О том и речь.

Не так. Для меня важнее точность. Если СП создается между ОАК и СОМАС через подписание межправсоглашения, то я резонно задаюсь вопросом при чем здесь ЦАГИ. И если это соглашение паритетное, то я не могу согласиться с тем, что ОАК - свадебный генерал, а самолет - китайский.
И да, для меня важны экономические результаты, потому что без них, в том числе выраженных в показателях продаж, выручки и прибыли, не будет и никакого производства. Думаю, что те, кто работает, работают тоже не за идею, а за деньги:yes:

C929 будет китайским самолетом независимо от того, согласен с этим кто-то или не согласен, так же как и в случае с китайскими эсминцами проектов 052В/052С, китайским вертолетом WZ-10, китайскими УТС Hongdu L-15 и Hongdu CJ-7 - я перечисляю только те типы, которые специально для КНР были спроектированы в РФ, строятся в Китае и поступают в эксплуатацию как в КНР, так и предлагаются Китаем на экспорт.

По "свадебному генералу" - значит мы вкладываем разный смысл в это определение, ты - классический для его значения, я - современный для данного случая.

По важности экономических результатов... Ну тогда продажа антоновских проектов (вместо постройки самолетов) в тот же Китай или Саудовскую Аравию ятп тоже не должно вызывать, мягко говоря, удивлений - тоже люди работают за деньги, а не за идею, мозги сохраняют, ну и так далее - так же?
Ну и славно, значит все заняты хорошим добрым полезным делом. :yes:

Если смотреть правде в глаза, современный проект самолёта в одиночку не тянет никто!*
Боинг не стал бы таким, как он сейчас есть, не поглоти он Макдоннела (а тот ранее Дугласа). Айрбус это практически вся "ОАК Европы". Для разработки современного самолёта требуются ресурсы и рынок, чтобы его продавать, сочетание этих факторов рождает естественное партнёрство Россия + Китай (потому что другим партнёрам ни мы ни китайцы просто не нужны). Я думаю, что такого партнёрства не было при разработке МС-21 и С919 только из-за инерции мышления: если бы кое до кого раньше дошло, что поворачиваться надо лицом на восток, а не пытаться допрыгнуть до Европы, повёрнутой к нам другим местом, то совместный самолёт РФ+КНР уже возил бы пассажиров.
Если игнорировать эти тенденции, в лучшем случае можно остаться гордым и независимым Неуловимым Джо, сидящим на бюджетной подпитке из вымученных разовых контрактов на уникальные типы ЛА, никому и нигде больше не нужные.

* в автомобилестроении схожая ситуация: для создания современного автомобиля нужно вложений не менее 1 млрд Евро (это не с чистого листа, это при адаптации уже готовых агрегатов от части старых моделей), при этом совокупные продажи машин на этой платформе должны быть не менее 1 млн экз. в год. Ни один автоконцерн сейчас в одиночку всё не тянет; даже гранды из первой пятёрки (VAG, TMC, GM, Renault-Nissan, Ford), имеющие возможность потянуть основные проекты в одиночку, кооперируются по второстепенным направлениям или некоторым системам с конкурентами; более мелкие производители из второй пятёрки вообще "погрязли" в сотрудничстве и совместных разработках (FIAT-Chrysler, PSA, BMW, MMC, Daimler).

Добавлено через 3 минуты
Airbus чей самолёт? Французский? Немецкий? По-моему даже немножечко английский был. Да, если смотреть по месту производства, то почему не китайский?

Добавлено через 1 минуту
Да и мне вспомнился тоже. А если бы нормально интегрировался в Евросамолёт, его бы осталось больше.

Ну а про Еврофайтер, Торнадо и Ягуар не мне тебе напоминать ;)

Могу согласится с оговоркой - большого сложного самолета. Вжики разные и УТС - еще есть кому и в одиночку ваять.

Ну я щаз тоже не за деньги типо, а за точность тогда буду - Эйрбас того, кто его продает, как продукт. Дальше продолжать на тему "а чей это?..."
И насчет "был" - не заморачивайся, француз это, с крылом, разработанным для него англичанами.

А разве кто-то удивляется или что-то против имеет?
На человеческом уровне понятна "ревность", что антоновские разработки идут куда-то, а не к нам. Но это уже не к антоновцам вопросы...

Добавлено через 51 минуту
Русский с китайцем... )))
Интересно, в иероглифах это сколько знаков занимает? )))

Четвертый летный экземпляр и третий серийный Ил-76МД-90А "Изделие-476" (регистрационный RF-78653, серийный номер 01-05, имя "Виктор Ливанов", первый полет 14 августа 2015 г., передан ВВС в конце ноября 2015 г.), построенный по контракту на 39 машин для ВВС РФ до 2020-го года и первый модернизированный Ильюша для ВТА - уже год, как "в строю".

Классно улыбается... http://s8.hostingkartinok.com/upload...fa68539f49.gif
Ну точно, как в песне Николая Анисимова - "Наш Ильюша улыбнется, нижнем блистером блеснет...."

Прошлогодняя статья Виктора Мартынова о производстве новых Илов на "Авиастаре".
И материал о самом самолете Ил-76МД-90А.

МС-21 уже летает на земле - Аэрофлоту поставлен комплексный (полнопилотажный) тренажер МС-21-300 разработки компании "НПФ Системы Комплексных Тренажеров".

Фоторепортаж Марины Лысцевой

Интересно, а как его научили "летать", если никто не знает ещё, как это делает сам самолёт?

90-100 лет назад главный вопрос перед первым полетом нового аэроплана был "взлетит или не взлетит?"

70-80 лет назад его сменил вопрос "как он будет летать?"

Полвека назад наступил этап проверки в воздухе расчетных цифр и вылавливание незначительных отклонений.

Сейчас поведение будущего самолета в воздухе задается на стадии проектирования, и если испытания могут выловить что-либо непредусмотренное, это лежит в области количества отказов на время налета, удобство обслуживания и т.д. Летные характеристики соответствуют заданным с точностью, достаточной для моделирования на КТС условий для подготовки летного состава. Более того, выпуск КТС задолго до первого вылета опытной машины давно стал общемировой практикой.

Сейчас порядок обратный (новому времени - новые песТни) - самолёт будут учить летать так, как "летает" симулятор... )))