Это один из самых красивых автомобилей за всю историю. Порше 911 обязаны ему своим дизайном по сей день. Время от времени у меня возникало желание купить из последнего выпуска 2003 года, думая, что это вполне современная технически машина, но эксперты пишут, что она такая же тихоходная и не подходит для поездок по хайвэю. Так что в 43 масштабе самое то. Я иногда задумываюсь о небольшой коллекции классических машин в 1/43, но боюсь, что ей конца и края не будет, а места нет совсем.

Саша, это как? :shok: Переведи! :facepalm:

Сегодня мы ставим рекорды.

Opel Rekord C/Commodore A 1966-1972

С поколениями Рекордов всегда была путаница. Rekord C оде бы был пятым поколением линейки "Рекорд", но при этом литера С указывала на третью генерацию. Однако топовая врсия получила собственное имя Commodore A, то есть - первое поколение. Имя "Командор" дополнило своеобразную линейку чинов от Опеля, встав между Кадеттом снизу и Капианом, Адмиралом и Дипломатом сверху. При этом в линейке были Рекорд и географическая Аскона.

Пятое (третье/первое) поколение было наиболее коммерчески успешным за всю историю марки. Модель была надежная, имела просторный салон и стильный дизайн в американском духе.
С 1967 года на базе Rekord C выпускался Opel Commodore A, оснащавшийся шестицилиндровыми двигателями в 2,2 и 2,5 литра.
В 1970-е годы Rekord C выпускался в ЮАР, Бразилии, Бельгии под именами Опала и Рейнджер, при этом модель отличалась четырёхфарной системой головного освещения.

Впервые я увидел этот Опель в фильме "Приключения Электроника", и он тогда очень запомнился своим американским дизайном. Также в 00-е в Кирьят Моцкине стоял один Рекорд в очень хорошем состоянии.

Модель - Миничампс, ранних 00-х, очень достойная. Донышко ещё металлическое, но проработка уже лучше чем равнние шоколадки. Через несколько лет Миничампс достигнет расцвета и донышки станут шедеврально проработанными, на уровне Шуко. Этот период продлится недолго, и в середине 10-х сойдет на нет.

Миничампс, серия 430, 1 из 4032

Так ли Шуко плоха? У меня лежит где-то, надо будет сравнить с МЧ.

Добавлено через 1 минуту
Вот про кабриолет я не подумал пока. Без него картина не полная (

Добавлено через 10 минут
До сих пор так и не усвоил все эти поколения Жуков - все эти 1200 - 1302/3 - 1500 - 1600, чем они друг от друга отличались.

А давай оба Фау-Ве 70-х вместе на фото? Будет ярко (выпукло :yes:) про первые два глобальных поколения марки (сейчас наступает третье глобальное - электрическое).

Добавлено через 1 минуту
Что у Опеля, что у Форда многие линейки настолько запутаны по генеалогии :facepalm:

Она неплоха. По деталировке даже получше. Но у неё наврано с багажником и колёса крупные и низкопрофильные.

О, это целую статью можно писать. Если вкратце, то примерно так было:
VW 1100 (1949-1953) - сначала был с разделенным задним окном, потом с овальным. Отличался узким носом и большими утопленными фарами.

1200/1300/1500 (1954—1967) - три разных двигателя ,полноценный замок зажигания. С 1955 года задние фонари стали больше, увеличился багажник, появились две выхлопных трубы, на передние крыльях рядом с фарами стали устанавливать лампочки указателей поворотов. С 1957 года большего размера ветровое стекло, заднее окно также стало большим и прямоугольным, указатели поворотов переехали на верхнюю часть передних крыльев. В 1964 году все окна стали больше.


1200/1300/1500 (1967-1973)
В 1967 году «Жук» был серьёзно модернизирован. Снаружи это видно по новы, бамперам без клыков, вертикально установленным более мелким фарам и новыми более широкими капотом и крышкой багажника. С технической стороны автомобиль был переведён на 12-вольтовое электрооборудование, на него стали устанавливать двухконтурную тормозную систему, появился наружный лючок заправочной горловины. Автомобиль этого периода часто называют «Классическим Жуком».
В 1971 году вновь было увеличено заднее окно. В салоне стали устанавливать новое безопасное рулевое колесо с четырьмя спицами.В 1972 году был увеличен диапазон регулировки передних сидений, рычаги переключения передач и стояночного тормоза сдвинуты назад, что сделало пользование ими удобнее.
VW 1300S- то же самое, но с двигателем 1600-кубов.

VW 1200/1200L (1973—1985)
Последняя генерация классического Жука, модель 1200, получила большие, как «ступня слона» задние фонари и бампера прямоугольного профиля, окрашенные в чёрный цвет. Версия 1200 L имела хромированные бампера, вентиляционные решётки, «жабры» позади задних окон. С 1974 года модель 1200 лишилась колпаков колёс и крышки перчаточного ящика, указатели поворотов переехали с крыльев на передний бампер.
После прекращения производства в Германии класический «Жук» стали экспортировать из Мексики, до 1985 года.

Однако, следует отметить отдельную серию 1302/1303, или "Супер Жук".

VW 1302 1970-1973. Эта модель выпускалась параллельно с 1200 и 1300. Она получила новую современную переднюю подвеску со стойками типа Макферсон, увеличенную колёсную базу, заднюю подвеску на косых рычагах. т передней стойки до переднего бампера всё было новое, включая крылья, капот, багажник.
Модель 1302 - 1,3.
Модель 1302S - 1,5.

VW 1303 1973-1975. Появилось панорамное ветровое стекло и большие, круглые задние фонари типа «ступня слона». В 1974 году указатели поворотов переместились с крыльев на бампер и на модель стали устанавливать реечное рулевое управление от модели Golf.
Модели серии:
1303А - 1,2 двигатель от 1200.
1300 - двигатель 1.3.
1303S - двигатель 1.5

В 1970-2003 ג Мексике выпускались только обычные, короткие Жуки, моделей 1600/1600I

Так называемый «Мексиканский Жук» с 1600-кубовым двигателем мощностью 46 л.с, предназначался только для местного рынка. Постепенно он совершенствовался, перенимая многие детали своего приёмника. В 1992 году автомобиль получил впрыск топлива и
дисковые тормоза. С 1996 года бампера стали окрашивать в цвет кузова, а ручки дверей и окантовки окон стали чёрными.
Последний из партии в 3000 автомобилей был собран 30 июля 2003 года.
Частные фирмы экспортировали «Мексиканского Жука» в Германию до 1985 года, и даже позже, индивидуально.

Как то так. Насчёт общего фото - попозже. Я жду ещё и 1303, и тогда я их все вместе фоткану.

Эта партия называлась Ultima Edition, машины были окрашены в голубой и серо-белый цвета. Цена составляла примерно 7000 долларов США. Некоторые приобрели эти машины и поставили на консервацию. Сейчас цена на такую машину даже с пробегом вдвое больше, чем цена нового автомобиля тогда. Это редкий случай роста коллекционной ценности машины за какие-то 15-20 лет, я не припомню такого среди малолитражек. Если я не прав, поправьте меня.

Продолжаем ставить Рекорды

Opel Rekord D 1972-1977

Следующее поколение Рекорда изменилось радикально, правда только внешне. Модель получила изящные сдержанные формы, стала ниже, стремительней, современнее. У Опеля кстати есть интересная особенность - все их новинки очень красивы, необычны, однако катастрофически быстро устаревают, и на новом поколении дизайн не эволюциирует, а радикально меняется. Рекорд Д выпускался как седан, универсал и двухдверное купе. В топовых версиях, с 6-циллиндровым двигателем, он назывался Коммодор.

Модель от Миничампс - периода расцвета технологий. Это тот период, когда массовый диекаст от Миничампс достиг пика. Деталировка отменная, донышкоо проработано очень богато, особенно на фоне уродских шоколадок от Переса и смоляных какашек.
Кошерный Миничампс 2010-х годов, кстати, недавно переизданный в Максичампсе.

Серия 400, 1 из 4032, когда тиражи еще были большими

Александр, классные Опеля, поздравляю. Сам давно подумывал собрать их линейку, а ещё европейских Фордов, зачастую у них много общего - дают знать американские корни.
Чего нельзя сказать о следующих поколениях. В случае с Rekord E1, Rekord E2, Omega A налицо чистая эволюция. А вот Omega B вновь революционная по дизайну.
Вложение 1200877Вложение 1200878Вложение 1200879

Красивые пополнения!!!:good:

Вот спасибище! Наконец-то выстроил их себе все по порядку. Теперь будем смотреть, что там есть в моделях :bebe:

Европейские авто 2 эшелона тех лет для нас - terra incognita :yes: даже в любимом нами тогдашнем французском кинематографе далеко не все из них мелькали.

Плюс 1000! :good::drinks: