Остекление кабин скорее всего унифицировано, а кабины, думаю, отличаются - у Бе-200 и Ил-114 диаметры фюзеляжа по 2,86 м, а у 112-го - 3,29 метра.

Если коллега Дмитрий появится в этой теме - он внесёт ясность в этот вопрос.

Не внесу, так как Бе-200 и Ил-114 почти не знаю, не наше КБ, да и не было причин интересоваться этими машинами)

Да там разница не большая . 215мм по бортам размазать для интеграции кабины не проблема .
А так да ждем мнения эксперта .:drinks:

Дмитрий, я про "необходимые и обязательные" требования к кабинам - может уже есть у вас что-то типа "единой кабины" для гражданских ЛА (понятно, что с различным набором для разных категорий размерности и назначения)?

В рамках Туполевской фирмы курс на унификацию был взят еще в 80-е, и да, такая тенденция прослеживается как по серийным самолетам, так и по проектам. Высокая степень унификации кабин самолетов семейства Ту-204 и Бе-200 тоже наличествует. Но как это соотносится с работами ильюшинцев - понятия не имею.

Вот они, летят, носители демократии.
Нам в Мордоре нужны такие же, только лучше )

ПАКДА обещаютЪ в виде летающего крыла, а к 20му году вроде целых 13 Су-57 будет. А потом и фотку в Сочи замутим)

Док, а прочитать хотя бы тот же ТАСС не? - Контракт на поставку 13 Су-57 для ВКС России планируется подписать в 2020 году

На сегодня есть только первый контракт с Армии-2018 на 2 (две, Карл!) машины с двигателями первого этапа (т.е. - нештатными для Су-57), с передачей одной машины в этом, 2019-ом году и ещё на 1 машину в 2020-ом.
К 2020-ому у вас будет 2 серийные с нештатными двигателями для Липецка, туда же передадут большую часть из построенных 11-и опытных Т-50.

Таким образом с Су-57 реальность такая: 11 (летающие опытные Т-50)+ 2 (заключенный контракт на поставку, первые серийные, с нештатным двигателем, ещё не выполнен)+13 (возможный контракт 2020-го года, часть машин опять-таки возможно - уже со штатными двигателями и БРЭО).

Я дико извиняюсь . А что тут происходит ?