Фото Су-24 и Су-27(?) за воротами - это какая-то музейная площадка?

Максим, надо быть внимательным!

Вообще не понятно, там закрытая и заброшенная территория, но есть инфа, что их для местного Патриота привёз Ми-26 на внешней подвеске.

Рождение ламбо-дверей
 

Впервые показанный на Женевском автосалоне 1971 года прототип нового Ламбо (известный как Lamborghini Countach LP500) в сравнении с другими машинами на шоу выглядел пришельцем из космоса.
Вложение 1221357Вложение 1221358
Вложение 1221374Вложение 1221375

Прототип был окрашен в Giallo Girasole (желтый подсолнух) и точно соответствовал оригинальному дизайну Гандини, хотя в процессе разработки он был модифицирован дополнительными воздухозаборниками для улучшения охлаждения двигателя, в частности пара воздуховодов NACA была вырезана за дверями. В качестве шоу-кара у него не было необходимых деталей, таких как стеклоочиститель, обогреватель и вентиляция, он еще не тестировался на дорогах.
Вложение 1221361

Чтобы быть политкорректными, стоить признать, что двери-ножницы (scissor doors) уже были на Alfa Carabo в 1968 году, еще одной работе Марчелло Гандини.
Вложение 1221356

Реакция на автомобиль была отличной, и небольшая компания Ферручо Ламборгини снова стала звездой шоу. Но теперь ему пришлось подумать о том, чтобы превратить прототип в серийный автомобиль, что на самом деле заняло гораздо больше времени, чем предполагалось.
Вложение 1221362

Вдобавок Ферручо отверг предложение Bertone произвести еще одну серию Miura SV, потому что опасался, что никто не будет покупать Миуру после новостей о скором начале выпуска Countach. Это стало еще одним неудачным решением в истории Lamborghini, поскольку они могли легко продать еще 50-100 SV в течение 1972-1974 годов.

Название Countach LP500 было ложью или скорее приятным планом, автомобиль оснащался обычным 4-литровым двигателем, 5-литровый двигатель только спроектировали и опубликовали технические характеристики и прогнозируемую мощность. Не хватило времени и денег, чтобы разработать новый двигатель с большим диаметром цилиндра и ходом.

Шасси и корпус прототипа были стальными, а не из аллюминия как у серийных машин.

У прототипа была очень футуристическая приборная панель с электронной индикацией состояния машины, контролем давления в шинах - то, что вы можете найти 30 лет спустя на серийных автомобилях, уже придумали дизайнеры Bertone. Слева был дисплей автомобиля, показывающий место неисправности, цвет указывал на серьезность проблемы.
Вложение 1221359

Боб Уоллес снова провел дорожные испытания прототипа и определил изменения, необходимые для превращения его в серийный автомобиль.
Вложение 1221372

Вскоре обнаружили главную проблему - перегрев двигателя, вызванный слабым током воздуха через моторный отсек, решили эту проблему, установив воздухозаборники и воздухозаборники Naca (это черные треугольники на дверях).
Вложение 1221360Вложение 1221376

Ниже переработанного моторного отсека исчез лист шасси под двигателем, радиаторы расположены как на всех серийных Countach, крышка топливного бака с правой стороны и левый расширительный бачок.
Вложение 1221364

После того, как прототип прошел всю необходимую доработку был изготовлен первый настоящий LP400 № 1120001, он должен был подтвердить прочность шасси и был разрушен в ходе испытания барьера в MIRA (Великобритания).
Таким образом, первый из когда-либо созданных Countach был потерян для истории.
Вложение 1221365Вложение 1221366

Второй построенный Countach все еще существует, шасси № 1120001 было сначала красным и показано на Женевском автосалоне 1973 года, позже перекрашено в зеленый цвет и показано на 1973 году в Париже Автосалон.
Вложение 1221367Вложение 1221368Вложение 1221369

Этот второй Countach был затем использован для создания мастер-модели. 22 октября 1973 года мастер-модель была доставлена ​​в Сент-Агату, где были построены все остальные Countach.

Пришло время производить первые образцы предсерийных автомобилей, самым известным из них был желтый из первых рекламных проспектов и коммерческих релизов. Этот автомобиль был показан на Женевском автосалоне в 1974 году, работа над автомобилем продолжалась до последней минуты, только в 2:30 ночи в день открытия машина была доставлена ​​грузовиком в Женеву. Кузов был на 13 сантиметров длиннее, чем у предыдущих прототипов, чтобы увеличить внутреннее пространство. Боковые окна трапециевидной формы, которые были на первых прототипах, были заменены на трехпанельную конструкцию, более простую в изготовлении. Немного изменена форма колесной арки, чтобы задние шины не терлись при сжатии подвески. Для повышения долговечности толщина листового металла корпуса была увеличена с 1,2 мм до 1,5 мм, а точки крепления подвески и коробки передач были изготовлены из труб с большей толщиной стенки.
Вложение 1221370Вложение 1221371

Так мир получил первую злую Ламбу. Клиновидный силуэт, ламбо-двери, поднимающиеся фары.

Теперь о названии - Countach, как его только не произносят - Каунтач, Кунтач, Кунташ (именно так рекомендует его прочтение Вики). Но что это такое? Самая распространенная версия - пьемонтское восклицание при виде красивой женщины, якобы так сказал один из инженеров при виде прототипа. Чем то это напоминает историю SAAB Sonett.

Я лично склонен доверять словам самого Марчелло Гандини:
«Когда мы делали машины для автосалонов, мы работали по ночам и все были уставшими, поэтому мы шутили, чтобы поддержать наш боевой дух. С нами работал профайлер (так в оригинале), который делал замки. Он был двухметрового роста с двумя огромными руками и выполнял все мелкие работы. Он говорил почти только по-пьемонтски, даже не говорил по-итальянски. Пьемонтский язык сильно отличается от итальянского и звучит как французский. Одним из его наиболее частых восклицаний было «countach», что буквально означает чума, зараза и на самом деле используется больше для выражения изумления или даже восхищения. У него была такая привычка. Когда мы работали по ночам, царил рыцарский дух, поэтому я сказал, что мы можем назвать это Countach, просто в шутку. Рядом был Боб Уоллес, который собирал механику - мы всегда приводили машины в рабочее состояние. В то время на автошоу можно было даже кататься с запущенным автомобилем, что было великолепно. В шутку я спросил Боба Уоллеса, как это звучит для англосаксонского уха. Он сказал это по-своему, как ни странно. Это сработало. Мы сразу придумали надпись и наклеили ее. Но, возможно, настоящее предложение было идеей одного из моих коллег, молодого человека, который сказал, что давайте назовем это так. Так появилось название. Это единственная правдивая история, стоящая за этим словом ».
Вложение 1221373

Первые серийные Countach
 

В общей сложности Lamborghini потребовалось три года, чтобы превратить прототип LP500 в серийный дорожный автомобиль, но к тому времени, когда машина была готова, Ферруччо Ламборгини, после ряда финансовых трудностей, продал компании швейцарским предпринимателям Жоржу-Анри Россетти и Рене Леймеру и покинул компанию.

Первый серийный Countach, получивший название LP400 (Longitudinale Posteriore - продольный задний - 4х литровый), должен был стать первым Lamborghini, построенным без Ферруччо в качестве руководителя компании. Будущее Automobili Ferruccio Lamborghini не выглядело таким ярким, как желтый Countach, но именно эта единственная модель сохраняла жизнь компании на протяжении многих трудных лет.


Lamborghini заявляла о максимальной скорости 315 км/ч, что делает LP400 самым быстрым среди различных моделей Countach.

Фактически, даже QV, представленный в 80-х годах, не мог угнаться за тонко настроенным LP400.

Внешне мало что изменилось по сравнению с финальным прототипом, за исключением задней части, где обычные фонари заменили футуристические световые кластеры прототипа.
Вложение 1221377Вложение 1221378

Стиль стал более агрессивным, чем первоначальная концепция Гандини.
Вложение 1221382

Появились необходимые большие воздухозаборники и вентиляционные отверстия для предотвращения перегрева автомобиля, но общая форма все еще оставалась очень гладкой.
Вложение 1221381

Особенность, сделавшая эту модель известной, - характерный вырез на крыше, который стал необходим при проектировании автомобиля, чтобы освободить место для перископического зеркала заднего вида, решение, от которого позже отказались во время производства.
Вложение 1221380

Тем не менее вырез на крыше остался, и Countach LP 400 получил прозвище «Periscopica».
Вложение 1221379

LP400 был оснащен узкими 215 мм шинами на 14-дюймовых колесах, но их узость и слик-стиль означают, что эта версия имеет самый низкий коэффициент аэродинамического сопротивления среди всех Countach.

Эмблемы сзади - «Lamborghini» и «Countach», без обозначения объема двигателя или расположения клапанов, как на более поздних вариантах.

Первый серийный Countach (шасси № 1120002) покинул завод 11 апреля 1974 года и был доставлен заказчику в Милане.
К концу 1977 года компания произвела 151 Countach LP400, последний из которых (шасси № 1120300), окрашенный в черный цвет с белым салоном был доставлен заказчику в Бельгии 2 января 1978 года.

Пуристы среди энтузиастов Lamborghini считают оригинальный LP400 Countach единственной «лаконичной» моделью, без крыльев, без широких колес, только с чистыми линиями.

Сегодня эта первая серийная модель Countach считается самой ценной. Доказательство - в июне 2014 года модель 1975 года продается за GB £ 953,500 на аукционе Bonhams’ Goodwood Festival of Speed.

Walter Wolf Countach

В 1975 году Вальтер Вольф, богатый канадский бизнесмен и владелец команды Wolf F1 Racing в 1970-х
Вложение 1221391

купил LP400, однако он не был удовлетворен и попросил Джанпаоло Даллару, главного инженера Lamborghini в то время, прикрутить спойлер от одного из автомобилей команды Wolf F1 к Countach. Естественно это не сработало, но возникла идея создания аэродинамического Countach.

Вольф попросил Pirelli разработать первую в мире дорожную шину 345-й серии, это привело к созданию низкопрофильных шин Pirelli P7, которые в то время были самыми большими дорожными шинами из когда-либо созданных.

Чтобы полностью использовать дополнительное сцепление с дорогой этих шин, Далларе пришлось полностью изменить конструкцию подвески Countach, поскольку из-за большой ширины этих шин необходимо было держать их как можно более горизонтальными на асфальте все время.
Были установлены четыре больших расширителя колесных арок из стеклопластика, передние соединены с глубоким подбородочгым спойлером. Даллара также настроил двигатель на заказ.
Вложение 1221385

Этот первый прототип, выкрашенный в красный цвет, принадлежит Эйити «Эдди» Окадо, владельцу небольшого специализированного магазина Lamborghini в Японии, который регулярно ездит на нем.

Второй прототип, выполненный в ярко-голубом цвете Bugatti, с обивкой из натуральной кожи, золотыми колесами и полосами, отличался специальным двигателем V12, который был увеличен до 4,8 литра. Как и в случае с первым автомобилем, расширители колесных арок были черными, заднее антикрыло было электрически регулируемым из кабины. Как и первый Wolf Countach, этот автомобиль украшен печатками Walter Wolf и канадскими флагами. Этот автомобиль был недавно отреставрирован и в настоящее время находится в Германии.
Вложение 1221386

Третий прототип, окрашенный в темно-синий цвет и украшенный золотом, который стал характерной чертой ливреи Wolf Racing и специальных колпаков Walter Wolf Racing, имел еще больший 5,0-литровый двигатель, аналогичный двигателю прототипа LP500, объем которого составил почти 500 л . с.
Этот автомобиль также имел двухдисковое сцепление типа F1 от Borg & Beck и дисковые тормоза с восемью суппортами, которые теперь можно было полностью регулировать из кабины, и полностью переработанную подвеску. Автомобиль был показан на Женевском автосалоне 1978 года как первый LP400S , хотя у него не было знаменитого заднего антикрыла, однако Вольф установил его до того, как получил его.
Вложение 1221383Вложение 1221384

Третий «Wolf Special» теперь также находится в Японии, он принадлежит Синдзиро Фукуда, который является огромным поклонником Уолтера Вольфа, и его Vector W8 и Maserati MC-12 были окрашены в ливрею Wolf Racing, а также рекламируется Porsche 911 в ливрее волка в японской серии кубков Porsche GT, для которой вся команда надевает комбинезоны с логотипом Wolf Racing.

Новый улучшенный Countach LP400 S

Более широкий кузов, более широкие шины, лучшая управляемость.
Новая улучшенная версия Countach, получившая название Lamborghini Countach LP400 S (также известная как Countach S), была представлена ​​в 1978 году.
Вложение 1221392

В нем было много улучшений, протестированных на автомобилях Wolf - шины Pirelli P7 (205 мм спереди, 345 мм сзади, оба на 15-дюймовых колесах) и расширители колесных арок из стекловолокна, знаменитый вырез на крыше LP400 был устранен. Дизайн стал более агрессивным.
Вложение 1221387

Сначала у LP400 S не было заднего антикрыла, но после популярности, вызванной задним крылом Walter Wolf Countach, Lamborghini была вынуждена сделать дополнительное V-образное заднее крыло доступным покупателям, установленное антикрыло улучшало устойчивость на высоких скоростях, но снижало максимальную скорость как минимум на 16 км/ч. Несмотря на это, большинство владельцев заказывали машину именно с крылом. Сначала это было большое крыло, закрепленное на двух вертикальных килях, позже на его внешних границах были добавлены две концевые пластины. Управляемость LP400 S была улучшена за счет более широких шин, которые сделали автомобиль более устойчивым на поворотах.

Первоначально LP400 S был оснащен тем же двигателем, что и предыдущий LP400, V12 объемом 3929 куб. см с заявленной мощностью 375 л.с. и 45-миллиметровыми карбюраторами Weber с двойным корпусом, хотя позже он был настроен на 355 л.с. (350 л.с.).

Кроме того, спецификации модели для США должны были быть мощностью до 325 лошадиных сил.

Стандартные эмблемы («Lamborghini» и «Countach») остались сзади, но угловатая «S» была добавлена ​​после «Countach» с правой стороны.

LP400 S можно разделить на три разные серии:

Автомобили серии I можно отличить по характерным магниевым колесам Campagnolo «Bravo» с выступающими краями отверстий, карбюраторам 45 мм (1,8 дюйма ) и заниженной подвеске, что привело к распространенному прозвищу «lowbody». В автомобилях первой серии использовались маленькие приборные панели Stewart-Warner, которые в середине 1979 года были заменены на более крупные версии Jaeger.
Вложение 1221388
Самые ранние автомобили 1978 года имели оригинальное рулевое колесо LP400 без подкладки, тогда как более поздние автомобили использовали другой стиль с обивкой. Было произведено всего 50 автомобилей серии I. Это делает его наиболее желанным среди трех серий Countach S. Окончательный номер шасси этой серии был # 1121100.

Автомобили серии II можно отличить по гладким, вогнутым колесам и заниженной подвеске («lowbody»).
Вложение 1221389

Диски были заменены из-за того, что Campagnolo «Bravo» на S1 LP400 S в то время стоили около 2000 долларов каждый, что делало их очень дорогими, поэтому Lamborghini решила заменить их более дешевыми алюминиевыми колесами. Серия II LP400 S является самой распространенной среди различных серий Countach S. Всего было выпущено 105 автомобилей. Окончательный номер шасси этой серии был # 1121310.

Автомобили серии III можно отличить по увеличенному клиренсу подвески по сравнению с автомобилями S1 и S2. Подвеска была поднята на три сантиметра, потому что многие клиенты в конечном итоге повредили глубокий передний спойлер, ударив им по тротуару. Полезное внутреннее пространство также увеличилось на 3 см (1,2 дюйма).
Вложение 1221390

Было выпущено 82 автомобиля III серии. Первый номер шасси этой серии был # 1121312, а окончательный номер шасси - # 1121468. Всего было изготовлено 327 Countach Ss.

Lamborghini Countach LP400, MR for Kyosho
 

Очередной шедевральный Ламбо, на этот раз ранний Countach с чистыми строгими линиями, корпус без спойлеров и расширителей.

Модель изготовлена MR по заказу Kyosho, в настоящий момент довольно редкая и очень дорогая. Мне достался экземпляр в прекрасном оранжевом цвете, такие были в реале.
Вложение 1221662

Полная открывашка с очень хорошей деталировкой, все это на фото прекрасно видно. Особенно порадовал мотор и ремни безопасности.
Открывающиеся элементы фиксируются тоненькими штифтами, которые входят в специальные отверстия, при неудачном контакте легко гнутся.

Смотрим и наслаждаемся.

Вещь!
Получил большое удовольствие, рассматривая фотки модели.

Отличная модель, Максим! :good::good::good:

С пополнением! :drinks:

Ёшкин кот! Ну и ну
...это просто праздник какой то (с) :good:
Макс, а фары через как подымаются?

Спасибо:drinks: Модель для любителей Ламб и открывашек однозначный мастхэв.

Там внизу пипка, она фарами управляет. Вот у Славы на сайте фото есть.
Вложение 1221663

Мне цвет понравился, приятный такой апельсин, неизбитый. Теперь надо 5000 тоже открывашку. И сравнение двух шедевров:bebe:

Пысы. А я ведь свою в Питере покупал, в ещё живых тогда "Машинках" на Моховой. Эх, ностальгия.

А что, "Машинки" закрылись?

А модели шикарные!

5000й будет, я надеюсь. Я вообще хочу все открывашки собрать, какие получится.
В Машинках много лет назад я на такой же чёрный долго облизывался, но он стоил аж 3000, что было ровно одна моя курсантская зарплата и треть моей зарплаты медсестры:drinks:

Добавлено через 33 секунды
Спасибо! «Машинки» живы, но я там давно ничего не брал.

Я был уверен, что ты писал где-то о том, что они закрылись. Щас погуглил, вроде жив только киоск на Московском вокзале, Моховая не видна.
А цена да, в те годы была высока в абсолюте, но при этом на уровне иностранных магазинов, если не ниже. А с доставкой из-за границы они дороже получались, чем в "Машинках", у них нормальные цены были всегда, я поэтому там в каждый приезд что-то брал, хотя уже тогда в интернете много покупал.

«Машинки» с Моховой переехали на Лиговский, там аренда похоже дешевле. Три тысячи в то время не дальний космос было, ИСТ стоил тысячу ровно, так что тут в основном психологический барьер.

Тот магазин что на Лиговском как был там изначально, так и есть. А тот магазин что был на Моховой переехал в один из переулков недалеко от метро ,,Московские ворота".......

Чего это вдруг он там всегда был? Он всегда был на Моховой и Московском вокзале, на вокзале остался, а второй теперь в конце Лиговки как раз у Московских ворот.

Countach просто шикарный :good::good::good:

Спасибо:bebe: Жаль, что такого уровня модели малочисленны. Я бы очень хотел Diablo с таким же функционалом, но ни Аутоарт, ни тот же Киошо не сделали одну из лучших моделей Ламборгини в таком виде.

Протодьяблы
 

Идея о замене Countach в руководстве Automobili Lamborghini сформировалась к середине 80х. «Проект 132» стартовал в июне 1985 года, боссы Ламборгини по старой памяти обратилась с заказом к Марчелло Гандини, для того, чтобы создать преемника Lamborghini Countach и приурочить это событие к 25-летнему юбилею компании.

Сроки были весьма сжатые и прототип создавался в спешке. Дизайн и последующее тестирование заняли больше времени, чем ожидалось и Countach было решено немного переработать перед премьерой и представить под названием 25th Anniversary.
Вложение 1224071

Дизайн первого прототипа Гандини был футуристичным и агрессивным. Крышка двигателя была сделана из стекла и на ранних этапах тестирования она не позволяла достаточно хорошо охлаждать двигатель, поэтому идея была отклонена.
Вложение 1224079Вложение 1224116Вложение 1224117

Собственно прототипа было два, вернее он состоял из двух разнооформленных половин.
Вложение 1224072Вложение 1224073Вложение 1224074

Оригинальный дизайн левой половины прототипа Гандини позже был взят за основу для автомобиля Cizeta Moroder.
Вложение 1224084

Поскольку на тот момент компания Automobili Lamborghini SpA была куплена Chrysler, новый владелец полностью подверг изменениям оригинальный дизайн Гандини.

Получившийся гибрид сравнивался с Countach и Ferrari TestaRossa на закрытой части заводской автостоянки. Таким образом было легче получить общее впечатление от нового суперкара Diablo по сравнению с соперником TestaRossa. Даже Ли Якокка (Lee Iacocca) присутствовал при этом сравнении, но новый Diablo не вполне соответствовал ожиданиям и Chrysler снова изменили дизайн, на этот раз он получился значительно более близким к финальному варианту Diablo.
Вложение 1224082Вложение 1224083

Известный темно-серый прототип P1 или P132 был оснащен измерительным оборудованием и протестирован, проехав тысячи километров, прежде чем был списан и оставлен на заводе, где долго умирал, скрытый от обычных посетителей. Сейчас его отреставрировали и он занял свое место в музее.
Вложение 1224080Вложение 1224081

Последний прототип - темно-синий Р3, наиболее похожий на Diablo утрачен навсегда - на нем были проведены первые краш-тесты.
Вложение 1224070
Вложение 1224075Вложение 1224077
Вложение 1224078Вложение 1224076

Lamborghin P132, Altaya
 

В журнальной серии Lamborghini collection помимо серийных машин (не всех) вышло большое количество прототипов (не все). Я себе взял несколько, на мой взгляд самых интересных, которые позволят более полно осветить историю марки, творческий поиск дизайнеров и инженеров. Правда, в случае с Ламборгини, в основном тупиковых или провальных.

Так и с этой машиной - вторым прототипом Дьябло. Как по мне, попытка надуть корму Кунташу - это не совсем то, что требовалось в конце 80х испытывающей кризис компании. Хотя мускулистый зад выглядит стильно, но слишком угловато и слишком семидесятно.

Все же руководство и инженеры Крайслера, выкупившие Ламбо у швейцарцев братьев Мимран, выполнили свою работу на отлично - Дьябло - это жемчужина фирмы, звезда вкладышей Турбо и игр серии Need for Speed.

Еще хотелось бы остановится на совершенно безалаберном отношении сотрудников Ламборгини к своей истории, то, в каком состоянии были их прототипы до приобретения их Ауди - это кошмар.
Вложение 1224101Вложение 1224102
Вложение 1224099Вложение 1224100

Хорошо, что немцы умеют зарабатывать деньги на всем, даже на музеях и модельках (эта миниатюра - тому подтверждение).

Модель - типичная журналка, залитая краской, салон не окрашен, качество такое себе.

Небольшое сравнение первого Countach и его прото-потомка
Вложение 1224120Вложение 1224121
Вложение 1224122Вложение 1224123

Дьявол из Болоньи
 

Lamborghin Diablo был выпущен в 1990 году как преемник культового Countach.
Вложение 1225119

Diablo был представлен публике 21 января 1990 года в Hotel de Paris в Монте Карло во время проведения второго Lamborghini Day (первый прошел во время презентации Countach 25 Anniversario 1988).

В автомобиле был использован двигатель Lamborghini V12 с увеличенным объёмом до 5709 см³ и приводом на задние колеса. Новая версия двигателя имела двойной верхний распределительный вал (DOHC) и систему электронного впрыска топлива. Все эти нововведения позволили поднять мощность двигателя до 492 л. с. (367 кВт).

Цена автомобиля на момент выпуска (1990 г.) составляла $240000. Несмотря на достаточно высокую стоимость, автомобиль был оборудован по-спартански — простой радиоприёмник (опционально устанавливался CD-проигрыватель), ручные стеклоподъёмники, отсутствие антиблокировочной системы для тормозов (ABS). Это было сделано для уменьшения и без этого достаточно большой массы автомобиля. Но, тем не менее, некоторые опции были доступны дополнительно.

С точки зрения платформы, Diablo был просто улучшением Countach. Он по-прежнему имел шасси с пространственной рамой, алюминиевый кузов и компоновку трансмиссии, которая практически не изменилась, за исключением того, что новый автомобиль получил большую длину, ширину и колесную базу, а также немного больше места в салоне. В результате стандартный Diablo оказался тяжелее предыдущего Countach более чем на 260 фунтов.

По данным независимых журналов DIablo разгонялся до 100 км/ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость составляла 325 км/ч. Это был самый быстрый серийный суперкар своего времени (ненадолго).
Управляемость же в лучшем случае была средней, Diablo был слишком тяжелым, слишком широким, слишком громоздким, чтобы с ним совладать.
Вложение 1225120Вложение 1225121

После 3 лет доводок и небольших нововведений компания в 1993 году решила, что улучшенная версия автомобиля может привлечь новых покупателей. В базовую конструкцию автомобиля был внесён ряд технических усовершенствований. Из очевидных изменений — новый дизайн приборной панели, крышка моторного отсека с жёлобом для обзора через зеркало заднего вида, увеличенная площадь воздухозаборников на крыльях. И полный привод.
Вложение 1225122Вложение 1225123

Новая версия получила буквенное обозначение VT (Viscous Traction — вязкостная тяга) из-за использования вязкостных муфт для привода передней оси. Производство длилось с 1993 по 1998 год.

В декабре 1995 года на автосалоне в Болонье был показан Diablo VT Roadster.
Вложение 1225124Вложение 1225713

Облегчённый и усиленный вариант автомобиля, модификация SE30 была выпущена в 1994 году ограниченной партией в честь тридцатилетия компании «Ламборгини». Было создано только 150 автомобилей этой модификации, из них 8 — с правым рулём.
В 1995 году компания представила Diablo SE30 Jota. Основное отличие SE30 Jota от предыдущих модификаций — 2 воздухозаборника на крыше автомобиля (по этой причине пришлось отказаться от зеркала заднего вида в салоне). Помимо этого, в автомобиле появилась полностью синхронизированная коробка передач. Усовершенствования двигателя позволили поднять его мощность до 495 л. с. (при 7300 об/мин) оставив неизменным рабочий объём. Предполагается, что было сделано 12 автомобилей SE30 Jota, из них 2 — с правым рулём. Облегчение автомобиля заключалось в том, что он лишился своего радиоприёмника, кондиционера, звукоизоляции и фирменных сидений из прессованного углеволокна. Всё это позволило уменьшить массу автомобиля на 125 кг, по сравнению со стандартной версией. Автомобиль получил увеличенные дисковые тормоза на все четыре колеса, но ему по-прежнему не хватало антиблокировочной системы.
Вложение 1225125

Модификация SV (Super Veloce — ит. «супер быстрый») являлась дополнительным усовершенствованием базовой модели. Эта модификация является заднеприводной, что может вызывать проблемы при управлении автомобилем на больших скоростях. Но автомобиль получил от модификации VT новую приборную панель, увеличенные тормоза, новый настраиваемый спойлер. На автомобиль ставилась модифицированная версия двигателя Lamborghini V12 мощностью 510 л.с. (380 кВт). Изменения коснулись также и воздухозаборников. Дизайнером данной модели был Марчелло Гандини (Marcello Gandini).
Широкой публике автомобиль был представлен в 1995 году на Автосалоне в Женеве.
Вложение 1225126

Вторая модификация купе Diablo VT и родстера Diablo VTR отличалась практически только косметическими изменениями.
На автомобиле появились фары из модификации SV (заимствованные у Nissan 300ZX и используемые по лицензии), новые колёса и приборная панель.
Вложение 1225127Вложение 1225128

В конструкцию автомобиля были добавлены увеличенные дисковые тормоза, антиблокировочная система и новая система изменения фаз газораспределения. Мощность двигателя увеличилась до 530 л. с. (395 кВт), позволяя разгонять автомобиль с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды.

Несмотря на большие суммы, потраченные на изменения, производство VT и VT Roadster второй версии было остановлено через год.

Точно также как и для второй модификации купе VT и родстера VTR, основные исправления модели SV в 1999 году коснулась внешнего вида.

Lamborghini Diablo GT был выпущен ограниченной партией в 80 автомобилей для продажи только в Европе. Впервые был представлен на Автосалоне в Женеве в марте 1999 года, в продажу поступил в сентябре 1999 года. На момент выпуска Diablo GT являлся самым быстрым серийно выпускавшимся автомобилем (максимальная скорость — 338 км/ч). Это было достигнуто увеличением объёма двигателя Lamborghini V12 до 5992 см³. Обновлённый двигатель обладал мощностью 575 л. с. при 7300 об/мин и максимальным крутящим моментом в 630 Нм при 5500 об/мин. Помимо этого изменения коснулись кузова, тормозной и антиблокировочной системы. Цена этой модификации автомобиля составила $309000.
Вложение 1225131

Ещё более ограниченной партией, нежели Diablo GT, была выпущена модель Diablo GTR. Она отличалась в первую очередь форсированным до 590 л. с. двигателем, что позволило развивать скорость до 338 км/ч. Было запланировано к выпуску только 40 автомобилей этой модификации.
Вложение 1225130Вложение 1225712

После приобретения Lamborghini компанией Audi AG, было решено внести ряд изменений в конструкцию автомобиля, для увеличения дохода, пока не будет готова замена этой модели — Lamborghini Murciélago.
Вложение 1225129

Это было последнее серьёзное перепроектирование автомобиля. В результате автомобиль претерпел серьёзные изменения как внешне, так и в конструкции — передний бампер, воздухозаборники, приборная панель, сиденья поменялись в очередной раз. Двигатель автомобиля объёмом 6 литров, доставшийся от Diablo GT получил измененную прошивку в компьютере, управляющем работой мотора (ECU), модернизированную топливную и выхлопную системы, модифицированную систему изменения фаз ГРМ.
Вложение 1225132

Lamborghin Diablo GT, Kyosho
 

Я не ошибусь, если назову Diablo самым медийным Lambo. Его фото было во вкладышах Turbo, он украшал собой постеры и обложки журналов, был героем многих видео-игр.
Вложение 1225262Вложение 1225263Вложение 1225264
Вложение 1225265Вложение 1225266Вложение 1225267

Слева - Test Drive III (1990), справа - Forza Horizon (2015)
Вложение 1225253Вложение 1225254

И эволюция в серии Need for Speed
Вложение 1225261

В моделях он представлен довольно широко, от первых до последних модификаций.
Но вот нормальной открывашки я не видел, да и самого раннего простого Diablo у меня нет.

Зато есть полуоткрывашка (точнее капото-открывашка) от Киошо - версия GT в классическом ламбо-желтом.

Отличная модель, Максим! :good:

С пополнением! :drinks:

Интересные Diablo-открывашки были у Детайл Карс. Родстер - видимо, один из прототипов. Киты (скорее наборы для сборки, полностью окрашенные) имели детализацию побогаче. :yes:

Да, спасибо! Детейл есть, но он какой-то простенький что-ли. Хотя черный очень недурно выглядит, можно его фоток побольше?


Конечно есть варианты с открывающимися деталями, например, вот такой Diablo от MR с фиксированными капотом, дверью и багажничком.
Вложение 1225271

Но фиксированы части намертво.

И полная открывашка тоже существует, от того же MR, но в продаже такие мне ни разу не попадались, а цены на подобные модели такие, что можно машину купить:bebe:
Вложение 1225274Вложение 1225273Вложение 1225272

Опять же все эти имеющиеся открывашки представляют собой либо VT, либо SV, либо GT. А обычный Дьявол не представлен.

Конечно! :wink2:

у меня тож доолго лежал этот кит. Красного цвета. Собрал...но что-то пошло не так. Правая дверь не закрывается до конца :facepalm: и клиренс неравномерный.
Как-то всё же соберусь перебрать наново. А пока даже фотать стыдно ))