Ты ж теперь на паромах? ;)

Паромы - это будущее моего перемещения, но на грядущие отпуска пока самолетами. Разными.

Стратосферная Крепость до 2040-го.

Два интересных события, связанные с легендарным Стратофортрессом.

Во-первых, на прошлой неделе ушел в отставку последний бортстрелок B-52G.
И во-вторых, на семинаре Боинга засветился плакат с модернизированным B-52H на заявленный период службы до 2040-го года, оснащенным новыми двигателями, новыми РЭ-средствами и крупными наружными (подвесными?) топливными баками.

Для справки:

15 апреля 1952 года состоялся первый полет опытного образца XB-52.
29 июня 1955 года ВВС США получили первый серийный самолет.
12 марта 1956 года первое подразделение, оснащённое самолётами B-52 (93 Бомбардировочное крыло, 93rd BW, авиабаза Castle в Калифорнии) достигло оперативной готовности.
26 октября 1962 года последний выпущенный B-52H с серийным номером 61-0040 покинул цеха завода Боинг. Всего было построено 744 бомбардировщика B-52.

В прошлом месяце Стратосферная Крепость отметила 65 лет в небе.

Вот так и проходит слава мирская - "Мрия" больше не самая большая в мире... ((

Новое (очередное :wink2: ) чудо от гениального Берта Рутана - Stratolaunch Model 351

Дурная голова рукам покоя не дает...:shok:

Очень интересная штука. Неужели будет летать? И неужели будет востребована?

На первый вопрос - будет, у Берта летает всё.

На второй - даже большевики (которые не очень-то деньги считали и на полном серьёзе Плесецк космодромом использовали) считали "воздушный старт" оч перспективным направлением, разве что-то поменялось?

Я имею в виду насчет будет летать не столько то, что эта чудесная штуковина таки взлетит, а то, долго ли ее полетная эксплуатация будет длиться с учетом повышенных нагрузок и пр. То есть, будет ли ее эксплуатация реальной в этих условиях. А вот второй вопрос интересный по нескольким причинам. Действительно, воздушный старт давно считается очень перспективным, самолеты есть же и без этого чудища достаточно грузоподъемные, по почему этот старт так и ходит в перспективных десятилетиями, а не используется уже в хвост и гриву? И поможет ли этот самолет изменить ситуацию, тем более если ракет нет под него. А еще один резон - очень долгая история может быть, имхо, со всем этим проектом - пока он еще полетит, пока его будут доводить, пока ракету сделают, потом все по новой - испытания и пр. За это время не поменяется ли концепция, и не окажется ли этот монстр не востребованным, как это было со многими техническими монстрами в истории? Вот я что имел в виду.

Он же когда-то конструировал самые маленькие самолёты в мире? А теперь самые большие...

Как это нет ракет под него??? :shok: А чем Пегасус не ракета? С 1990-го ею спутники выводят с литаков, пол тонны полезной нагрузки, 42 запуска, из них 39 успешных (это может и мало для "в хвост и гриву", но и разовыми их назвать не получится)...

И это из тех, что прямо сейчас под рукой есть, про тех, что в разработке пока молчим, ибо и "шкура медведя неубитого" и опять же Рогозин со своими батутами рядом курит нервно... )))

Ну и такой вот резон - Локхид или Стратосферная крепость только по одному Пегасу за раз могут выводить, а Рутан сразу три, причем - на разные орбиты.

И резон номер два - да, программа идет с удлинением сроков, сейчас задержка аж на два года (в Роскосмосе кто-то тихо заплакал в этот момент), но она реализуется и регулярно демонстрирует реальные достижения в металле, а не картинки на брифингах. И вроде как сейчас на полпути останавливаться - так прорву денег потерять (хотя Берт на редкость ушлый малый, не удивлюсь, если через год он эту свою новую птицу как летающий контейнеровоз предложит генеральным перевозчикам, со сменным грузовым отсеком между фюзеляжами).