Цитата:
Сообщение от HaruTarra
(Сообщение 1191672)
Но там совсем беда была с тяговооруженностью - если для обеспечения взлета 71-го пришлось в хвост ставить третий двигатель (подъёмник от Яка 38-го), то на 71К - уже не меньше 3-х дополнительных пришлось бы устанавливать
|
По большому счету, история Ан-71/72/74 это история серьезной конструкторской ошибки и последующих компромиссов для ее исправления вместо смены неудачной концепции.
Концепцией была идея повысить несущие свойства крыла для получения сверхмалых дистанций взлета и пробега путем использования эффекта Коанда. Эффект заключается в том, что если вблизи реактивного сопла поместить плоскость, газовая струя отклоняется и "прилипает" к этой плоскости. Значит, если реактивные двигатели разместить в начале крыла, а сопла в непосредственной близости к его верхней панели, реактивная струя образует поток, по скорости значительно превосходящий скорость воздушного потока, обтекающего крыло в полете, и этот поток создает существенный прирост тяги, особенно значимый на малых скоростях. Такое решение позволяло резко увеличить подъемную силу крыла при меньшей площади, а главное, серьезно уменьшить скорость отрыва от ВПП.
Ошибка же заключалась в пренебрежении прозой жизни, открывшейся на испытаниях: идея прекрасно работала вместе с двумя двигателями, однако стоило одному из них отказать, как дополнительная подъемная сила, полученная благодаря эффекту Коанда на работающем двигателе стремилась перевернуть самолет в сторону неработающего двигателя. И чем больше прирост подъемной силы за счет эффекта Коанда, тем труднее парировать кренящий момент.
Для того, чтобы самолет с отказавшим двигателем не срывался в крутую спираль, требовалось уменьшить тягу работающего двигателя и выпустить интерцепторы. В итоге самолет при отказе двигателя не только лишался значительно больше, чем половины тяги, но еще и обретал немалое паразитное лобовое сопротивление выпущенных интерцепторов.
Пришлось значительно ослабить эффект Коанда и кое-как подогнать характеристики к значениям, позволяющим закончить полет без катастрофических последствий, а в результате самолет в нормальной эксплуатации с работающими двигателями уже не имел тех преимуществ, ради которых городили огород. Не оправдались и надежды на корабельный вариант.
