Цитата:
Насколько помню, недавно летал на 737-300 |
Вложений: 3
Цитата:
(1) Original (-100,-200) (2) Classic (-300, -400, -500), NG (-600/-700/-800/ -900) и (4) MAX (-7-8-9-10). Трехсотый относится к поколению Классик, он появился в 1984. Изменения коснулись в первую очередь двигателей. Двигатель CFM56 — турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, и поэтому он значительно больше в диаметре. Он подвешен под крылом на пилоне а не в виде сигары как на первых. Но поскольку клиренс самолёта маленький - агрегаты, расположенные обычно снизу двигателя, разместили по бокам. поэтому форма гондолы напоминает хомяка. также кабина пилотов была усовершенствована до уровня Boeing 757 и 767. Они и сейчас ещё летают, вернее - долётывают. В принципе, они достаточно распространены и надёжны, но это уровень Ту-154М. А вот хромированная ливрея 1967-2013 годов была отменена, так как большинство современных самолётв, особенно Airbus, уже построены из композитов, а они зелёного цвета, и их не отполируешь до блеска. Эту ливрею, кстати, ввёл легендарный СЕО Американ, Карл Иканн. Он ненавидел окрашенные самолёты. Кроме того, экономилась краска, а так как самолёт весил меньше - то и топливо в полёте. |
У тебя тоже есть что показать)
У меня всплеск самолетофилии после Стамбула, все же не фиг сидеть дома, надо чаще летать. Я на Суперджет наконец-то решился, давно о нем задумывался. |
Надо же... Полированный металл! Алюминий, надо полагать?
|
Вложений: 2
Классика советского авиастроения, многолетний флагман ЦУМВС,
Ил-62М Аэрофлот Чего нельзя отнять у советских самолётов, так это из харизму. Илюшинские модели, правда, уступали туполевским,мно они занимали свою, отличную нишу. И если Ил-18 был многопрофильным самолётом, то Илы 70-х уже занимали верхнюю, элитную позицию. Ил-62 один из самых ярких представителей золотого века советского автопрома. Главная машина для ЦУМВС, правительственный борт, Дальневосточный трудяга. И пусть внешне он похож на Викерс, мы его любим не за это. Модель - новый релиз от Gemini. 1/400. |
Цитата:
Vickers похож на сардельку, а Ил-62 сбоку на хоккейную клюшку, а снизу - на гуся с длинной шеей и тяжелой гузкой. И флагманом он был не потому, что так хорош, а потому, что других не было. Летал он неплохо, главное, центровку в пределах нескольких процентов САХ выдерживать, да на земле на стоянке костыль не забыть выпустить, и скорость держать точно, ибо с его толстым крылом чуть медленнее - предсрывная тряска, а чуть быстрее - тряска из-за волнового кризиса. Экипаж 5 человек, дальность тоже не очень флагманская, но тут уж что вышло, то вышло. Моделька неплохая, только шасси кажутся великоватыми. |
Цитата:
|
Цитата:
Но к летным качествам это никак не относится, чисто эстетически. |
Согласен. А вот в случае с сегодняшним героем - это и красота и летные качества.
Boeing 707 Боинг 707 - это ультимативный самолёт. Он в принципе заложил ту схему, которая до сих пор используется в ГА. Более того, именно под него была разработана и современная система аэропортовской логистики. Самолёт был очень успешен, им пользовались и авиакомпании мейджоры и мелкие, и правительства и военные. Кроме того, что он был удачным, он был реально красивым. А его носовая часть перешла на модели 727 и 737. На последнем она, кстати, живёт до сих пор, и в какой-то мере и сейчас в аэропортах можно увидеть силуэты из "эолотого века авиации". |
Вложений: 1
Цитата:
а я вообще считаю самым красивым лайнером той поры - Конвейр 990 Вложение 1278030 Кстати, VARIG - единственная авиакомпания, у которой были в эксплуатации все три первых четырёхмоторных реактивных лайнера - B 707, DC-8 и CV-990 |
Текущее время: 22:53. Часовой пояс GMT +3. |