Ух ты, он всё-таки вышел! (точнее вылетела - Птица же )) )
Это же 1/500? Ливрея классная! :good: И я тоже себе такой хотел, восстановить у себя Ту-134 в виде классики. Но разглядел тут, у прототипов остеклён фонарь кабины штурмана, а на модели нет (( Модель ведь Ту-134Б, оказывается? Хотя нет, перечитал свою же тему: http://rcforum.su/showpost.php?p=1033746&postcount=194. Были и ранние Ту-134А с радаром вместо остеклённой кабины. |
Цитата:
Были и Ту-134А и Ту-134А-3 с локатором вместо кабины штурмана (не ранние, а сделанные по заказу импортеров, Чехословакии, Югославии и др.), но они не поставлялись Аэрофлоту. Так что достоверность модели вызывает некоторые сомнения. |
Вложений: 3
Цитата:
Но вот люблю я их. Ту-154Б-1 О прототипе: Выпущен в 1977, В 1980м носил стикер 'Official Olympic Carrier, летал до 1981 в ЦУМВС, последние годы прожил в Перми. Модель Херпа, 2005 год. |
А я у себя решил заменить на какую-нибудь из постсоветских ливрей (я даже знаю на какую, но её ещё нет). Вот так... ругайте ))
|
Цитата:
Их тьма полнейшая - КМВ, АФЛ, АФЛ-Дон, АФЛ-Норд, Сибирь, Уральские... У моего друга вроде был какой то на продажу/обмен. |
А разве в 1/500 показана разница между Б-1 и -М? Я думал у Herpa одна форма на всё.
|
Вложений: 3
Цитата:
Правда, это не Herpa, но мне кажется, что литьевые формы одни и те же на всех. PS Ups, померял, оказывается, у меня не 1:500, а 1:400. Прошу прощения за дезинформацию, по 1:500 не знаю, есть ли разница. |
В том то и дело, что 1/400 славится более точной проработкой, чем 1/500, второй больше для диорам.
А себе как раз хочу Сибирь дождаться, должны же её когда-нибудь сделать ) |
Вложений: 2
Цитата:
У меня он есть тоже от них, СССР-85379. Но есть ещё более крутые, от Феникс. Цитата:
Но всё таки, к чести Херпы, разницу между 154Б-2 и 154М они сделали. Так что Паша, смело оставляй Ту-154 АФЛ и бери Эмку. |
Цитата:
Всего у меня их было 5 (от бывшего соадмина нашего сайта protu-154.org и участника команды Project Tupolev, Михаэля Аккермана из Германии). Так вот, на одной из коробочек был изображен, по-моему, феникс. А какая модель там была, не помню. Сейчас осталось три, Ту-154Б Пулково 85530 (любимая, так как летал на ней в Питер пару раз) и Сибирь 85437, и Ту-154М Аэрофлот-Дон 85640. У Пулковской на пузе надпись Gemini. Какие еще две были - в упор не помню... |
Нравится мне эта фишка АФЛовская - Юбилей 90 лет.:facepalm:
Ничего, что современный Аэрофлот - это всего лишь ЦУМВС, так что максимум с 1970 года нужно считать. Цитата:
"В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений «Аэрофлота» (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». Современная история компании начинается с момента принятия Постановления Правительства РФ № 527 от 27 июля 1992 года «О мерах по организации международных воздушных сообщений Российской Федерации». В его рамках на базе Центрального управления международных воздушных сообщений СССР было создано АООТ «Аэрофлот — российские международные авиалинии», ставшее правопреемником ЦУМВС «Аэрофлота» СССР. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть. В связи с этим, в июле 2000 года авиакомпания была переименована в «Аэрофлот — российские авиалинии»". Победа - новодел, бюджетная компания созданная в 2014. Аврора - это только Сахалинский отряд и Владивосток. Россия - в теории да, наследница Ленинградского УГА (Пулково), того же Оренбурга и Ростовского ОАО (Донавиа). А исторические Внуковский, Домодедовский и многие другие исчезли, или к Аэрофлоту не имеют никакого отношения. Та же Сибирь, ЮТЭйр. Так что - максимум 47 лет, что в принципе тоже неплохо. :good: До этого тоже было какое-то подразделение, но не самостоятельная юридическая единица. В любом случае, пусть будет, мне не жалко :haha: |
Вложений: 1
|
Цитата:
P.S. Упустил недавно редкостную шведскую Каравеллу в 72-м (ну не готов был 130 уев отдать за самолетик:rofl:), очень жалел. А на полку глянешь - и думаешь: и куда бы ты ее поставил:haha::shok:?? Отличная обновка:drinks::good:! |
Цитата:
|
Старый Pan Am по окраске - почти Аэрофлот ))
Цитата:
|
Цитата:
|
А, кстати, интересно. Может действительно, когда разрабатывали единую схему в 1974, ориентировались на Пан Ам?
Цитата:
|
Цитата:
|
Вложений: 2
Да, тогда это было в тренде. И кстати, очень красиво.
А у меня событие. Восстановлено на новом месте классическое здание, в котором открыт музей котов. Авиапарк тоже прошёл пересмотр. Во первых, я вернулся к масштабу 1/500. Тут и номенклатуры больше, и места занимают меньше. Увы, сейчас самолётов поменьше, но зато все в одном масштабе. Так что, полёты продолжаются. Новый авиапарк начал принимать свою форму: 1. Самолёты СССР - классические советские самолёты в масштабе 1/500, ливрея 1974-1991 2. Самолёты с историей - тут я стараюсь взять модель, у которой есть какая нибудь история. Или это первый самолёт этого типа, или самый типичный, ассоциативный (например L1011 Delta, DC-10 American), или известные происшествиями борта (Ту-154 Ижма, А310 Междуреченск, А300 Энтеббе). 3. Авиалегенды США Я стараюсь брать ливреи золотого периода США - "Билборд" Пан Ам, "Две полосы" ТВА, Дельта 80-х, "Хромированный корпус" Американ, ливреи от Сола Басса для Континентал и Юнайтед. 4. Самолёты Эль Аль - ну тут всё ясно итак. Ну и музей котов при нём :yahoo: Фотография на 1/01/2020 |
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
|
Интересно, кто реально лучше А320 или В737? Заметил, что Боинг чаще работает у лоукостеров, а Арбуз у регуляров.
|
Смотри, корни и философия Б737 всё таки из 1967 года, а А320 уже из конца 80-х. Планер Боинга изначально разрабатывался под механику, а Эрбюс сразу под ЭДСУ. Философия Эрбюс более продвинутая и ориентирована на удобство экипажа и пассажиров.
А учитывая современные проблемы Максов, доказавшие, что выжать из конструкции родом из 60-х уже нечего, то однозначно, Эрбюс выигрывает. Всё зависит конечно от комплектации, заказчика. В Боинге уровень комфорта для пассажира чуть лучше, так как давление на уровне 2-х км, в отличие от 4 км у Эрбюса. А насчёт почему у лоукостеров больше Б-737, то наверное, потому что они ранее использовали подержанные и ранние модели 737, и дешевле идти по этому типу. Хотя, EasyJet перешли с 737 на А-320. |
Цитата:
|
Вложений: 1
Цитата:
Вложение 1182882 |
Цитата:
|
Шикарные модели!!! Очень красиво!!!:good:
|
в честь музея котов
А котенок с улицы Лизюкова интересует? |
Вложений: 1
Странно. Все про него знают... Вот есть такая монетка. Ну а в 3Д очень много разных котенков |
Вложений: 2
Цитата:
От тебя в свое время перебазировался ) |
Текущее время: 08:04. Часовой пояс GMT +3. |