Полковник. Моя коллекция и пополнения. ОООО
 

Кликабельный список коллекции

Кликабельный список коллекции:
 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Москвич 427 с олимпийской символикой

Москвич 427
 

Кое что из раритетов:

Москвич 427 с олимпийской символикой

Наверное самым необычным и эксклюзивным серийным автомобилем в производстве фирмы был Audi RS2. Он был разработан в сотрудничестве с инженерами Porsche и даже перенял кое-какие детали с этих автомобилей. Так легкосплавные диски с покрышками, зеркала заднего вида, противотуманные фары и поворотники были взяты от Porsche 911 Carrera (993 серии), а тормозные диски, суппорта и даже колодки были позаимствованы с Porsche 968 Clubsport.
Выпускался автомобиль только в кузове Audi Avant B4. Главной изюминкой этого автомобиля был силовой агрегат - пятицилиндровый турбированный двигатель ADU стандартно выдавал 230 л.с. Это впечатляло. К тому же для RS2 он был модифицирован. отдача составила 315 л.с., что позволяло разгонять автомобиль от 0 до 100 км/ч за 5.2 секунды и достигать максимальной скорости около 262 км/ч. Для наиболее эффективного использования этой огромной мощности автомобиль имел полноприводную трансмиссию quattro II и шестиступенчатую ручную коробку передач.
Специально для этой машины был создан цвет RS-Blue, благодаря которому он и получил прозвище, вынесенное в заголовок.
©

Технические характеристики Audi RS2 2.2 MT
Год: 1994
Кузов
Тип кузов: универсал Avant
Длина: 4510
Ширина: 1694
Высота: 1408
База: 2611
Колея передн.: 1448
Колея задн.: 1471
Масса снар.: 1410
Масса полн.: 1960
Кол-во дверей: 5
Багажник: 370 / 650
Колеса: 245 / 40 / R17
Двигатель
Двигатель: бензин
V двигателя: 2226
Цилиндры: 5
Расположение: переднее, продольное
Мощность, л.с. / об/мин: 315 / 232 при 6500
Крутящий момент, Н*м / об/мин: 410 при 3000
Положение: рядное
Трансмиссия
КПП: механика
Кол-во передач: 6
Привод: полный
Подвеска передняя: независимая, пружинная
Подвеска задняя: независимая, пружинная
Тормоза передние: дисковые вентилируемые
Тормоза задние: дисковые вентилируемые
Скоростные показатели
Макс. скорость: 262
Разгон 0-100км/ч: 5,2
Топливные показатели
Топливный бак: 64
Топливо: АИ-92
Расход на 100км, город: 17
Расход на 100км, трасса: 9


1994 Audi RS2 B4 Avant Typ (8C) Nogaroblau (Neo Scale Models)
Art.-Nr.: NEO43360

Вложение 712598Вложение 712599Вложение 712600

Прототип:

Вложение 714286Вложение 714287Вложение 714288

RS3 Sportback - спортивная версия хэтчбека Audi A3 Sportback, укомплектованная 5-цилиндровым 2,5-литровым турбодвигателем. Мощность этого мотора достигает 340 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент составляет 450 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 4,6 секунды. RS3 Sportback оборудован семиступенчатой трансмиссией S-Tronic с двумя автоматическими и одним ручным режимом и фирменной системой автоматического полного привода Quattro. От базовой модели его также отличает более широкий и низкий кузов. В комплектацию входят электронная система стабилизации кузова с режимом "спорт", литые алюминиевые колесные диски на 19 дюймов, вентилируемые передние и задние тормозные диски, глянцевые четырехпоршневые тормозные суппорты с логотипом RS, расширенные колесные арки из углепластика, спойлер на крыше, глушитель с двумя овальными выходами, черный салон с декоративными вставками черного глянца или алюминия, спортивные сиденья, обитые кожей тонкой выделки с серебристой прострочкой.
©

2011 Audi RS3 Sportback Typ (8P) Sepangblau (Schuco Pro.R)
Limited Edition 500 resin model
Art.-Nr.: 45 088 0200

Представительский автомобиль Sachsenring P240 Limousine, выпускался же на VEB Kraftfahrzeugwerk Horch Zwickau между 1955 и 1959 годами. Условный конкурент ГАЗ-М-21 Волга. Выглядит как-то неубедительно с точки зрения дизайна, зато по европейски основательно и оснащенно. Для бедной после второй мировой Европы почти суперавтомобиль.
©

1956 Horch P240 "Sachsenring" (Atlas Verlag)
Art.-Nr.: 7 130 108

Audi S6 (4A,C4) 4.2i PLUS (326Hp) начал выпускаться в 1996, а в 1997 производство было прекращено. Этот автомобиль представляет из себя 4-х дверный Седан с объемом двигателя 4172 см3.

Общая информация о модели
Название фирмы-производителя этого автомобиля Audi
Серия S6
Модель S6 plus
Поколение 4A, C4
Начало выпуска 1996
Тип кузова седан
Привод AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный)
Количество мест 5
Количество дверей 4
Длина 4796.00 мм
Ширина 1804.00 мм
Высота 1431.00 мм
Колесная база 2692.00 мм
Колея передняя 1562.00 мм
Колея задняя 1528.00 мм
Снаряжённая масса 1694 кг
Информация о двигателе
Производитель двигателя Audi
Объём двигателя ~ 4.2 л
4172 куб. см
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр цилиндра 84.50 мм
Ход поршня
Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. 93.00 мм
Степень сжатия 11.60:1
Способ наполнения цилиндра свежим зарядом атмосферный
Газораспределительный механизм DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная система мокрый картер
Система охлаждения жидкостная
Интеркулер нет
Расположение двигателя впереди
Ориентация двигателя продольная
Система питания EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертер есть
Максимальная мощность 239 кВт/326 л.с.
Максимальная мощность при об/мин 6500 об/мин
Максимальный крутящий момент 400 Нм
Максимальный крутящий момент при об/мин 3500 об/мин
Максимальная скорость 250 км/ч
Динамические показатели
0 - 100 км/ч 5.60 с
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) 0.34
Площадь лобовой поверхности (A) 2.1200 м2
Площадь сопротивления (CdA) 0.7208 м2
Топливно-экономические показатели
Объём топливного бака 80.00 л
Расход топлива - городской цикл 21.64 л
Расход топлива - загородный цикл 11.08 л
Расход топлива - комбинированный 14.89 л
Выброс CO2 357 г/км
Прочая информация
Коробка передач/трансмиссия механическая
Количество передач 6
Передаточное отношение последней передачи 0.73:1
Передаточное отношение главной пары 4.11:1
Передние тормоза вентилированные диски
Задние тормоза вентилированные диски
сервоусилитель
ABS (антиблокировочная система)
Передние колесные диски 8J x 17
Задние колесные диски 8J x 17
Размер передних шин 255/40 Zr 17
Размер задних шин 255/40 ZR 17
Минимальный диаметр поворота 11.40 м
©

1996 Audi S6 plus C4 Typ (4A) Rot (Schabak)
Art.-Nr.: 1054

В 1932 году четыре автопроизводителя — DKW, Audi, Horch и Wanderer — образовали компанию Auto Union, в которой Horch отводилось место наиболее дорогой и престижной марки, призванной конкурировать с Mercedes и даже с Maybach. К тому времени у Horch имелись лишь 8-цилиндровые моторы (рядные и V-образные), но несмотря на это компании удалось практически полностью охватить сегмент роскошных автомобилей, начиная от лимузинов и заканчивая псевдоспортивными моделями.

Особняком в модельном ряду Horch стоял фантастический Spezial Roadster. Явное несоответствие размеров автомобиля и его функциональных возможностей удивляло и завораживало. Он будто и создавался специально для того, чтобы бросить вызов рациональности и выделиться из «толпы».

Автомобиль располагал очень маленьким багажником, который трансформировался в сиденье, с трудом вмещавшее двух взрослых пассажиров. Из-за этого неудобства конструкция получила прозвище «тёщино место».

Под огромным капотом родстера скрывался рядный 8-цилиндровый мотор объемом 5 литров. Турбонаддува, который имелся у того же Mercedes, здесь не было. Но, может, оно и к лучшему: суперчарджеры довоенных автомобилей не отличались надежностью — стоило мотору перегреться или «наглотаться» пыли, как турбина тут же выходила из строя. К тому же Horch 855, несмотря на свой стремительный вид, изначально проектировался для спокойной повседневной езды, чему способствовала ровная моментная характеристика рядной «восьмерки»...
©

1938 Horch 855 Spezial Roadster Gläser (Minichamps) blau/silber
Art.-Nr.: 436 014202

Вложение 712674Вложение 712675
Вложение 712676Вложение 712677

Прототип:

Вложение 948526Вложение 948527
Вложение 948528Вложение 948529

28 апреля 1958 года фирмы Daimler-Benz AG покупает 88% акций компании Auto Union GmbH. В этот год в серию идёт показанные одновременно с новинкой Auto Union 1000 построенный на его базе Auto Union 1000 SP.
Это был автомобиль, который оснащался кузовом купе, кузова изготавливала фирма Baur, этот автомобиль был очень похож на американский Ford Thunderbird, из-за чего получил прозвище Schmalspur-Thunderbird, т.е. узкоколейный Тандебёд. От семейных машин эти автомобили отличались более мощным мотором, который развивал на 44л/с, а все 55, что было достигнуто благодаря более высокой компрессии.
Модель 1000SP получила в 1961 году версию с открытым кузовом — родстер.
©

1961 Auto Union Typ F93 1000 Spezial Roadster (Minichamps)
Art.-Nr.: 400 011031

Кузов Audi A8 полностью изготавливается из алюминия. Благодаря этому проблема коррозии окончательно отошла в прошлое, хотя при определенных условиях коррозия может поражать и алюминий. Самонесущий алюминиевый кузов получил название Audi Space Frame. Предшественник первого Audi A8 уже оснащался полностью оцинкованным кузовом, практически не подверженным коррозии, ржавчина могла появиться только в результате неправильного ремонта после ДТП.
Еще одной целью разработчиков было и остается снижение массы автомобиля и, следовательно, расхода топлива. Это удалось лишь отчасти, поскольку представительский автомобиль должен иметь богатое техническое оснащение. Сюда относится, в частности, привод quattro, увеличивающий массу автомобиля примерно на 100 кг. Тем не менее, Audi A8 был легче сопоставимой «семерки» BMW или Mercedes S-класса. С тех пор как прекратился выпуск Audi A2, Audi A8 снова стал единственным крупносерийным автомобилем, кузов которого целиком изготавливается из алюминия.
В качестве базовой модели двигателя предлагался 2,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый агрегат. В топовой версии устанавливался W-образный 12 цилиндровый мотор. Большинство покупателей сделали выбор в пользу 8 цилиндрового двигателя рабочим объемом 4,2 л, на базе которого позднее была создана подчеркнуто спортивная модель — Audi S8. Первым дизельным двигателем для Audi A8 стал 2.5 TDI 150 л. с., но он оказался недостаточно мощным и при обновлении семейства А8 в 1999 году был заменен на версию 180 л.с. В том же году был представлен и первый 8-цилиндровый дизель (TDI). Именно его появление привело к долго не стихавшему буму на дизельные двигатели большого объема для автомобилей представительского класса.
Всего с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105,000 экземпляров.
©

1999 Audi A8 D2 Typ (4D) Santorinblau (Minichamps)
Art.-Nr.: 2.00.000.00615.003

Вложение 712681Вложение 712682Вложение 712683

Прототип:

Вложение 948669Вложение 948670Вложение 948671

DKW Monza - мировой рекордсмен, выпущенный в ограниченном количестве 230 экземпляров. Автомобиль назван в честь всемирно известной гоночной трассы Гран-при Италии, где первые в послевоенной истории Auto Union гоночные автомобили достигли невиданного успеха. В 1956 г. DKW Monza установил новые мировые рекорды в классе автомобилей с двигателем объемом 1100 см3 на дистанциях 4000, 5000 и 10000 миль, а также в гонках длительностью 48 и 72 часа.
После серии побед DKW 3=6 Sonderklasse в европейских гонках и ралли в 1954 и 1955 гг. два гонщика приступили к разработке кузова для новой модели. Гюнтер Аренс (Gunther Ahrens) и Альберт В. Мантцель (Albrecht W. Mantzel) спроектировали новый автомобиль на основе 3=6 с исключительно легким пластиковым кузовом, изготовленным компанией Dannenhauer & Stauss в Штутгарте. Первый прототип был представлен на международной автомобильной выставке во Франкфурте в 1955 г. DKW Monza поступил в продажу после рекордных гонок в 1956 г. Удивительно, но большое количество экземпляров этой малосерийной модели было экспортировано в США, где легкое спортивное купе с пластиковым кузовом оказалось очень популярным. Несмотря на скромную мощность (44 л.с.) рядный 3-цилиндровый двухтактный двигатель разгонял автомобиль до впечатляющей максимальной скорости 140 км/ч. В 1956 г. DKW Monza продавался по цене 10500 марок. Всего было произведено только 230 единиц. Это можно объяснить тем, что компания уже начала работу над проектом не менее впечатляющего спортивного автомобиля - Auto Union 1000 Sp, который увидел свет в 1957 г.
Источник: audi.ru

1956 DKW Monza Coupe Typ F93 Red (Starline)
Art.-Nr.: STR51724

Вложение 712684Вложение 712685

Прототип:
Вложение 714704Вложение 714705

1979 Audi 100 GL C2 Typ (43) Indianarot (Minichamps)
Art.-Nr.: 400 015101

Audi A5 (код кузова — 8T) — спортивный автомобиль (двухдверное купе на платформе Audi A4), производимый немецким aвтопроизводителем Audi с 2007 года на заводе в Ингольштадте. Audi A5 была одновременно представлена на Женевском Автосалоне и Мельбурнском Международном Автосалоне 6 марта 2007 года. Производитель позиционирует модель как автомобиль класса Гран туризмо, тем самым заявляя его как конкурента BMW E92 (купе BMW 3-серии) и Mercedes-Benz CLK-Class (ныне выпускается как Mercedes-Benz E-Class Coupe).
©

2009 Audi A5 Cabriolet Typ (8T) Schwarz (Schuco)
Art.-Nr.: 450728300

Вложение 712691Вложение 712692
Вложение 712693Вложение 712694

Прототип:

Вложение 714742Вложение 714744
Вложение 714745Вложение 714746

1992 Audi 80 B4 Avant Typ (8C) Dunkelrot (Schabak)
Art.-Nr.: 1033

Ценная вещь, до сих пор жалею, что не взял, пока они не были редкими.

Спасибо :drinks:, да взять и сейчас не поздно, они попадаются переодически на ебее.

угу, только цена вместе с доставкой, уже будет чуть ли не аналогичной таковой же В4 Авант от НЕО ;-)
вот и думаю...

Ничего подобного, цена должна выйти примерно 1200 - 1800 целковых вместе с доставкой :wink2:

Вот для затравочки: http://search.eim.ebay.ru/?kw=Audi+S...=-2&ep=1&es=21

1999 Audi A4 B5 Typ (8D) (Minichamps)
 

Новый Audi RS6 Avant – это мотор с турбонаддувом мощностью 580 лошадиных сил, максимальный крутящий момент 650 Нм, шестиступенчатый Tiptronic. Автомобиль весом более двух тонн получил легендарную систему полного привода Quattro и спортивную подвеску. Представители Audi утверждают, что по своим динамическим характеристикам RS6 будет выглядеть весьма достойно на фоне других моделей компании. Его салон выглядит роскошно – высококачественная кожа, множество вставок из алюминия и карбона, спортивный многофункциональный руль и ничего лишнего.
©

Технические характеристики Audi RS6 Avant 5.0 TFSI quattro

Марка Audi
Модель RS6
Поколения RS6 Avant (4F,C6)
Модификация (двигатель) 5.2 TFSI V10(580 Hp)
Количество дверей 5
Мощность 580 л.с.
Максимальная скорость 250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч) 4.6 с.
Объем топливного бака 80 л
Начало выпуска 2007 г.
Тип кузова Универсал
Количество мест 5
Длина 4933 мм.
Ширина 1864 мм.
Высота 1435 мм.
Колесная база 2847 мм.
Колея передняя 1596 мм.
Колея задняя 1576 мм.
Объем багажника минимальный 565 л
Объем багажника максимальный 1660 л
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя 5204 см3
Мощность при оборотах 6800 об./мин.
Крутящий момент 650/3000-4000 Нм
Система питания Непосредственный впрыск
Газораспределительный механизм DOHC
Расположение цилиндров V-образный
Количество цилиндров 10
Диаметр цилиндра 84.5 мм.
Ход поршня 92.8 мм.
Степень сжатия 12.5
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливо Бензин
Привод Полный постоянный
Кол-во передач (автомат коробка) 6
Тип передней подвески Амортизационная стойка
Тип задней подвески Амортизационная стойка
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
АБС есть
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Диаметр разворота 11.9 метра
Расход топлива в городе 20.1 л/100 км.
Расход топлива: Смешанный цикл 13.9 л/100 км.
Экологический стандарт EURO IV
Снаряженная масса автомобиля 2000 кг.
Допустимая полная масса 2600 кг.
Размер шин 255/40 R19
Размер дисков 9JX19


2007 Audi RS6 C6 Avant Typ (4F) Misanorot Perleffekt (Minichamps)
Art.-Nr.: 400 017210

Её же от Миничампса нет? Как оно в сравнении?

Возможно в Москву, да. К нам же в среднем выйдет 45-48 евро за всё про всё. В общем, оно того уже не стоит, не смотря на всю свою "душевность" - правильнее будет уже НЕО взять.
Да и всплывают Бэ-четвёртые Аванты уже очень редко. Сейчас например нет ни одной.

И кстати, очень приятно видеть коллегу по профильной теме :drinks:, хотя нынче я от неё несколько отодвинулся.

Извини дружище, сразу и не посмотрел откуда ты...

Смотрю сейчас твою тему Денис, очень увлекательно живописуешь, респект! :good:

П.С. Чем сейчас увлечён если не секрет?

1970 Audi 60 Variant Typ (F103) 3-türig Polizei Ingolstadt (Minichamps)
Art.-Nr.: 400 011390

Прототип размещаю не в полицейской раскраске.

Раз я коснулся истории марок Horch, DKW и Wanderer, то нельзя не упомянуть и об NSU. Кстати многие фанаты Ауди пишут у себя в блогах или бортовиках. . "Когда Хорьха выгнали, он не знал как назвать, тут ему сказали, что Хорьх по латыни Ауди, он офигенно обрадовался и стал называть свои машины так, теперь суко история Ауди насчитывает 100 лет, и т.д. и т.п."

А на деле как? Ауди прекратило существование в 40е годы, фирма которая была основана Августом Хорьхем, и которая до войны выпускала автомобили марки Ауди стала после войны выпускать Трабанты, а современные Ауди появились из вновь образованной после войны марки ДКВ (прочитайте историю ДКВ), и фирмы НСУ, но об этом в конце статьи.

История фирмы начинается с того, что в 1873м году два швабских механика — Кристиан Шмидт и Генрих Штоль, основывают в городке Ридлинген фирму по производству вязальных машин — Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen. Через 3 года компаньоны разбегаются, Штоль основывает новое предприятие — Strickmaschinenfabrik Heinrich Stoll, сегодня это крупная международная фирма — Stoll GmbH & Co KG.

Шмидт же вскоре стал нуждаться в более просторном помещении, которое имело бы выход к воде, в апреле 1880 года он покупает бывшую дробильную фабрику в местечке Неккарзульм, как раз в месте где некрупная река Зульм впадает в судоходную реку Неккар. В феврале 1884 года Кристиан Шмидт умирает в возрасте 39 лет, у руля фирмы стал Готтлоб Банцхаф — брат Кристиана, который пришел в компанию брата еще в 1879м году. В апреле того же года он решает реорганизовать семейное предприятие в акционерное общество, которое получило имя Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik AG.

Через 2 года фирма начинает выпускать велосипеды с огромным передним и маленьким задним колесом, под маркой Germania. В этом же году фирма продала колёса своего изготовления Готлибу Даймлеру для его опытов с мотоциклами и автомобилями. В 1888м модельный ряд велосипедов разбавил, так называемый безопасный, низкий велосипед, которые стали продавать под маркой Pfeil. В 1892м году предприятие прекратило выпускать вязальные машины, сосредоточившись исключительно на велосипедах. Через 5 лет фирму было решено переименовать в Neckarsulmer Fahrradwerke AG, а велосипеды продавать под маркой NSU, так было решено сократить название города Neckarsulm (Неккарзульм), в котором и находилась фирма...

В 1965м модель Prinz 1000 получает люксовую версию Prinz 4S, получив хромированную накладку на передок (у ЗАЗ 966 который появился в 1966м была похожая). Так же появляется более мощная версия, которая получает индекс Prinz 1000TT. Под капотом находится 1.1л агрегат мощностью 55л/с, с ним машина развивает 148км/ч и скорость до 100 за 16 секунд. От простой машины его можно отличить по сдвоенным круглым фарам.
Тогда же появляется более крупная по габаритам модель 110. Она оснащается тем же новым мотором, правда в слегка дефорсированном варианте — 53л/с. В 1966м году появляется более мощная 60 сильная версия с 1.2л мотором, она получает индекс 110S.
Тогда же не смотря на не надёжность роторных Спайдеров гонщик Карл-Хайнц Пановиц становится чемпионом немецкого чемпионата по ралли, через год Зигфрид Шписс повторяет его успех. В 1967м же году снимаются с производства купе и роторный спайдер, прежние модели переименовываются, название "Prinz" остаётся лишь за 2х цилиндровыми автомобилями.
А Prinz 1000 становится теперь просто 1000 или 1000C (более дорогая версия).
Prinz 1000TT теперь называется ТТ, попутно получив новый силовой агрегат объёмом 1.2л мощностью 65 л/с, что позволяет разгоняться машине до 155км/ч.
Так же появляется спортивная модель, которая носит имя TTS, эта машина стала предтечей хот-хетчев типа VW Golf GTi.

Что касаемо людей из фирмы NSU, то с их непосредственным участием появились такие машины как Audi 50, Volkswagen Golf, Volksawagen Passat. В 1984м году так же как и название NSU, так же как и Auto Union пропало из названия, но на акциях фирмы Audi AG имя NSU до сих пор значится. Завод же некогда принадлежащий NSU существуют и сегодня производя Audi A6, Audi A8, Audi R8 и Lambroghini Gallardo. Там же выпускают кузовные панели для Аudi TT, которые названы так в честь легендарных гоночных малышек.
©

1967 NSU 1000 TTS Targaorange (Norev)
Art.-Nr.: 831010

1953 Horch 830 BL schwarz (Provence Moulage)
 

История единственного автомобиля

В это трудно поверить, но последний произведенный автомобиль марки Horch, изготовленный в единственном экземпляре, более 40 лет покоился на автомобильном кладбище в Техасе!
А история была такова: в 1953 году глава Auto Union захотел себе представительский автомобиль. За дело взялись специалисты марки DKW, взявшие за основу Horch 830 BL 1938 года. И получился настоящий лимузин, который был передан доктору Бруну (доктор, как ученая степень, соответствующая степени кандидата наук).
Позднее машину приобрел базировавшийся в Германии американский солдат. Звали его Эл Уилсон. При покупке Уилсон – тогда руководитель обувной фабрики – приобрел его за 500 долларов. Затем он отвез уникальный (единственный!) экземпляр к себе домой, в США.
Надо сказать, что хоть Эл толком и не знал истории Horch, однако прекрасно отдавал себе отчет в том, что его автомобиль – не обычный. Со временем он попытался выяснить, что же у него за машина, обращался к экспертам в Дрезден и Мюнхен. Однако автомобиль никто не узнавал. К поискам отца подключились сыновья Уилсона.

В результате, досконально удалось определить неизвестную модель только когда из Германии в США вылетел специалист Audi Tradition господин Ральф Хорнунг. Владелец оказался готов продать свое ''сокровище'': ''Такой автомобиль должен быть на своей родине''. Так последний автомобиль марки Horch наконец-то снова оказался у себя дома, в Ингольштадте.

Вложение 714796Вложение 714797


1953 Horch 830 BL schwarz (Provence Moulage)
Art.-Nr. PM0088


Вложение 712867Вложение 712868
Вложение 712869Вложение 714795

Спасибо. :-), а я как раз тоже осматриваю твои владения и уже кое чему по белому завидую! :good:
Мечусь и разрываюсь можно сказать :-)
То ностальгические, родом из детства картинки всплывают и находят своё новое воплощение в моём гараже, то милые сердцу итальянцы. Ещё и Мерседесы стараюсь не забывать. С возрастом и благодаря бесконечной любви моей жены к ним, они и мне стали ближе. А то и просто, чего понравится... :-)

Ну чего завидовать, у меня тоже нет многого того что есть у тебя, это нормально )))

Мерседесы и итальянцы это конечно здорово... у меня тоже есть немного разнопланового в коллекции, но сейчас стараюсь придерживаться только линии четырёх колец, потому-что нельзя объять необъятное )))

1938 Horch 853A Cabriolet grün (Minichamps)
 

Легендарный Horch 853 был представлен широкой публике на Парижском автосалоне в 1935 году. Там его и приметил Герман Геринг, приехавший в столицу Франции по делам Третьего Рейха. Министр питал слабость ко всему красивому, так что роскошный автомобиль быстро перекочевал в его гараж. Любимый «Хорьх» сопровождал его в частных поездках вместо официального автомобиля Третьего Рейха Mercedes-Benz.

Предшественником Horch 853 был двухдверный Horch 853 Cabriolet Sport, выпускавшийся с 1927 года. Первоначальная версия была тесновата – всего два боковых окна и два небольших задних сиденья, поэтому через несколько лет пространство в салоне было увеличено за счет заднего дивана. В 1932 году модель переименовали в Type 780, а в 1935 вышел герой статьи – Horch 853, по праву считающийся одной из самых шикарных машин в мире. Он получил Гран-при Парижского автосалона и был признан автомобилем года. В подтверждение этому профессор кафедры дизайна Кельнского университета создал значок в виде крылатого шара – «Летящее совершенство». По замыслу автора, шар – самая совершенная фигура в геометрии.

В месяц на заводе в Цвиккау выпускалось всего по 15-20 «Хорьхов», каждого владельца и его номерной знак записывали в книгу продаж. Обычно это были военные, промышленники или политики. Среди них были Розенберг, Гиммлер, посол Германии в СССР Шуленбург, маршал Финляндии Маннергейм. К сожалению, архив завода был уничтожен при пожаре во время бомбежки под конец войны. После войны производство Horch было остановлено, так как завод в Цвиккау находился в зоне советской оккупации и после раздела страны достался ГДР, а впоследствии был национализирован. В 1956 году Horch 853 снова появился в производстве под названием «Sachsenring», но очень быстро исчез.

Изначально Horch 853 оснащался восьмицилиндровым рядным 5-литровым мотором мощностью 100 л. с., затем его сменил шестилитровый V12 мощностью 120 л. с. На двигатель устанавливалась система принудительной смазки под давлением и масляным насосом с шестеренчатым приводом. Силовой агрегат работал совместно с четырехступенчатой коробкой передач, оборудовался двумя карбюраторами «Солекс» с падающим потоком и многодисковым сцеплением. Деревянный каркас кузова был выполнен из бука, покрытого олифой, а салон был отделан сафьяном и несколькими породами дерева. 17-дюймовые покрышки были обуты на колесные диски с 84 спицами. Корпус оснащался независимой подвеской, однако это не придавало особенной устойчивости на больших скоростях. Автомобиль был довольно тяжелый, более 2,5 т, это мешало ему быстро разгоняться. Максимальная скорость этого мастодонта составляла 135 км/ч. Внешние габариты «Хорьха» и не располагали к гонкам – в длину он почти достигал 6 м, а в ширину – 1,8 м. О хорошей маневренности можно было только мечтать, радиус разворота составлял от 14 до 16 м.

Во время войны и в послевоенные годы обладателями Horch 853 хотели стать многие, но осуществить свою мечту удалось немногим. Роскошная немецкая машина покоилась в гараже у Василия Сталина, архитектора Алексея Щусева, летчика Александра Покрышкина. Мимо столь примечательного автомобиля не могли пройти и деятели культуры, в частности кинематографа. Horch сыграл более чем в 25 советских фильмах – таких, как «Здравствуйте, я ваша тетя!», «Бархатный сезон», «Вариант Омега» и т. д.

А вот в титры «Семнадцать мгновений весны» этой модели было не суждено попасть. Следуя историческим фактам, режиссер фильма Татьяна Лиознова хотела посадить Штирлица за руль «Хорьха» с дипломатическими трехзначными номерными знаками. Но найти «актера» оказалось невозможно – война закончилась 26 лет назад, все трофейные автомобили разъехались кто куда, большинство находилось в Прибалтике. В 1971 году, когда начали снимать фильм, в Москве был один-единственный Horch, но и он был занят – в киностудии «Мосфильм» тоже снимали фильм о советском разведчике. Военные консультанты ленты «Семнадцать мгновений весны» пришли к выводу, что такая машина привлекла бы внимание дорожной полиции к Штирлицу, и решили пересадить его на Mercedes-Benz 230.
©

1938 Horch 853A Cabriolet grün (Minichamps)

Вложение 712910Вложение 712911
Вложение 712912Вложение 712913

Прототип:

Вложение 714810Вложение 714811
Вложение 714814Вложение 714815

Немецкой фирмы Schabak уже давно не существует... почила в бозе уже более 20 лет как, а этой модели вообще наверное лет 30 если не больше... однозначный раритет!
Но не смотря на простоту конструкции, эти модели мне очень нравятся, и безусловно по своему дороги, тем паче что у них довольно правильно передана геометрия кузова на скопированных миниатюрах.

1983 Audi 100 С3 Avant Typ (44) (Schabak)
Art.-Nr.: 1020

Вложение 712914Вложение 712915
Вложение 712916Вложение 948724

Прототип:

Вложение 948725Вложение 948726
Вложение 948727Вложение 948728