Урицкого (Дворцовая площадь) по проспекту 25-го Октября (Невский проспект). Маршрут действовал с 1932 года до начала Великой Отечественной войны.
Вложение 1027242Вложение 1027243

Maksus 23.05.2016 14:03

Парад ретро-техники. Часть 2
 
Вложений: 20
Далее пойдут послевоенные автобусы. В этой части рядом соседствовали отечественные городские ветераны и роскошные междугородние лайнеры.

Для затравки - автобусы производства СССР и постсоветское пространство

1. ЛиАЗ-677, снаружи очень хорошо получился, внутри царит беспорядок.
Вложение 1027257Вложение 1027258

2. ЛАЗ-695 "Львiв" - один из моих любимых автобусов.
Вложение 1027261Вложение 1027259
Вложение 1027260Вложение 1027289

3. ЛАЗ-4202
Вложение 1027262

4. МАЗ - 104
Вложение 1027269Вложение 1027287

Детища братской Венгрии в ассортименте и разной степени убитости (особенно белому учебному досталось, а может быть и сейчас достается)

5. Серийное производство Икарус-255 началось в 1972 году, новая модель должна была заменить Ikarus 250, который имел тот же двигатель и коробку передач. От 250-й Ikarus 255 отличался рессорной подвеской вместо пневматической, автобус был короче на 1 метр, вследствие чего расстояние между спинками сидений было меньше чем у 250, а в конце салона не было холодильника.
Я сам на таких "интуристовских" автобусах не ездил, но салон у него выглядит удобным.
Вложение 1027278Вложение 1027279Вложение 1027288

6. Икарус-256 серийно производился с 1977 по 2002 год. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако была на метр короче. В сравнении с Ikarus 250, 256-я модель стала намного комфортнее и имела функции, присущие современным туристическим автобусам. Автобус мог работать как междугородный и как туристический.
Вложение 1027277

7. Икарус-260 выпускался в 1971—2002 годах для городских и пригородных маршрутов. За 31 год было сделано более 30 модификаций. Автобусы, поставляемые в СССР, окрашивались в оранжевый цвет.
Вложение 1027276

8. Икарус-263 - модификация модели 260 с удлинённой на две короткие оконные секции базой. Эти машины начали выпускаться во второй половине 1980-х годов и поначалу поставлялись только на немецкий рынок, чуть позже и венгерский, а в Советский Союз пришли в 1989 году.
Вложение 1027280

9. Икарус-280 - городской сочленённый среднеприводный автобус особо большой вместимости, выпускавшийся в 1973—2002 годах.
Вложение 1027281

Совсем уж иностранцы
10. Volvo b57 Airisto - гость из Финляндии. Автобус раньше обслуживал жителей комунны на Аландских островах, территории Финляндии, населенной шведами.
Вложение 1027284Вложение 1027285

11. Mercedes-Benz O303
Вложение 1027283

12. Irizar PB в выставке не участвовал, он просто привез фанатов из Латвии. Однако смотрелся вполне гармонично, типа современный экспонат
Вложение 1027286

Maksus 23.05.2016 14:46

Парад ретро-техники. Часть 3
 
Вложений: 19
Помимо автобусно-тролейбусной тематики на параде широко была представлена старая и не очень автотехника. Покажу особо понравившиеся образцы.

1. РАФ-977 из Латвии
Вложение 1027310Вложение 1027309

2. Парочка РАФов 22038
Вложение 1027313

3. Чудесного ярко-голубого цвета ВАЗ-2103
Вложение 1027311

4. На черной ГАЗ-М1 раскатывал мужчина в штатском с мегафоном и предлагал всем уступить дорогу машине НКВД, шофер в форме красноречиво подтверждал правоту его слов.
Вложение 1027316Вложение 1027315

5. Черный же ГАЗ-11-73
Вложение 1027300

6. ГАЗ-21 был представлен в нескольких вариантах
Вложение 1027301

7. ГАЗ-24 с прицепом, состояние - отличное
Вложение 1027303Вложение 1027302

6. ГАЗ-67
Вложение 1027304

7. ГАЗ-69
Вложение 1027305

8. Москвич 403/407, с ним я уже встречался на "Дне Москвича"
Вложение 1027317

9. Москвич 408
Вложение 1027307Вложение 1027308

10. Москвич 2140SL
Вложение 1027312

11. ЗИС-110
Вложение 1027306

Сопровождал колонну вот этот эффектный советский милиционер, он периодически включал проблесковые маяки и сирену, короче веселил народ
Вложение 1027314


Текущее время: 00:02. Часовой пояс GMT +3.