Вот насчет него думал, кстати:drinks:

Угу, понятно.
Но тогда, значит, в этом конкретном случае ты не чувствуешь этот самолёт и не понимаешь каким он символом был в 70-80-х, при своём появлении.
А вот 400-ую и 8-ую модификации Джамбо можно хоть в монгольских, хоть в лаосских ливреях, это уже не имеет значения.

Саш, у меня Сотка в полированном фюзеляже Американ Аэйрвэйз, куда еще американистей и символичней.

Если ты такое написал - говорю же, ты нифига не чувствуешь ни 70/80-е в Америке и мире, ни 747-ой... :facepalm:

Ладно, это твой аэропорт, чё я тебе буду советы давать или что-то доказывать?...

http://rcforum.su/showpost.php?p=1033748&postcount=195

или ещё 741 в TWA можно, тоже легенда

Я дитя 90х) Не жил я в 70х, да и 80е как-то мимо прошли, че я там видел?
Вот вся эта хрень - Денди, Сега, Пепси и Кока, бумер - это да.

Я вот уже году в 89-90-м точно знал в мире два самолёта: B-747 и B-1B :shok: С бомбером отдельная история, а вот 747-й увидел впервые на почтовой марке Монгол Шуудан. Вот ты много тогда, в деццтве видел горбатых самолётов? Хотя бы на марках...

А вот в наших я тогда совсем не разбирался, не знал даже в чём отличия Ту-134 от Ту-154 или там Ан-8 от Ан-10. Правда, точно знал, что у Ту-104 моторы прижаты к фюзеляжу, а у Ил-62 моторов много и все сзади :buba:

Вот щаз было просто до слёз... Монгол Шудан, децтво, ностальжи, эх...:cray:

У меня где-то до сих пор хранится мой детский альбом с иностранными марками, посвящёнными транспортной технике. Что там только у монголов и кубаносов не было...

Я самолетов много в кино видел, как раз у нас видеобум был. Только по именам из не знал( Зато «Турбо» подарила нам много машинок.
И

Позвольте не согласиться. Самый американистый полированный АА - это навечно ДС-10.

Мустанги тож ничего так были!

Аминь! :good:

У нас в продлёнке Турбо была криптовалютой )))

:facepalm:

:-) а, у нас в основном пепси-кольные и пивные пробки, раскатанные трамваем. А турба пришла, когда я уже больше барышнями интересовался, чем машинками и весь свой "саратов" и альбом с марками, передал двоюродным братьям.

Boeing 737-200 OB-1841-P, Herpa
 

Очередной 737 в коллекции, на этот раз в модификации 200 - удлинённым специально для американского рынка вариантом модели 737-100.
Я взял самолет в окраске уже закрывшейся авиакомпании Перу, в рамках курса на всепланетный охват.
Вложение 1236469

Сам самолет из бывалых, в строю с 12 декабря 1979.
Вот его послужной список до перевода в Перуанские авиалинии в 2010м, где он летал как минимум до 2015 года.
Вложение 1236465

G-BGYK Britannia Airways Jan 1980
Вложение 1236467

G-BGYK Transmed Airlines Dec 1989 leased from Britannia Airways

G-BGYK снова в Britannia Airways Jan 1990

G-BGYK Aloha Airlines Feb 1990 leased from Britannia Airways

G-BGYK Britannia Airways Apr 1990

PP-SRW VASP Dec 1990 leased from Britannia Airways
Вложение 1236468

G-BGYK Britannia Airways Feb 1992

EI-CJG Ryanair Mar 1994
Вложение 1236464

N58AD Autodirect Aviation LLC Nov 2005

OB-1841-P Star Perú Jun 2006
Вложение 1236466

OB-1841-P Peruvian Airlines Feb 2010

Авиакомпания Peruvian Airlines прекратила работу в 2019 году.

А хорош! Интересно смотреть, как мотает самолёты по всему миру.

экие у него моторчики субтильные, будто пару Миг-21 распили и подвесили...

А в те годы так и выглядели первые поколения ТРДД с малой степенью двухконтурности; как по мне, наиболее смешно выглядят маахонькие мотогондолы у здоровенного B-707, да и первые B-747 тоже недалеко ушли.

:facepalm:

Bombardier CS100 HB-JBA, Herpa
 

Новая форма от Херпы, прям вот совсем новый самолет - C-серия от Бомбардье.

Под названием Bombardier CSeries скрывается семейство среднемагистральных авиалайнеров, разрабатываемых компанией "Bombardier Aerospace", которая изначально планировала купить компанию "Fokker" с последующей разработкой регионального лайнера BRJX (Bombardier Regional Jet expansion).

Появление 80- и 110-местных самолетов E-170 и E-195 компании "Embraer" привело к тому, что у "Bombardier" не осталось конкурентов в секторе рынка с промежуточными по вместительности самолетами, и в июле 2004 года компания анонсировала CSeries как замену аннулированному проекту BRJX.

Bombardier CS100 – самолёт, являющийся базовым представителем семейства узкофюзеляжных самолётов Bombardier CSeries. Самолёты предназначены главным образом для работы на региональных авиалиниях, и способны перевозить на своём борту до 125 пассажиров (первоначально планировалось оснастить воздушное судно 110 местами эконом-класса), в зависимости от комплектации и класса. CSeries это второй самолёт в мире, разработанный и построенный с использованием самых передовых технологий в самолётостроении. По сути, это маленький Дримлайнер. Главная интрига в том, что впервые за многие десятилетия, кто-то решился "бросить вызов" дуополии Боинга и Эйрбаса в сегменте самых популярных самолётов вместимостью 100 - 150 кресел.
Вложение 1236835

Свой первый полёт узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер Bombardier CS 100 (его первый прототип FTV-1) выполнил 16 сентября 2013 года, и настоящий момент, планируется серийный выпуск этих воздушных судов, с первыми планируемыми поставками заказчику в 2015-2016 годах. При проектировании пассажирского авиалайнера, авиаконструкторы постарались сделать максимально низким расход топлива при преодолении дистанций между городами, причём, согласно первым проведённым тестам, расход по сравнению с современными самолётами Boeing и Airbus снижен почти на 13%, что практически сразу привлекло внимание заказчиков.

Первоначально предполагалось, что самолёты получат наименование Bombardier CS110, по количеству посадочных мест, однако впоследствии было принято отказаться от этого, так как по предположениям авиаконструкторов, пространство в салоне можно было бы сократить для большей вместимости людей.

При конструировании самолёта Bombardier CS100 использовались как обычные материалы, так и композиционные, что позволило максимально снизить массу воздушного судна, и в тоже время повысить надёжность авиалайнера. Кроме того, благодаря особому подходу к производству Bombardier CS 100 удалось добиться снижения стоимости воздушного судна на величину в 10-12%, что делает эти самолёты конкурентоспособными, и согласно каталожной цены на период середины 2014 года, стоимость одного воздушного судно Bombardier CS 100 составляет 62 миллиона долларов. БРЭО самолета выполнено на основе комплекта Rockwell Collins Pro Line Fusion, в кабине установлены 380-мм многофункциональные индикаторы. В состав БРЭО входят совершенная навигационная и радиосвязная аппаратура, аппаратура контроля бортовых систем и двигателей EICAS.
Вложение 1236834Вложение 1236836

Впоследствии, на проводимом 51-м международном авиасалоне в Ле-Бурже (2015 год), представитель авиастроительной компании Bombardier заявил, что текущие характеристики авиалайнеров удалось улучшить, в частности, если ранее самолёт мог преодолевать расстояние в 5463 километра, то благодаря проведённым улучшениям, максимальная дистанция следования возросла до 6100 километров. Кроме того, благодаря перепланировке салона, удалось достичь пассажировместимость в 133 человека.

Новые пассажирские авиалайнеры Bombardier CS 100 могут уверенно конкурировать с уже введёнными в строй Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation, тем более, что и технические характеристики и цена себя полностью оправдывают.

Первыми эксплуатантами пассажирских авиалайнеров Bombardier CS100 станут европейские авиаперевозчики – предварительный заказ на поставку самолётов оформили такие авиакомпании как "Swiss" и "SAS", однако свою заинтересованность высказывают также и авиаперевозчики из США.
Вложение 1236827

1 июля 2018 года Airbus стал владельцем мажоритарной доли в компании C Series Aircraft Limited Partnership (CSALP), которая занимается производством новых самолетов Bombardier CS100 и CS300. Сделка была анонсирована в конце 2017 года, а финализирована 1 июля после получения разрешений всех регулирующих органов.

10 июля официально объявили о переименовании самолетов Bombardier C Series в семейство Airbus A220. Модель CS100 получила обозначение Airbus A220-100.

У нас именно Бомбардье, под Эрбас у меня другой самолет в другой ливрее запасен.

То есть, СП с Эрбюсом касается только С-серии? А сама Бомбардье что то выпускает?

Модель шикарная, и ливрея SWISS как всегда строга и красива.

Трамваи она сейчас выпускает. И всё.

Вроде ЖД и трамваи тоже продали. Остались только снегоходы и гидроциклы.

Нет, остались именно трамваи, а всякие снегоходы и гидроциклы (Bombardier Recreational Products) продали ещё в 2003-м, оставив себе только треть пакета акций (эта продукция до сих пор реализуется под брендом Bombardier, но семья там уже не заправляет делами), ЖД (Bombardier Transportation) продали в 2018-2020, практически одновременно с самолётами (Bombardier Aerospace).

Так меня удивляет эта асимметричная расстановка кресел. У нас Эмбраеры такие летали (а может и до сих пор летают), где тоже с одной стороны три кресла в ряду, а с другой - два, я когда первый раз попал в салон, очень удивился. Мне всегда казалось, что для самолета важно равновесие, сбалансированность загрузки, поэтому странно было видеть такое расположение посадочных мест.

тут главное не рассаживать по трёхместной стороне одних жирдяев, а там где два - исключительно худышек!!! А то фсё! :facepalm: Полетит с креном на правый борт

А мне вот в Эмбраерах как раз понравились эти места, где два кресла - удобно, и никаких левых соседей.

Ну это не ново. В СССР так было на Ил-18, на Западе - DC9.

На Ил-18 я успел полетать, но ребенком еще, не запомнил эту особенность.