Где-то я вычитал не так давно в умном журнале, что Боинг стал экономить на некоторых самолётах, проходящих испытания, на своей красивой раскраске. "Валики" краски, получающиеся на границах разных цветов создают приличное
сопротивление и поедают, таким образом, лишнее топливо. Плюс, трудоёмкость покраски немалая при наличии множества тонких полосочек. Отказ от раскрашивания хотя бы двигателей приносит ощутимую экономию... Возвращаясь к необычным посадкам тяжёлых самолётов. Ту-144 тоже, оказывается ,своим ходом в Монино пригоняли. Цитата со страницы aviaport.ru, где, в свою очередь, ссылаются на газету "Воздушный транспорт": ...Впервые я увидел эту машину в полете в феврале 1980 года, когда довелось стать очевидцем события, прямо скажем, уникального - первой в мире и дай Бог последней! - посадки сверхзвукового авиалайнера на грунтовую полосу. Тяжеленную машину - а посадочный вес самолета был около 120 тонн - летчики-испытатели туполевской фирмы посадили действительно мастерски. До сих пор помнится проносящаяся над верхушками деревьев быстро темнеющего леса заходящая на посадку изящная остроносая птица. А потом, сделав второй круг, самолет, понуро опустив обтекатель и выпустив при касании три красно-белых парашюта, чтобы погасить посадочную скорость, взбивая снежное крошево на тщательно расчищенной грунтовой ВПП, промчался мимо нас. Посадка в тех, отнюдь не идеальных, условиях была выполнена блестяще - сели с большим запасом, пробег составил всего 900 метров, хотя для приземления самолета готовили полосу в 2,5 км. |
отличная тема! есть куда на экскурсию сходить, спасибо!
|
В те годы особенно интересно было увидеть советский самолёт не в аэрофлотовской окраске. Но, мне кажется, модели с окрасками других компаний как-то меньше поставлялись в СССР, и найти интерфлюговский "Ту" было не так просто (как, впрочем, и любые пластикартовские модели).
А "Интерфлюг" перед исчезновением успел обзавестись "Аэробусами" и новой ливреей....:) |
А Ту-154 Plastikart с декалью Interflug я помню, первые модели пришли к нам именно в этом варианте, если не ошибаюсь, в конце 1976 года, я такую сразу купил тогда.
В реале Ту-154 в окраске Interflug не было. Две машины сделали для Хонеккера, но к этому моменту Германии объединились, и обе машины отошли к Luftwaffe. Через нсколько лет одна погибла у побережья Африки, столкнувшись с С-130. К тому же, это были Ту-154М, а Пластикартовский, по обыкневению, представлял собой прототип с аэродинамическими перегородками, заходящими на переднюю кромку крыла, и с изогнутыми антеннами УКВ (РВ №2). Интерфлюговскими были Ил-18, Ту-134 (Аэрофлот тоже был), Ан-24. А вот Ил-62 от Пластикарта видел только Аэрофлот. |
Ан-24 и Ил-18 я только интерфлюговские модели и видел. Ту-134 у меня обе были (и Аэрофлот и Интерфлюг). 154 видел обе, Ил-62 интерфлюговский на коробке нарисован был. "Живьём" не припомню. Если только у кого-то видел..
Попалась мне даже модель Ан-14. Какой принадлежности, уже не помню навскидку. В коробке последних лет выпуска, с чёрным оформлением (по-моему, и сама модель появилась довольно поздно). |
Цитата:
|
Вложений: 1
Не поленился полюбопытсвовать в закромах. Масштаб Ан-14 1:72, даны три схемы окрасок: ВВС ГДР, ВВС СССР, Аэрофлот. Декалей для ГДР почему-то нет. Вроде, не отрезал, не выкидывал ничего. Возможно для СССР не комплектовали.
Вообще, всё в модели какое-то "непластикартовское"... Створки люка в задней части фюзеляжа выполнены отдельно и могут быть установлены в открытом положении. Даже откидной трап имеется! Я тоже так и не собрал...:) Цитата:
|
Цитата:
Ну а я сделал эту "Пчёлку" серой, ВВС Польши. Вообще, она не одна была, целую кучу, помнится, вывез... Ща в кружке "дохаживают" в постоянной экспозиции. Думаю втихаря, може что оттедова "реэкспортировать"? (в частности очень нравятся мелкие - Л-60, Ми-1, Ми-4)..... Вообще, Пластикарт навевает приятные ностальгические воспоминания :) |
Цитата:
|
Вложений: 1
Вот такую фотографию нарыл сегодня, Саш. Думаю тебе будет небезынтересно:
|
Текущее время: 14:58. Часовой пояс GMT +3. |