SAAB carassus'a
 

Вот, Друзья, я и решил показать свое собрание более упорядоченно, что ли.. Начну с меньшего - с СААБской части:wink2:

Именно в этой теме я хочу давать историю прототипа - вдруг это кому-нибудь будет интересно? И еще в планах сразу оставить место под отсутствующие модели - все равно они займут свое место, рано или поздно:wink2:.. И должно получиться что-то вроде иллюстрированной истории марки

Нечто типа навигатора по теме: (переделал по семействам)

92 : Ursaab , 92 , 92В
93 : 93 , 93 Le Mans
94 : 94 Sonett I
95 : 95 , 95 Rally Monte Carlo , 95GL V4
96 : 96 , 96 Sport , 96 V4 , 96 V4 Sport , 96GL V4
97 : Catherina , MFI-13 , 97 Sonett II ('66) , 97 Sonett II ('67) , 97 Sonett II V4('69) , 97 Sonett III ('70) , 97 Sonett III ('72) , 97 Sonett III ('74)
99 : 99 2d , 99 4d ('71) , 99 4d ('76) , 99 Combi Coupe , 99 Turbo
900 : 900 4d Turbo , 900 Enduro , 900 Lux med Toppola , 900 3d Turbo 16 , 900 3d Turbo 16S , 900 Convertible , 900 Convertible 16S , 900 Convertible closed top
90 : 90
9000 : 9000 , 9000 CD , 9000 CS , 9000CDE
900 GM : 900 Convertible , 900 5d , 900 3d Talladega
9-3 I : 9-3 5d , 9-3 3d , 9-3 Convertible , 9-3 Viggen
9-3 II : 9-3 Sport Sedan , 9-3 Convertible , 9-3 Convertible closed top , 9-3 Sport Combi
9-5 : 9-5 , 9-5 Wagon , 9-5 Sedan (2006) , 9-5 Wagon (2006)
9-2X : 9-2X
9-7X : 9-7X
Concept cars: Aero X


На 19/04/14 в моей микроколлекции СААБов 52 модели плюс один не собранный кит:). Как мог - сделал общие виды:wink2:

с92001
 

Saab Exp. Vagn 001 был самым первым автомобилем, произведенным Saab. Он был изготовлен в 1947 году и был прототипом для будущих моделей автомобилей SAAB.

Saab, фирма-производитель самолетов, была основана в 1937 году, но до рождения автопроизводителя Saab прошло целое десятилетие. С окончанием Второй Мировой войны, учитывая неизбежное падение спроса на боевые самолеты, фирма решила попробовать себя в новых для себя отраслях. Идеи включали мотоциклы, автомобили, коммерческие транспортные средства, лодки (в том числе и на подводных крыльях), но выбор пал на небольшой доступный автомобиль.

Проект «92» стартовал в 1945-м. В него были вовлечены всего 20 человек во главе с авиационным инженером Гуннаром Люнгстремом (Gunnar Ljungström). Дизайнером был Сикстен Сасон (Sixten Sason), который продолжал сотрудничество с СААБом до 99-й модели. Ursaab можно перевести как «оригинальный СААБ», что, учитывая его незаурядный внешний вид, вполне оправданно!

В масштабе 1:10 модель Ursaab была испытана в аэродинамической трубе в Шведском Королевском технологическом институте и дала коэффициент лобового сопротивления 0,32 – величина, внушительная даже по сегодняшним меркам! Предварительные чертежи кузова были закончены к январю 1946г., а модель в натуральную величину, отделанная лодочным лаком, была закончена к 15 апреля. Рихтовщики вручную выколотили кузовные детали, был установлен двухцилиндровый двухтактный 18-сильный двигатель DKW, топливный бак Auto Union и прочие агрегаты, многие из которых находили на складах авиазапчастей и просто на свалках металлолома.

Машина получилась компактной, передний привод и несущая конструкция - редкое сочетание в 40-е и своего рода отклонение от автомобильной "нормы" - результат авиационной школы создателей (многие из которых не имели даже водительских "прав"!), свободных от "багажа" автомобильной моды.

Первый Ursaab, 92.001, зарегистрированный как E14783, был готов к концу лета 1946г. и сразу был отправлен на испытания. К этому времени Saab разработал собственный проект двигателя и испытания предоставили много полезнейшей информации о том, как Ursaab может быть улучшен. К примеру, 92.001 имел очень толстые двери - они были непрактичны. А тоненькие неудачные колеса легко застревали в снегу…

Три первых СААБа - 92.001, 92.002 и 92.003 накрутили более 530000 км по всем возможным видам дорожного покрытия, заложив еще одну традицию марки - тщательное тестирование.
До серийной модели было еще два года и 20 опытных образцов.

Сейчас Ursaab в исправном состоянии, в хорошей форме и с историческими сколами от камушков живет в музее в Тролльхаттане, иногда выезжая поучаствовать в праздничных мероприятиях.

Модель - Provence Moulage, 2009 г.в. Других производителей для "свободной продажи" не знаю.. До этого были суперлимитированные серии в 40-150 экз. для членов СААБ-Клубов..

Круто! Ещё как это будет всем интересно.
Сам мечтаю составить нечто подобное по "Ауди" :-)
Только вот тут ли такому место? В отдельную бы ветку и без обсуждения, чтобы никто комментариев не оставлял. Чудесный иллюстрированнй справочник бы получился!

Резонно! Тема очень интересная!
Только лучше бы все же сперва обсуждение, а потом уже наиболее толковые моменты из этого обсуждения уже в отдельную тему.

ХОтел написать, что такую инфу в Вики бы, в систематизированном и упорядоченном виде, и только сейчас обнаружил, что Вики-то и нет у нас:) Ну тогда да, в какую-то отдельную тему по истории зарубежного транспорта.

П.С. Классное собрание СААБов, очень интересно будет почитать об этих машинах.

П.П.С. Но есть же возможность писать статьи. Вот туда такие материалы бы. А то и статей пока кот наплакал...

92
 

SAAB 92 (1949-1956)

Saab 92 - первый серийный автомобиль Saab. Главным дизайнером был Сикстен Сасон, а инициатором и главной движущей силой проекта - Гуннар Люнгстрём. Saab 92 представлял собой основательно переделанный прототип UrSaab - автомобиль стал чуточку попроще и технологичнее, но при этом остался таким же оригинальным.

Простой дизайн, опережавший представления того времени об автомобилях, в сочетании с опытом из авиационной промышленности обеспечил модели успех. Saab получил скромный передок, без огромной фальшрадиаторной решетки, модной в 40-х годах. Низкие колесные арки скрывали колеса, создавая ощущение убирающихся шасси. Автомобиль был с виду предельно прост, но и предельно функционален - благодаря своей компоновке он поражал своей вместительностью (а ведь длина машины была всего-то 3,92 м). Saab 92 получил не слишком распространенные в ту пору технические решения, такие как передний привод, поперечное расположением двигателя, торсионная подвеска, реечное рулевое управление и несущий кузов с отличной аэродинамикой (хотя у него и не было крышки багажника - для увеличения жесткости заднией части кузова). Багаж загружали внутрь через откинутую спинку заднего сиденья. Не обошлось без изюминки и в остальном - термосифонная система охлаждения, обгонная муфта в трансмиссии… Этот узел позволял переключать передачи без выжима сцепления и, сбросив газ, двигаться накатом, экономя бензин. Муфта могла блокироваться с места водителя, что обеспечивало возможность торможения двигателем.

Первые же прототипы Saab собирали толпы желающих взглянуть на это чудо - и к 1949 году фирма Philipsons, крупнейший автомобильный дистрибьютор Швеции, как сообщается, собрал от 15000 до 35000 предварительных заявок на Saab 92. Выторговав себе эксклюзивные права на распространение, они гарантировали выкупить 8000 единиц в течение первых четырех лет. Но самым важным было то, что Philipsons заранее проплатил часть тиража, что дало возможность Saab начать производство. 12 декабря 1949 года первый Saab 92 был собран на заводе в Тролльхэттане.

Одна из причин, почему автомобиль был построен настолько эффективным - необходимость успешно конкурировать дома с Volvo PV 444, чей выпуск только-только набирал обороты. На момент начала работы над UrSaab ходили слухи, что новый Volvo будет продаваться по очень низкой цене. Позднее выяснилось, что слухи не соответствуют действительности (Volvo был весьма дорогим) и маленький Saab на момент начала производства не имел конкурентов на рынке. Покупателям приходилось стоять в очереди на получение своего автомобиля по нескольку лет.

Низкая цена автомобиля была бы невозможна без низкой стоимости производства - Saab 92 только на 17% состоял из импортных материалов. Экономия была буквально на всем, в том числе и на краске: все автомобили красились на заводе исключительно в бутылочный зеленый цвет - именно такая краска осталась в большом количестве от ставших не очень нужными истребителей.

Как любой, наверное, маленький любимый своими владельцами неказистый автомобильчик, Saab 92 получил много прозвищ - шуточных, но не обидных: Trollhättemoped (Тролльхэттан мопед - за свой моторчик и скорость), Djungeltrumma (Джунгли барабан - за характерный звук мотора), Päronhalva (Половина груши:rofl: - за цвет и форму кузова), Putt-Putt (бип-бип - за свой размер) и т.д.

Первые 92-е имели поперечный 2-цилиндровый двухтактный двигатель объемом 764 см3, мощностью 25 л.с. С ним автомобиль ускорялся от 0 до 80 км/ч за 22 с, а максимальная скорость составляла 100 км/ч.. В 1954 году мощность выросла до 28 л.с., что положительно сказалось на динамике. 3-ступенчатая КП имела рычаг на руле. Аэродинамический коэффициент лобового сопротивления составлял великолепные 0,35

Всего выпускалось два варианта Saab 92 (не считая гоночных - это отдельная тема):

92: декабрь 1949 - ноябрь 1952. Каплевидной формы задние фонари на задней стенке кузова, задний бампер из двух частей, батарея расположена под багажным отделением, топливный бак расположен на задней крышке с заливной горловиной в середине кормы, интерьер имеет серый цвет.
92B: декабрь 1952-декабрь 1956. Модель и описание - здесь

В общей сложности выпущено 20 128 Saab 92 обоих вариантов.

Модель - Somerville, долго возглавлявшая список хотелок:yahoo:!! Правда, возглавляла его спортивная версия, а об этой я и мечтать не смел:yahoo:...

Фото - Saab 92 1950г. в двух видах; 92В 1955г. + салон; поворотники на 92В; дача 92Н - это диво было построено не то в одном, не то в двух экземплярах...

Спасибо за интересные рассказы, жду продолжения :)
У самого был 9000 SAAB 2.0 turbo, до сих пор с любовью вспоминаю... У NEO очень хорошо его модель вышла, я считаю, особенно люк в крыше нравится :yahoo:

93
 

Модель 93-го - заказана и оплачена. Надеюсь, что она уже в дороге:wink2:.
Получилось так, что начал собирать "с конца", т.е. с современных. И поэтому все пробелы - именно в старых моделях:icon_redface:. Исправим!

Как-то странно, что 93 почти никто не делает :(. А то, что есть - ужасно:). Хотя надеюсь, что в живую все будет не так плохо!

Пока - бронь места:icon_redface: (таких позиций немного - терпение!:wink2:).

Никогда не видел такое огромное скопление СААБов, даже не думал, что столько моделей существует.

94 sonett
 

SAAB Sonett 1 (SAAB 94, SAAB Sonett SuperSport)

Saab Sonett был неофициально известен как Saab 94, несмотря на то, что этот индекс уже был назначен на проект самолета. Было построено только шесть экземпляров Sonett - автомобиль, задуманный как спортивный, получился экспериментальным…

История Saab 94 или Saab Sonett SuperSport началась в 1954 году, когда Рольф Мелльде (Rolf Mellde), штатный гоночный эксперт фирмы, начал делать набросок спортивного двухместного автомобиля для соревнований класса GT (до этого в различных соревнованиях участвовали модификации обычных моделей СААБ). Однако в руководстве Saab интерес к проекту был небольшим. Поэтому работа началась в свободное время в сарае в г.Осака (Åsaka), что в 60 км от Тролльхэттана.

Группой Мелльде было разработано легкое шасси, сделанное из клепаных алюминиевых профилей, весившее всего 70 кг. Подвеска и тяги были взяты от Saab 93. Для оптимального распределения веса коробка передач и главная передача оказались перед двигателем. Коленчатый вал вращался в противоположном направлении по сравнению со стандартным двигателем. На этом шасси Сикстен Сасон построил кузов из новейшего материала - стекловолокна, усиленного эпоксидной смолой. Стекловолокно было очень популярным, "футуристическим" материалом в 1950-ые, но никто в Saab не имел опыта работы с ним. Помогла фирма SOAB (Svenska Oljeslageri Aktiebolaget) из Гетеборга.

Легенда гласит, что название новому автомобилю дал его создатель, Сикстен Сасон. Когда дизайнер увидел первый готовый образец автомобиля, он воскликнул: "Så Nätt den Är!" (Как он красив!) Однако название "Sonett" было уже предложено для одного из первых эскизов 92-й модели, но было тогда отклонено.

14 октября 1955 года Sonett, строившийся Мелльде и его коллегами тайком ото всех, был готов. Руководство Saab почувствовало, что Sonett будет сенсацией и в преддверии Стокгольмского автосалона в феврале 1956г. решило сохранить разработку в тайне. Sonett - легкое металлическое шасси, пластмассовый кузов, двухтактный двигатель от модели 93, настроенный так, чтобы выдавать 57,5 л.с и имеющий максимальную скорость в 210 км/ч – явился настоящей сенсацией автосалона!

В проект Sonett были вовлечены четыре инженера: Рольф Меллде, Ларс-Улоф Олссон, Улле Линдквист и Готта Свенссон, а также дизайнер Сикстен Сасон. К осени 1956 года автомобиль пробежал более 5 000 километров. Проект Sonett теперь признан и утвержден руководством Saab как Saab 94.

Sonett вызвал небывалый интерес у дилеров марки и был отправлен в Соединенные Штаты для исследования рынка и начала продаж.

В ноябре 1956г. Рольф Мелльде получил внутреннюю записку, предписывающую постройку еще пяти экземпляров автомобилей. Сарай для этого уже не годился, и был подписан контракт на постройку с ASJ (Svenska Järnvagsverkstäderna) в Линчёпинге (железнодорожной Компанией!!).

Первый Sonett получил гос.номер P14000. Шасси Сонеттов с №2 по №6 были сделаны уже из стали, а не алюминия и были закончены весной 1957 года.

В мае 1957 года Saab надеялся начинать производство Sonett на заводах компании Jensen в Великобритании (Jensen выпускал модель P1800 для Volvo). Однако нежелание г-на Дженсена посещать Saab в Швеции и тот факт, что построенные британцами автомобили были плохо восприняты американцами (Сааб намечал США как главный экспортный рынок), контракт на производство был заключен все с той же ASJ.

Saab намеревался производить 2 000 Sonett каждый год, но с металлическим кузовом и складывающейся крышей. Однако, никакое производство не началось: как раз перед запуском в серию правила соревнований в классе GT на 1958 год были пересмотрены, чтобы разрешить настройку стандартных автомобилей и спорткары Saab оказались не нужны...

Все шесть экземпляров модели до сих пор в строю и находятся в музеях и частных коллекциях. Примечательно, что в 1996 году (спустя ровно 40 лет после выпуска) Эрик Карлссон разогнал старичка до скорости 159,4 км/ч…

Двигатель- трехцилиндровый, двухтактный, объем 748см3, мощность 57,5 л.с.
Привод передний, КПП – 3-ступенчатая на №№ 1 и 2 (от СААБ 93) с рычагом на руле; 4-ступенчатая на №№ 4-6 (от перспективной модели 95) с рычагом на приборной панели справа от рулевого колеса (как на модели:wink2:)

Высота: 74 см (без ветрового стекла), снаряженная масса-500 кг.

Модель – Provence Moulage, 2009 г.в. Есть так же производства Tin Wizard.
От себя: не знаю почему, но эта машинка мне безумно нравится :yahoo:– поэтому такой длинный рассказ, не поленился:tongue:!