С Днем рождения!
Пусть машинки не болеют!
:wink2:

Олег, спасибо за пожелание:drinks:

Первый из двух последних.
 

Слава и Денис уже показывали Акосту, теперь моя очередь:bebe:
Вложение 1232947

В 1995 году Lamborghini была реструктурирована, индонезийской компании V'Power Corporation принадлежало 60 процентов акций, а оставшиеся 40 процентов принадлежали малазийской компании MyCom Bhd.

Для реструктуризации собственности был нанят Витторио Ди Капуа, печально известный ветеран автомобильной промышленности, который работал в Fiat SpA.в течение 40 лет в качестве президента и генерального директора компании, заменив таким образом Майка Кимберли, у которого были разногласия с акционерами. Ди Капуа, заняв эту должность, инициировал программу сокращения расходов, которая привела к уходу многих руководителей и консультантов.

Под его руководством началась разработка преемника Diablo под кодовым названием P147 (позже измененное в L147). Ди Капуа принял решение использовать шасси и ходовую часть Diablo для рабочих прототипов, чтобы сократить затраты на разработку. Эта программа развития привела к появлению двух прототипов, названных Canto и Acosta.

Начнем с Акосты, который считается более ранним.

После его участия в разработке знаменитых моделей Lamborghini Miura и Countach Марчелло Гандини, который теперь руководил собственной консалтинговой фирмой по дизайну, был доверен дизайн преемника Diablo.

У Acosta был довольно угловатый дизайн с большими задними воздухозаборниками для охлаждения. В передней части автомобиля были две тонкие фары, соединенные строительными лесами (в оригинале Scaffolding), которые создавали выступ на капоте, выпуклость также присутствовала на крышке двигателя, чтобы освободить больше места для двигателя, в итоге машина стала походить на Countach с его ужасным обзоров назад.
Зеркала крыльев представляли собой два больших блока с большими отверстиями для лучшего обдува. Также был небольшой спойлер на маленьком окошке в задней части автомобиля.
От предка Акоста получил крышу, профили дверей лобового стекла.

Этот дизайн считался слишком агрессивным для Lamborghini и что он был слишком похож на Diablo. В конечном итоге он был отклонен.
Единственный автомобиль, построенный по проекту Гандини, остался без ходовой части и теперь хранится в музее Lamborghini.

Модель из серии Lamborghini collection, яркая, ровная и очень тяжелая для моего фотоаппарата. Прототип, на мой взгляд, слишком Дьябло и какой то пресный, не зря его в серию не пустили.

Да уж, Дьябла и есть, зачем такое вообще было делать?

Я ее не показывал, у меня такой нет. Но вот на днях урвал я одну очень интересную Ламбу. И редкую настолько, что ее даже в журналке нет. Может и успеет доехать из Австралии до Нового года, тогда ей год закрою.

Я почему то был уверен, что у тебя она тоже была, Слава. Без этих двух Р147 история падения Ламбо в руки VAG будет не полной.

Второй из двух последних.
 

Впервые замеченный во время высокоскоростных испытаний на трассе Нардо в Италии, новый Lamborghini, по-видимому, имел проблемы с охлаждением большого 6-литрового двигателя V-12, задние воздухозаборники были очень большими сзади. По слухам, максимальная скорость составляла около 350 км/ч.
Вложение 1233123

Первые испытания проводились с двигателем мощностью 510 л.с., «позаимствованным» у Diablo SV, но позже двигатель был заменен на 6,0-литровый вариант блока Diablo SV-R мощностью около 600 лошадиных сил.

Несколько чертежей были сделаны до того, как был готов оригинальный дизайн Canto. Один из них был довольно необычным, датируемым примерно 1997 годом, c некоторым влиянием Ferrari Testarossa на вид боковых воздухозаборников.
Вложение 1233122

К счастью, от этого дизайна довольно быстро отказались в пользу более экзотического вида. Следующий, законченный в пурпурном цвете образец уже был близок к тому, чтобы стать Canto, большие задние воздухозаборники присутствовали, хотя на этом первом чертеже они были покрыты вертикальными планками, позже они будут удалены, и на их место появятся большие круглые воздухозаборники незадолго до этого. Рабочий прототип был построен на основе этого концепта.
Вложение 1233124

Оригинальный дизайн Canto был разработан Норихоко Харада из SZ designs, новинка для Lamborghini, но после начальных испытаний заднюю часть автомобиля пришлось переделать, некрасивые увеличенные воздухозаборники должны были быть заменены на более мелкие. Воздуховоды Naca на некоторых прототипах были подделками и должны были быть удалены на серийной модели (такие были на Cala).

Однако в октябре 1998 года председатель VW Фердинанд Пих счел, что у проекта L147 отсутствует типичный итальянский внешний вид и агрессия, которую транслировал Diablo, и отложил проект, и с несколькими дизайнерскими компаниями связались с предложениями нового дизайна для преемника Diablo.

В феврале 1999 года ателье Zagato все-таки предоставило эскизы переработанного варианта Canto. Задние воздухозаборники были уменьшены и встроенные глубже в кузов, противотуманные фары заменены на более современные. Работа над прототипом была возобновлена ​​для того, чтобы представить его в марте на автосалоне в Женеве, однако представлена ​​новая проблема, шестилитровому двигателю мощностью уже 640 л.с. не хватило бы воздуха для охлаждения.
Вложение 1233131

В пресс-релизе Automobili Lamborghini SpA заявила, что этот модернизированный прототип Canto будет представлен публике на Женевском автосалоне 1999 года, а производство Diablo будет продолжаться еще два года. Эти два года потребуются, чтобы полностью подготовить Canto к производству. Однако на Женевском автосалоне 1999 года не было ничего похожего на Canto на выставке, Lamborghini не получила зеленый свет от Фердинанда Пиха.

Ходят слухи, что всего было построено пять Canto, хотя некоторые источники полагают, что одно и то же шасси использовалось для нескольких из этих прототипов, поэтому вполне вероятно, что для различных Canto было построено только три новых шасси.

Считается, что один из этих прототипов, полностью рабочий образец черного цвета, был отправлен в Японию и сейчас находится в руках частного коллекционера.
Вложение 1233132

Проект L147 не был закрыт окончательно, урегулировали новый кузов по поручению Бертоне, однако и их предложения не устроили руководство Audi AG, в результате замены Diablo пришла разработка бельгийского дизайнера Люка Донкервольке, которая стала завершением проекта L147 - серийной моделью Murcielago.

Вторая попытка создать новый Дьябло была интереснее, но это был совсем не Ламбо. Тоже хорошо, что не получилось.

...таки отыскал её!!! :good:

Вот не зря в статье Япония поминается - мне ее морда и не только Хонду NSX напоминает.

Таки да) Вот ему я очень рад, с детства его помню, да и моделька очень неплохая.

Интересная модель :good:кстати в первый раз такую вижу :shok: это то же журналка ламборгини колекшен?