Слава, спасибо за пожелание! Countach в планах есть, и поздний в обвесе от Аутоарта тоже, у него фары тоже поднимаются. Но вот по остальным открывашка прям беда, дорого как-то запредельно. Или Авентадор все же взять?

Не знаю даже. Наверное, если хочется, то надо взять. Из открывалка альтернатива ему это Фронти, но там очень дорого, да и нет их, искать придется долго. А с Мурси ты что решил?

С Мурси все само собой решилось, у меня обычный желтый Автоарт. Из бонусов - передние колёса поворачиваются.
Все, что с открывающимися элементами - это Фронтиарт и MR, но там цены - космос.

мучас грасиас, я собсна и хотел только глянуть на тот самый хитрый поддон картера, который на весь силовой блок и то, как они заднюю подвеску вокруг него "уложили"

Все же пособлаэняю тебя. Это не Фронти, это Флайн. Имеет право быть в твоей коллекции, потому что версия SV. Вот этот сейчас есть на идее, за 159 евро. Это хорошая цена, ниже не будет, я думаю.

Что же касается Авентадора, то я свой покупал, когда этот АА уже был. Я посмотрел на него, на Фронти, и решил все же взять глухой Фронти. Он мне больше понравился, хотя я очень люблю открывашки.

Слава, а ссылочку не кинешь? Super Veloce - это уже совсем другая машина, норм будет.

Отправил

Я как то всю дорогу думал, что «шедевр» - это masterpiece, как серия супер дорогущих моделей у дорогущего Автокульта:bebe:
Мне казалось, что Signature в данном случае - это вся статусная мишура типа номеров, сертификатов и лупы.

Посмотрел, круто конечно и дорого, жаль только, что черная. Ламба должна быть яркой, это же не Мерседес:bebe:

Боб
 

4 октября 1938 года в Новой Зеландии родился мальчик, которому было суждено стать выдающимся механиком и инженером у автомобильной компании на другом конце света.
Вложение 1218418

Человек с "лучшей работой в мире", с 1963 по 1975 год Боб Уоллес был главным тест-пилотом в компании Automobili Lamborghini SpA. Его учеником являлся никто иной, как Валентино Бальбони, который проведет вместе с Lamborghini долгие 40 лет.

Еще в детстве Боб увлёкся автомобилями и с возрастом начал понимать, что именно в них можно поменять для улучшения их характеристик и в 1960 году он уехал из Новой Зеландии вместе с Джоном Олсоном, который работал вместе с Бобом.

Уоллес приехал в Великобританию, где он устраивается на некоторое время работать в Lotus.

Позже Боб принимает решение переехать в Италию в 1960 году, где он займется постройкой и испытаниями легкого Corvette для Camoradi и Maserati Birdcage.
Вложение 1218419Вложение 1218420

Позже в том же году Боб начал работу с Ferrari в качестве ведущего механика машины Фила Хилла, который выиграл чемпионат F1.

В 1960 и 1961 на гонке в 1000 км у Нюрбургринга американский пилот Каснер доминировал на Maserati Birdcage. Разумееется, техническая составляющая команды лежала на Бобе, который в качестве главного механика был ответственным за поддержание Maserati на должном уровне во время этих изнурительных гонок.

В 1963 году Уоллес почувствовал, что настало время для роста и расширения горизонта возможностей.

Ferrari захотела вернуть его обратно для продолжения работы, но в Сант'Агата возводился совершенно новый завод, и Уоллес обратил на него свое внимание. Завод был уже закончен, было установлено самое современное оборудование, и все было готово для начала производства сегмента автомобилей класса GT.

Боб Уоллес был одним из пионеров в Automobili Lamborghini SpA. Ферруччо показал прототип 350 GTV общественности, и теперь в ход уже должен был готовый к продаже серийный автомобиль.

Первоначально Боб Уоллес стал механиком Lamborghini и основной его задачей стала, по его собственным словам, работа над "устранением неполадок".

На самом деле Боб помогал развить двигатель V12, разработанный Bizzarrini для класса GT. Боб даже участвовал в постройке первых серийных автомобилей Lamborghini 350GT, после чего полностью отошел от работы механиком в пользу тест-пилота.

С этим переходом связана одна история. До начала работы на Lamborghini, у Боба скопился немалый опыт в доводке гоночных автомобилей на трассе и вышло так, как Боб выразился: "там просто не было кого-либо еще для работы на треке”, поэтому он стал главным тест-пилотом.

Его опыт быстро сделал свое дело - идеальный парень для оценки прототипов, постоянно развивающий максимальную для модели скорость. Правда, на дорогах общего пользования.

У Боба под руководством было 4 человека, которые помогали проводить тест-драйвы на прототипах. По признаниям самого Уоллеса, сперва он тестировал свои возможности, а уж потом машины. Ведь высокомощные спортивные автомобили считались крайне опасным явлением, и Уоллес работал над тем, чтобы они приносили удовольствие от вождения, при этом перестав быть смертельными ловушками.

Первые годы были «весьма интересны» Бобу. Обычно он брал прототип автомобиля на ночь, чтобы избежать появления фотографий папарацци и действительно выйти на предельные показатели по всем параметрам прежде, чем вернуться к заводским испытаниям и дать свою экспертную оценку того, что автомобиль мог делать и что необходимо изменить.
Вложение 1218423

После первичных дорожных испытаний, начинался типичный "день на рабочем месте» для Боба Уоллеса. В 5:30 Боб уже вовсю настраивал спорткары, заканчивая примерно к 3 во второй половине дня. Автомобили Lamborghini испытывались почти в каждом уголке Италии, достигая скорости на автостраде в 170 миль в час, иногда вслед знаменитой Mille Miglia или испытывая автомобиль на гоночной трассе Мизано или Variano для некоторых действительно высокоскоростных испытаний.
Вложение 1218425Вложение 1218426

После возвращения в боксы на тестовой машине, Боб должен был пройти через «опросник» конструкторского бюро о проблемах, которые он нашел на Lamborghini в течение этого дня.
Вложение 1218424

На это уходило оставшаяся часть рабочего дня, но у Уоллеса еще оставалось немного свободного времени вечером и в выходные дни. Которые он тоже проводил на заводе.

В шестидесятые и семидесятые года Уоллес находился в крайне завидном положении. Ферруччо Ламборгини дал ему карт-бланш на использование самого современного оборудования, которое только находилось на заводе в то время и полный доступ к мусорному ведру запасных частей на Lamborghini. Поэтому Боб не только отвечал за развитие некоторых известных моделей, таких как Islero, Espada, Jarama и захватывающей Miura, но он также сотворил три абсолютно потрясающих «быка» в одно время.

Боб работал в команде вместе с Жан Паоло Даллара и Паоло Станцани при создании автомобиля, который превратит дикого быка с эмблемы Lamborghini во что-то нарицательное, означающее гиперэкзотические автомобили.

Их страсть и энтузиазм к автомобилям завершилась в 1966 созданием Lamborghini Miura, которая была максимально близкой к дорогам общего пользования гоночной моделью, которая когда-либо была создана в те годы.
Вложение 1218427Вложение 1218428

Уоллес покинул Lamborghini в 1975 году после продажи компании Ферруччо Ламборгини в 1974 году. Боб Уоллес и его жена Анна вернулась в Новую Зеландию, но спокойная жизнь наскучила Бобу уже спустя 3 месяца. Уоллес собирает вещи и переезжает в Соединенные Штаты, Феникс, штат Аризона, где он открывает автомастерскую по ремонту машин, а также свой собственный магазин. Боб Уоллес принимает Lamborghini и Ferrari со всей страны и тщательным образом доводит их до практически заводского состояния.
Вложение 1218421

К сожалению, в 1977 году Боб и его жена попадают в автомобильную аварию, получив серьезную черепно-мозговую травму. Последствия бокового удара спустя 21 год приведут к смерти Анны.

Большая часть работы Уоллеса в этом магазине заключалась в обслуживании, восстановлении и подготовке к гонке старинных Ferrari.
Вложение 1218422

Уоллес умер 19 сентября 2013 года в возрасте 75 лет.