...вертолеты...
Что порадовало, привезли палубный "Катран" :good:

И несколько фотографий красавцев Ка-27 и 29 от Дениса! :yahoo:

Опубликовали первое фото нового конверта Bell V-280 "Valor".
Машина предназначена для выполнения задач, аналогичных "Оспри" Корпуса морской пехоты США, но создается в интересах прежде всего Армии США.

Bell V-280 Valor is a third-generation tilt-rotor aircraft...

Больше фото новинки.
Обращает на себя внимание выбранная схема поворота винтов при неподвижных мотогондолах, отличающаяся от примененной на "Оспри" -

А на мой взгляд, обращает на себя внимание очень похожая на Ка-52 морда лица..... :facepalm:

Я тоже глазами за эту схему зацепился.
Интересно, что мешало армейцам купить себе такие же Оспреи, как у маринов? Всем сёстрам по серьгеотставить, фирма то та же самая, или есть и практические соображения?

Добавлено через 1 минуту
Я бы сказал больше на UH-60.

У ковбоев самый большой в мире опыт строительства конвертопланов, им есть из чего выбирать, основываясь на практических результатах.

Первый конкурс УСы Арму еще в 1950-ом состоялся. И из всего многообразия схем остановились на трех, считающихся сейчас классическими для конвертопланов:
- с неподвижными крылом и гондолами и с поворотными винтами,
- с неподвижным крылом и поворотными гондолами с винтами,
- с поворотным крылом, на котором неподвижно закреплены гондолы с винтами. Есть еще разные нюансы, но они уже вторичны.

Каждая из схем имеет как свои преимущества, так и недостатки и при создании массы реализованных за 67 лет конвертов в США периодически прибегали к каждой из них.
Схема "Оспри" - да, действительно, первая дошедшая до серийного производства, но и она не идеальна.

Да нет там ничего от Ка-52, у конверта классическая морда вертушек Белла и Сикорского, начиная с поздних Импрувед Ирокезов и Блэк Хоков/Cпиритов...

Даже спорить не буду - единственное отличие.... форточка в морде лица добавлена!
Молодцы наши ребята - пиндосов красоте и удобности учить взялись! :yes:

Главное, самим американцам об этом рассказать, а то ведь и не знают, у кого учатся.

Слава, при всем уважении - бред полнейший. :facepalm:

Тогда с таким же успехом можно утверждать, что для Ка-52 ребята-молодцы сперли научились красоте у аглицкого Линкса и французской Пантеры и у всех других иностранных вертолетов с ярко выраженным острым носовым обтекателем (до 52-го Камова - абс не характерным для наших типов винтокрылых машин)...

И да, насчет взялись учить и разных других батутов...

На ВЭФ-2017 во Владивостоке был представлен второй экземпляр Ка-62, хорошее знаковое событие. Всем очень понравилсо, красивый. Я не буду напоминать, что у него французские двигатели, австрийский редуктор и авионика в кокпите с миру по нитке. Я про внешний вид красавчика... :yes:
На одной из фото внизу - французский Дофин-2, на второй - Ка-62. Дофин первый полет совершил в январе 75-го... )))))))))))

А что там с военным вариантом Ка-60, похоронили проект?‎

У нас же вообще вертолётов такого класса нет? (даже лицензионный AW139 не очень то взлетел)‎

И с этим не могу не согласиться!
Как с сарая от обамы началось - все бредят и бредят... :yahoo:

Ка-226 и в какой-то мере Ми-2, но оба - оч формально, по размерности и пассажировместимости (Ми-2 - с натяжкой, его развитие, польский W-3 Сокол больше подходит, но мы их не успели начать получать до развала СЭВ).

Два построили, периодически летали, первый аж с 1998-го, второй с 2007-го, пока один не разбили в 2010-ом. Улан-Удэ даж начал лет десять назад подготовку к его производству (производство Ка-62 уже на арсеньевском "Прогрессе" с 2015-го организовать пытаются)...
И - пока всё, денег нет, проект заморожен (сразу после катастрофы 601-го). Собственно и армия не совсем ясно представляла, что будет с ним делать, ну и как бюджет порезали - не очень-то и расстроилась, моряки поглядывали (как альтернатива палубному Ка-226, даже свой индекс выделили для морской версии), но тоже никаких реальных телодвижений.

У военного - специально спроектированный под него рыбинский РД-600, предположу, что и это могло быть причиной... а те же французские двигатели (какие начали устанавливать на огражданенный Ка-62) на него не поставишь, пока санкции не снимут (да и не дело это - на военную машину ставить двигло "вероятного противника"))) ).

Ну этот проект Ка-60/62 только :-) с 83-го разрабатывается, наверное мало "вылежался", еще не время...

Зато у нас атлично представляют как гонять здоровенный МИ-8 с парой ящиков патронов и пятью бойцами.
Нам бы какой лёгкий вертолёт, типа Ирокеза.

Ка-226 маленький (тогда уж Ансат туда же), а Ми-2 старый и прожорливый (да и не делали же их у нас?)

Вот именно!
Ка-60/62 и AW139 как раз такие.
А новый Ми-38 ещё больше/тяжелее ведь, чем восьмёрка?

Нет, 226-ой уже не маленький, размеры пассажирской кабины и пассажировместимость (11 супротив 12 чел) - практически, как у Ка-60/62.
Про Ансат я разве что-то пейсал??

В размерности/классе 8-ки, это ее замена.

Вот именно. И братец всегда хвалил 8-ку при таком профиле загрузки - даже в горах машина была на что-то способна.
Ирокезу с парой ящиков патронов, пятью бойцами в бронежилетах, АГС-17-ым на полу в ГК, парой укупорок ПТУРов, двумя рюкзаками гранат к РПГ и 6-9 снаряженными бубнами ВОГов, небольшим набором противопехотных мин, двумя рациями, миноискателем, несколькими упаковками сухпая, спальниками, дровами, лопатами и проч (плюс еще на пилонах пара блоков НУРов и пулеметчик с ПК в дверном проеме) - в горах просто не взлететь.

Еще добавлю про объем фюзеляжа. У Ми-8/17 и у Ка-27/29 - одинаковые двигатели и одинаковая грузоподъемность, но у Камова размеры фюзеляжа (и соответственно - объем грузовой кабины) намного меньше. И главным опытом эксплуатации этого семейства Ка явилось осознание, что флоту нужен новый транспортный и поисково-спасательный вертолет, с увеличенным фюзеляжем (пусть даже на агрегатах старой проверенной модели).

Это ты, Макс, несколько теоретичен...

А расскажи, пожалуйста, что бы он делал? Енералов на охоту возил?

И во что это вылилось? Явно же не Ка-60?

Да хоть что, помниться когда у нас в части бойцу череп колесом от 131го проломило для его эвакуации аж целый МИ-8 пришлось вызывать и везти в Питер, а потом искать место где его посадить. А был бы мелкий какой его можно на любом пятаке пристроить было.
Как вариант применения - летающая скорая, воздушный корректировщик, поисковый с ФЛИРами. Он же и топлива меньше ест и обслуживать проще.

Нет канеш. "Касатка" для военных - это от лукавого и избытка денег. Для цивилов - вот там да, самое оно, но мы сейчас не эту сферу рассматриваем.

Малой кровью это может вылиться в Ка-27/32 с удлиненным фюзеляжем, за счет вставок в фюзеляж до и после колонки несущих роторов, Камов уже эскизы показывал.
Большой кровью - в "Миногу" (но она исчезла из финансируемых планов на 2020 и дальше, так что с ней все вилами по воде теперь).

Неподготовленность городской инфраструктуры для использования вертолетов и непрофессионализм спасательно-эвакуационных служб - это абс не доводы в пользу какой-либо размерности винтокрылого ЛА.

:facepalm:
Наш бывший хозяин решил по модному посещать комбинат на вертушке (ну как в кыно). У него тогда 44-ый Робинсон был. Ну намалевали круг белой краской в дальнем торце автостоянки (естественно, освободив ее), ну прилетел этот вжик (ни разу не Ми-8 и даж ни разу не Хью), сделал пару прикидочных подходов, понял, что обязательно угробится (рядом, в 15 метрах - деревья вдоль трассы, 8-и этажный корпус заводоуправления в 30-и метрах и т.д.) и, отлетев на полкилометра, сел на пустыре рядом с фермерским полем. Пиджаки к офису шли пешком, "по копанному"... )))

У нового хозяина, у Фирташа, "Колибри". Тож ни разу не восьмерка. Ну тут уже все по уму, без децтва про посадки на любые пятаки в городе - он садится на полосу в местном аэропорту (который уже не принимает регулярные рейсы, а используется только частной малой авиацией) и наш пассажир №1 с рындами дальше к нам уже черными полностью тонированными минибусами, по современному.

Для цивилов есть уже Ансаты-скорые, это калька с Белловских нархозовских версий платформы Импрувед Хью, так что в этой сфере уже всё, как тебе нра.

Для Вооруженных Сил - да не дай бог. Попробуй найти и ознакомиться со списком претензий флотских спасателей к Ка-27ПС (с малой размерностью фюзеляжа и, соответственно, ГК) по погрузке и транспортировке лежачих эвакуируемых - и тогда аргументированно объясни мне, что это все вовсе не недостатки машины с малой и тесной ГК, а скрытые перемоги, просто моряки не в курсе.

Про легкий небронированный (а другого просто не получится) корректировщик на платформе малого пассажирского вертолета (с сохранением его пассажирской кабины) - на мой взгляд, на сегодняшний день уже не серьезно...
Можно еще мотодельтаплан и чувака с биноклей тогда уж - и топлива еще меньше ест однозначно и в обслуживании чуть сложнее мопеда...
Посмотри, что у джапов, вспомни "Команч", подумай, чем сейчас планируют "Кайову" D заменить, вспомни количество Ми-24 в варианте корректировщика в СА и прикинь, сколько их вам нынешним нужно (и чтобы это оправдало серийное производство нового типа ЛА), про дроны вспомни, которые уже плотно заняли эту нишу, ну и так далее...

Ну и ни разу не патриотичный аргумент, но какой уж есть...
Самый большой практический и боевой опыт использования "воздушной кавалерии" - у "партнеров". И вот, исходя именно из него и современных реалий, на сегодняшний день размерность БлэкХока оценена, как недостаточная, а нашего Ми-8 - как избыточная для основной военной транспортной вертушки общего назначения. Ну посмотрим, на что они поменяют своего сегодняшнего 70-го Сикорского...

Истинные любители винтажных самолётов ))
 

Аргентина приобрела пять списанных французских палубных самолетов Super Etendard

Вложение 1099387

Первый серийный палубный истребитель-бомбардировщик Dassault Super Etendard авиации ВМС Франции с серийным и бортовым номером "1". Борт совершил первый полет 24.11.1977 и был передан ВМС Франции 28.06.1978. Пройдя несколько этапов модернизации по программе SEM, оставался на службе французской морской авиации вплоть до официального снятия этого типа с вооружения 12.07.2016. Снимок сделан в Ландвизо 30.06.2016, когда данный самолет специально перед церемонией вывода типа из боевого состава получил раннюю схему окраски французских Super Etendard 1970-х годов. Теперь данный борт с хранения продан Аргентине и продолжит службу в составе аргентинской морской авиации (с) ALGA / www.escadrilles.org

источник

Лучший коммент: Каждые 40 лет Аргентина покупает во Франции 5 самолётов и 5 ракет к ним. Традиция-с... )))

У нас тоже есть списанные...., которые табуреткин не успел почикать!.. :shok:

Airbus и Bombardier будут вместе производить самолеты CSeries

источник

Есть много, друг Горацио, такого, чего не пили наши мужики... :shok:

Персидский ковёр самолет-летающая лаборатория: Как иранцы из Ту-154 птеродактиля сделали

Вот такая мордашка замечена в Домодедово 25 октября (NordStar)

Занимательная нумерология:

27 октября 2017 года в Шаньси был совершен первый 26-и минутный испытательный полет нового китайского грузового беспилотного летательного аппарата АТ200.

БПЛА разработан в Институте инженерной теплофизики Китайской академии наук на базе коммерческого новозеландского самолета Pacific Aerospace Corporation (PAC) P750XL (на втором фото) и позиционируется как первый в мире грузовой беспилотный летательный аппарат.

При максимальной взлетной массе около 3,4 тонны и нагрузке 1,5 тонны, AT200 может быть одним из самых мощных гражданских беспилотных летательных аппаратов в мире, говорится в сообщении института.

Максимальная скорость полета БПЛА достигает 313 километров в час, дальность полета 2183 километра и рабочий потолок 6 098 метров.

Взлет и посадка могут выполняться автоматически.

К реализации проекта по разработке AT200 присоединились исследователи из института No.618 корпорации AVIC, института No.54 корпорации СETC и Северо-западного промышленного института. (с) (Синьхуа)

Стоимость и дата запуска беспилотника в серию пока не называются - до этого самолёт планируют доработать, улучшить его аэродинамику, вместительность и конструкцию.

На фото 3 - грузовой отсек АТ200 (P750XL).

К этой арифметике собякину еще и двигатель для Су-57 показали... :yes:

Да вроде уже выяснилось, что это не для Су-57, это один из поисковых образцов...

Но всё равно, зверюга знатно смотрится :yes:

"Ищущий, да, обрящет!" с) :buba: