Да, видел я тоже фотографии этой обалденной коллекции Бугатти. Но Эко относится к тем дорогущим моделям, которые мы выше упоминали как дорогие слишком (это я про себя только, не про всех присутствующих, конечно:) ).
Другое дело, что Эко, судя по всему, сделали модели всех 41-х, это интересно. У них там на фото, вроде 12 моделей на отдельной подставке? Так что таки получается 12 вариантов кузовов.

ПС. Боря, у этих американцев с твоих фоток не реплика получается, а пошлое хотродство, по-моему:) Низкая посадка и ни разу не аутентичные никелированные диски под широкую резину.

Вчера вечером тоже нашел фотки моделей от НЕСО, :shok:мало того на каком то сайте мне предложили купить Парквуд всего то за каких то несчастных 5800 с доставкой, это естественно в хохлобаксах, в рублях это будет 23200. мелочь какая то. :icon_twisted::cray::hospital:После этого я выпил 300 капель эфирной валерьянки и забылся сном. :facepalm:
Вернемся к нашим кузовам, Удалось установить, что шасси с номером 41.100 имело (!) 5 кузовов.
1 1926 год. кузов типа фаэтон от Packard Twelve
2 1928 год двухдверный кузов типа купе, собственной разработки.
3 1928 год четырёхдверный кузов типа седан. так же собственной разработки.
4 1929 год кузов типа купе французского отделения фирмы Weymann . (разбит в дтп)
5 1930 год. Было доработано и укорочено шасси на 20 см и установлен кузов типа Купе Де Виль разработанный Жаном Бугатти. Так появился Coupe Napoleon который существует в таком виде и сейчас. (Есть версия что сам Этторе называл его Coupé du Patron).
Шасси с номером 41.111 имело два кузова Coupe de Ville Binder и Esders.
Значит 5+2+4=11.
Выходит что пока только 11 кузовов. Но еще много ночей впериди, так что и ситуация с остальными шасси прояснится. Почему моделей 12, я видел вчера картинку, там на одном купе установлена крыша над водительским местом. (вариация одной и той же машины).

Боря, я тоже что-то после вчерашнего заинтересовался (в очередной раз) "роялями" и начал копать. Обычно по таким вопросам лучшая инфа собрана не на обычных массовых сайтах или, тем более, в Педивикии, а на сайтах энтузиастов марки. ОДин из таких сайтов вот - http://www.bugattibuilder.com/forum/...t=0&view=print, точнее, страница с перечислением кузовов 41-х.
Тамошние сведения совпадают с твоими (5 кузовов у шасси 41.100, два - у шасси 41.111), а всего получается все-таки 11 кузовов.

Но я не только это нашел. Просматривая фото моделей Эсдерса, я обнаружил различия модели Иксо и других моделей. И что же выяснилось? Что модель 1:1 этой машины, то есть ее реконструкция, недостаточно точно воспроизводит оригинал в задней части. У новодела корпус продолжается дальше, чем у оригинала, и запаска лежит на нем, на задней части. У оригинала же задняя часть, окончание корпуса "ныряло" вниз раньше, где-то на уровне середины задних крыльев, оставляя небольшую площадку (видимо, под кофр багажный), а запаска стояла вертикально, не опираясь на корпус. Кроме того, у оригинала не было этих маленьких фар, которые есть на реконструкции.
Продолжу в следующем посте.

Слава, тут есть объяснение. Как утверждает реставратор, модель делалась по заводским чертежам. Естественно машину делали в одном экземпляре и на месте могли уйти от этих самых чертежей. Что то изменить, что упростить. Может что то менялось по ходу эксплуатации.Жалко что кузов оригинальный погиб.

Кстати об репликах, их не 3 а гораздо больше, даже с этим ход-родом.
И еще возник вопрос, если наделали столько реплик Буггати, Бентли блю-трейн, Так почему еще ни кто не сделал купе - симон Дьюзи, как утверждает ФМ чертежи есть.

Не знаю насчет чертежей, Боря, но задняя часть у них явно разная, и на старых фотографиях нигде нет этих маленьких фар, хотя имеются какие-то шероховатости на их месте - может, там были какие-то гнезда под них? Но задние части разные. Это видно по старым фотам из твоего сообщения - обрати внимание, как расположена запаска - вертикально и отдельно от кормовой части кузова, а на реплике и на модели Иксо она полулежит на самой этой части.
А это значит, что кроме модельки Иско, изображающей реплику, надо в коллекции иметь еще и модельку, изображающую оригинал. Такую модельку выпускал, например, Вестерн моделс, причем она не такая убого-страшная, как обычно, разве что слон больше похож на бегемота:) Зато белый металл. Прикладываю несколько картинок - чертеж оригинального Эсдерса, на котором видна другая форма задней части, и пару фоток модели WM, которая, по-моему, как раз и отражает достаточно точно этот нюанс и, кстати, тоже не имеет фар, как и старые фото Эсдерса. Боря, сравни эти модели со своей и разница в этой задней части будет видна сразу, после этого можно и фотографии разглядывать с большим вниманием к этой особенности оригинала.

Слава! У меня была эта модель от Вестерн, я от неё избавился, прикупив журналку(это при моей то любви к мелкосерийщикам!!!). Модель ЯВНО БОЛЬШАЯ, после изучения книги и промерки модели определили м асштаб в размере 1:40

Преумножающий знания - преумножает печаль
Вот кому верить? Надо искать нормальное фото с кормы.
И наверно еще не один вечер посидеть на буржуйских форумах. Может друг Марик литературу какую то подкинет. Вот это называю приятным побочным эффектом от коллекционирования автостарины. Жугули купил, поставил на полку и забыл, а тут целый детектив.



Вот Марик после таких образцов в 43 с давлением что то не в порядке уже второй день. Как дальше жить то? :facepalm::rofl::rofl::rofl::rofl::rofl:

Нехорошо это Боря с твоей стороны, не по дружески....
Круглосуточная аптека далековата, а машина в гараже...

Марик на третий день полегчает, проверил на себе. Кризис наступит ночью, до утра уснуть не мог в первый день как это увидел. :wink2:

Давление уже не давит. Потому как кровопотеря...через слюнные железы, вот....