Омериганские девочки-дизайнеры на службе в ФСБ:haha:
Аэрокосмический музей в Сан-Диего проиллюстрировал публикацию к Дню Независимости США российскими штурмовиками Су-25. Что может быть красивее Сушки над Омеригой:yahoo:

Кстати, они у них действительно есть, хоть и не "расчески", а 27-ые -

У них там много чего есть...........:yes:
И Миги и Сушки........ и все на ходу.
У нас нет летающего МиГ17, а у них есть ........:cray:

Те бывшие сирийские 17-е МиГи, полученные от израильтян в конце 60-х, давно уже не летают - один вернули на землю обетованную и стоит он там теперь в музее, а второй разбился в Штатах.
Это у них китайцы сейчас лётные. Так а что вам мешает за Амуром прикупить? Там их массово из лётных школ списывают, цены просто бросовые...

Борт RF-09309, "попугай", участник афганской и чеченских войн и событий 08.08.08 - снова в строю после ремонта и в новом мундире (на фото 2 - в камуфляже до ремонта) -

Можно и сюда и в юмор... ))

Локхид рубит капусту на Старфайтере в прямом и переносном смысле :-) - демонстрация очень тонких (и очень острых :yes:) кромок крыла истребителя -

В штатах, наверно, польские 17-е....

Последний Lim-6 выпустили в феврале 64-го, в 71-ом они последний раз проходили серьезную модернизацию. Считаете, реально дожили лётные экземпляры до нашего времени? :wink2:
Еще были в свое время и чешские S-104, их еще больше было выпущено в конце 50-х/первой половине 60-х.

А Китай производил модификацию J-5 аж до конца 86-го, а двигатели и запчасти к ним производит до сих пор, для машин, поставленных Северной Корее и для своих собственных, массово снимаемых с вооружения и переделываемых сейчас в воздушные цели.

И именно эту китайскую версию (вместе с J-2) США официально закупали в 80-х через фирму Combat Core Certification Professionals Company для использования в программе "Мobile Тhreat Тest".
Базировались они на авиабазе Киртланд (Kirtland Air Force Base) и числились в достаточно известной 4477-й испытательной эскадрилье "Красные шляпы" (4477th "Red Hats" Test and Evaluation Squadron of the United States Air Force).

Хотя вполне могу допустить единичное возвращение к летному состоянию польского или чешского истребителя с использованием китайских доноров какими-нибудь небедными энтузиастами.

Bombardier CSeries стал Airbus A220

Европейская группа Airbus 10 июля 2018 года официально ребрендировала узкофюзеляжные пассажирские самолеты CSeries, разработанные канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace, как Airbus A220. Смена названия самолетов была произведена после того, как 1 июля программа по созданию данных машин перешла под контроль группы Airbus.

1 июля 2018 года Airbus закрыл сделку по приобретению программы узкофюзеляжных самолетов Bombardier. В результате Airbus получил 50,01 % в специально созданной для выпуска самолетов CSeries совместной компании CSeries Aircraft Limited Partnership (CSALP). Bombardier Aerospace получила в CSALP 34 %, а инвестиционное агентство канадской провинции Квебек Investissement Québec - 16 % соответственно.

Теперь самолет CS100 официально называется A220-100, а более вместительный вариант CS300 получил обозначение A220-300. Ребрендинг был представлен в центре поставки воздушных судов Airbus Анри-Зиглера близ Тулузы (Франция), где состоялась демонстрация самолета A220-300 в фирменной ливрее Airbus - борта с регистрацией C-FFDO (серийный номер 55002; это второй прототип CS300, совершивший первый полет в январе 2016 года).

Новые самолеты А220 в категории 100-160 мест станут дополнением "снизу" линейки самолетов семейства Airbus A320.

Самолеты А220 в рамках CSALP по-прежнему будут изготавливаться на канадском предприятии Bombardier Aerospace, однако Airbus планирует в 2020 году запустить вторую производственную линию A220 на своем предприятии в Алабаме (США). В Алабаме планируется собирать первоначально четыре машины в месяц, однако Airbus весьма оптимистично оценивает возможность доведения темпов производства А220 в перспективе до восьми в месяц на предприятии в США и до 10 в месяц на предприятии в Канаде.

На июнь 2018 года Bombardier Aerospace получила 402 твердых заказа на самолеты CSeries (126 на CS100 и 276 на CS300) и поставила авиакомпаниям 29 серийных самолетов - восемь самолетов CS100 (все авиакомпании Swiss) и 21 CS300 (девять Swiss, восемь airBaltic и четыре Korean Air). Сразу после объявления о ребрендинге CSeries в Airbus A220 было также сообщено, что американская авиакомпания JetBlue заказала 60 самолетов А220-300 с опционом еще на 60, с поставкой к 2025 году.

источник

Более ранняя представительская ливрея данного самолёта...
Заводская + заказчика...
Рига, 2016 год.
Фото мои.