Предмет моей дичайшей зависти к 1/500 :cray:

А скажи, плз, винты у модели вращаются?

Вращаются, при том по отдельности, в смысле что передний и задний независимо друг от друга.
К сожалению, это последний из советских самолётов, в 1/500 нет ни Яков, ни 104, ни Анов.

Ух ты, этот же в первой ливрее. Их всего в Херпе 4 вышло, этот, два в канонической, 60-х, и один в последней, 1975 года.
Я думаю, было согласовано при прилете. Кроме того, на тех радарах не было идентификации по типам, я думаю.

А насчёт форума минимодел, так он дохлый. Там и новости перестали печатать.
Лучше уж с админом договориться и сделать тут раздел.

Я за!:good:

SUD aviation Caravelle F-BHRB, Herpa
 

Каравелла была одним из первых пассажирских реактивных самолетов. Как по мне, так самой красивой из тройки лидеров - Ту-104, Комета и Каравелла.

Вот наша героиня (вторая Каравелла) как раз едет на сборку в аэропорт Орли.
Вложение 1193625Вложение 1193626

И на торжественной приемке, где "крестной" была мадам де Голль, 24 марта 1959.
Вложение 1193627

Модель - довольно редкая Херпа в ливрее ЭйрФранс, первом из иностранных авиаперевозчиков, которым я пользовался (меню у них довольно странное - холодные макароны с рыбой и красным вином). Имя собственное - Лоррен - это просто Лотарингия по-французски. первую Каравеллу звали Эльзас.

Семейные фото.

Первенцы реактивной авиации Каравелла и Комета, тут очень не хватает Ту-104.
Вложение 1193629Вложение 1193631Вложение 1193633

Каравелла и ее потомок - первый толстый Эрбас.
Вложение 1193628Вложение 1193630Вложение 1193632

морда жеж, одинаковой должна быть у обоих сафсем, не?! Почему наврали?

норм, чё ты!? Я вот как то на борту 154-го "Таджикских авиалиний", получил консервную банку тефтелей и лепешку. Не шучу. Нож с "открывашкой" вот только в багаже был, а то нехило так бы вдАрил, по тефтелькам...

Денис, это же Херпа. У них 318/319/320 имеют разные морды и пары 300/310&330/340 тоже.

Таджикские самолёты, они такие, да:haha: Я в 97 году летел в Дубай на таком, арендовали наши турфирмы у них тогда под чартеры их:facepalm: Тоже 154-й был. Не помню чем кормили, помню что внутренняя обшивка салона была в дырках, некоторые из которых были заклеены лейкопластырем. А некоторые нет. А наружная была помята в некоторых местах. Ваечатлившись видом воздушного судна, на еду уже внимания не обратил.

и напрасно Слава! Жизнью нужно наслаждаться и запечатлевать её прекрасные моменты! С тех пор, мне например ни разу ни лепешек, ни тефтелей в самолётах не давали, всё как то буднично...

Страхи какие вы рассказываете, это где ж такое видано - тефтели в банке, они же холодные, бррр.

Задний трап Каравеллы имеет и ручной привод - ручной гидронасос. Из фюзеляжа выдвигается рукоятка, наподобие той, что в грузовиках для подъёма кабины используют.
На опускание трапа качать не надо. Просто стравливается. На уборку надо качать

Добавлено через 15 минут
А там, как в «Автолегендах» колёса для 21-х Волг и для РАФов делают, каждый раз другая артель...:)

Это же только ретро-джет? Я имею в виду - раньше в такой окраске A319 по Штатам не летали?
Мне окраска эта понравилась, классическая такая под тогдашний Юнайтед, помню ещё у Сашином аэропорту такую. Но ретроджет не хочу, надо аутентик.

Добавлено через 5 минут
Аналоговый, ламповый ) :yes:

Угу... http://rcforum.su/showpost.php?p=1251007&postcount=1055 ))
Хотя там Супер Конни, но всё равно.

Добавлено через 6 минут
А разве на радарах, тем более тогдашних, отметки как-то различаются, в зависимости от цели? Я не беру такую идентификацию, как скорость и высота, что только косвенно может дать намёк на тип.

Добавлено через 25 минут
Так у них вся кухня такая, перехваливают её имхо )

Интересно, в следующих бортах продолжили традицию, ну там всякие Пикардии-Бургуднии-Провансы? Или ограничились французским #крымнаш? )

:shok: ничего себе насколько отличаются размерами. Я Каравеллу видел, но в чистом поле, там без сравнения не сильно заметно, что она величиной с Ил-18 по сути.

S7 с 2018 даёт какое-то совсем уж антикризисное меню. Нет, горячее есть и нормальное наше авиационное, а вот из прочих заедок дают баночку с паштетом постоянно... но не хватает хлеба, на который этот паштет можно намазать! Так и уношу с собой сухим пайком )

А у B-737 ведь такая же опция есть (была?) для трапа передней двери?

Я про Б-727 не знаю тонкости - там, так понимаю, и впереди встроенный трап есть? У Каравеллы свой трап (в данном случае, трап-дверь), по-моему, только сзади.
В принципе, логично, что подобные устройства должны ручной привод иметь.
Интересный момент - у Б-737 Ryanair тоже есть встроенные (выдвижные) трапы (под входными дверями). Как известно, компания старается избегать расходов, насколько можно. Соответственно, не заказывают многие наземные услуги...

A319 - единственный в 500м улыбка PSA, который мне подходит. Есть ещё L-1011, но у меня он в ливрее Eastern.

C-160 64-GQ - Herpa
 

Военно-транспортный самолет Transall C-160 предназначен для грузовых перевозок и десантных операции.

Группа "Transall (Transport Allianz)", объединившая возможности компаний "Аэроспасьяль" (Франция), МВБ и VFW (Германия), построила транспортный самолет Трансалл C-160.

Его разработка началась в 1959 г.

Первый полет прототипа состоялся 25 февраля 1963 г., а серийного образца 21 мая 1965 г.

Модель - редкая нынче Херпа, изображен самолет Armée de l'Air (французских ВВС) транспортного эскадрона Анжу.

Какого это класса машина? Как наши Ан-26 или крупнее?

По габаритам один-в-один Геркулес.

О как, я думал Трансалл меньше! Ан-12, выходит (точнее Ан-8)...

Фото завтра будут, сам увидишь. Жаль, что нашей винтовой военки кроме Ан-22 нет.

По ТТХ и г/п - тоже. Именно поэтому немцам и французам не понадобился Геркулес (и Ан-12))) ).

А что по двигателям? И у нас на Ан-12 и у амеров на Геркулесе по четыре, чего европцы двумя ограничились?

Имеет значение не только (столько) количество двигателей, но и их тяга и взлётный вес ЛА.

У амера тяговооружённость канеш меньше - 4 Аллисона по 4500 л.с., суммарно 18000 л.с. и максимальная взлётная масса 79400 кг - тяговооружённость 0,226 л.с./кг, Ан-12 имел 4 Ивченко по 4250 л.с., суммарно 17000 л.с. и при 61000 кг взлётной - 0,278, у Трансаля два РР по 6100 л.с., общая мощность 12200 л.с. и при максимальной взлётной массе 51000 кг получается 0,24.
Считал не оч корректно - академично нужно было бы тягу и массы в Ньютоны перевести, но и так видно, что Трансали не были самыми дохлыми в этой тройке.

На новых Геркулесах янки сейчас вешают четыре РР по 4600 л.с.

Сначала хотел сказать Мини-Эркюль, но потом прочитал, что такой-же. Хотя 2 двигателя, экономичный, однако.:yahoo:

Получается что Трансалл на треть легче Качка, но модели по размерам почти одинаковые. За счёт чего такая разница в массе?

У Трансалла всё-таки чуть меньше полезная нагрузка - 16 тонн супротив почти 19-и тоннам у Геркулеса, меньше масса пустого (два, а не четыре ТВД и менее прочная силовая конструкция) - 29 тонн, а у амера чуть больше 34-х и у француза меньший запас топлива на борту (с полной нагрузкой Трансалл даж на двух своих экономичных РР может пролететь без дозаправки только 1200 км, а Геркулес с полной нагрузкой и на 4-х ТВД "ходит" аж на 5200 км) - так треть массы и набегает.

130 и 160.
Вложение 1194095Вложение 1194096Вложение 1194097

Они же рядом с действительно большим самолетом.
Вложение 1194098Вложение 1194099Вложение 1194100

Lockheed L1011 N372EA - StarJets
 

Роскошный хромированный "Уиспер лайнер" от СтарДжетс в ливрее "клюшка" компании Eastern.

Самолет начал карьеру 29 мая 1973 года в компании LTU, номер D-AERA
Вложение 1194630

в 79 году оказался в Нигерии под тем-же номером, только в 1981 оказывается в Америке в Истерне, меняет номер на N372EA
Вложение 1194650

далее без смены номера летает в Air America, Air Algerie и снова в Истерн
Вложение 1194631Вложение 1194635

Потом уходит в Cathay Pacific Airways и становится VR-HMV
Вложение 1194632

снова меняет регистрацию на SE-DTD в Nordic East International
Вложение 1194633

последняя смена регистрации на TF-ABV и работа в двух авиакомпаниях - Air Atlanta Icelandic, Caledonian Airways
Вложение 1194634

Распилен в 1998 году.

Мой любимый американский самолёт. И ливрея Истерн такая же культовая как и ПанАм, ТВА и Дельта.
Отлично!

Кинозвезда 80-х )
Я вот думаю, как бы мне совместить принцип "1 кузов 1 цвет" и собрать подборки флотов, тот же Катай Пасифик без Трайстара не смотрится... а их у меня и так уже 2... а ещё Дельта без Трайстара не смотрится...