Рылся в своих дисках нашол сканы рекламных брошур откуда скачивал уже непомню но нашол много интересных фоток по Субару.

Продолжение :arrow: 1971 Subaru Star

Продолжение :arrow: 1971 Subaru FF-1

Продолжение :arrow: Subaru FF-1G

эх, если б эти фотки были большими...

Субару SVX от прозводителя... :)

говорят у нее какие-то нешуточные проблемы с коробкой передач были и поэтому их так мало.

Тойота Королла. Третье и девятое поколения.
Фото Toyota South Africa

японский Хаммер - Тойота Мега Крузер :)

Первый раз такой вижу , забил в "google" поис на него и нашол модель предыдушего года и информацию что эта машина применялась только в армии японии и пожарной службе на частном рынке их небыло.
посмотреть можно сдесь ( http://www.monkys.jp/e/ucar/mega.htm# )


А вот модельки его делала японская фирма TOMICA маштаб не известен.
посмотреть можно сдесь ( http://www.hiros.com/hotwheels/contents/room_tc05.html )

это машина считается национальным достоянием или как они это формулируют и запрещена к вывозу за границу.

Миф. Нет на неё никаких запретов к вывозу. На форуме авторевю, кажется, какой-то деятель из Владика лет пять назад спрашивал стоит ли брать такую подержанную но уже расстаможенную (цену заломили порядка 70 косарей) -- де, их там три в порту стоит, чуть ли не распродажу устроили. Единогласное "нет" было ему ответом.

С 1996 года её начали катать по выставкам в "праворульных" странах (засветилась в Австралии, Индии, ЮАР и Тайване). Выпускали её небольшими партиями по 10-20 машин. Проверить наличие машины и заполнить форму заказа можно было у любого японского дилера Toyota. В 1998 году первая экспортная партия составила 6 машин для одного из шейхов то ли в ОАЭ то ли в Саудах. На подмосковной базе "Турист" отирался один такой синий агрегат -- так что поверить своим глазам время было. Существовало также несколько оттюнингованных версий (не помню была ли в их числе Modellista), но мне кажется это уже тот случай когда машину унавоживают аксессуарами исклбючительно с целью по быстрее избавиться.

Где-то в 1999-2000 гг. подготовили четыре войсковые модели для конкурса в ООН (пикап, двухкабинник, носитель вооружений и универсал со стандартной мордой), ни одна машина конкурс не прошла. Японцы хотели сделать большую партию, да только заказчиков не оказалось.

Я как-то узнавал яляется ли задняя подруливающая ось стандартом. Оказалось, на некоторых брутальных вариантах полноуправляемую схему не применяли -- дорого. По слухам за 13 лет выпустили не больше 250 машин.

Спасибо. :) миф развеян.

Почему то именно Израиль стал страной Субару. Их сюда массово завозят уже лет 30, считайте народный автомобиль. Полно экземпляров 70-х и начала 80-х годов с дикими пробегами, просто поразительная живучесть :)

....

А у нас всттретить Субару на дорогах старше 10 лет практически не возможно, как и другие япки, ну разве что Тойоты редко да Мацды старые попадаются.
Лобби немецкого автопрома настолько сильно, что рентабельны только новые машины. Когда она начинает ломаться, то цены на запчасти на япки намнго дороже, чем на отечетвенные. Да и % япок в Германии настольк мизерный, что даже б/у-шные детали к ним найти трудно. Со старым Опелем или Фольксвагеном нет проблем, что поломалось, на любой свалке б/у деталь за 10 ? купить можно, а на япку замучаешься искать. А покупать новые запчасти к 10-15 летней машины не резон, запчасть будет стоить дороже автомовиля :roll:

странно. В Австрии за полчаса ходьбы вдоль главной улицы деревушки видел много старых японских в том числе машин: Ниссаны, Тойоты, Дайхатсу, Рено, несколько Фиатов, немцев было не так уж много. Я понимаю, что Австрия это не Германия, но все же не немецких машин было большинство. Был очень удивлен большим количеством американцев, Крайслеров приемущественно.

Крайслеры в Австрии собирают, в частности Вояджеры. К тому же как Даймлер прикупил Крайслер/Джип, их в Европе стало больше, чем других американцев вместе взятых. Японские же автомобили в Европе распространены как правило только в тех странах, где отсуствует или практически отсуствует отечественное автостроение, например в Финляндии их около 40% на рынке. В Германии же всего импортных машин на рынке от силы 20% и из них больше всего французских. Япсов и корейцев в последние годы прибавляется (последних из-за их дешевизны, народ в Германии в последние 5 лет сильно обеднел), но наши автостроители япсов лоббируют как могут, а немецкий автопром ОЧЕНь сильно влияет на политику страны. Например НИКОГДА я не видел япсов на гос-службе, даже в городском хозяйстве их практически нет. Нормальная политика для защиты отечественной автоиндустрии. Япсы давно жалуются, что пробиться в "мекку" автостроения (то-биш в Германию) им трудно. Но это не значит, что японских машин у нас нет, их достаточно много встречается, но долго они почему-то у нас не живут. А те же Фау-Ве и Опель, не говоря уж о Мерсах и БМВ часто ездят и 15-20-и летние.
В Австрии очевидно другая политика :)

Вот она, моя первая машина!!!! Только две двери было.

Во времена арабского бойкота японцы не ввозили свои машины в Израиль, не хотели злить тех. Только Субару, немножко Сузуки и Тойота ввозила Дайацу. В 1988-ом появилась Мицубиси, Хонда чуть позже, потом Тойота, Мазда, Ниссан последняя. Исузу тоже поздно.

Так, надо срочно двери урезать. :)

И не говори, я уж свою Леонку убивал-убивал, а она не убивалась ;-)
Ещё был свидетелем одного случая. Леонка седан 85 года выпуска. Забился радиатор, и датчик температуры ОЖ не работал, ехали по трассе, в результате перегрев движка, остановились, когда дым из под капота повалил. Дело было уже под вечер, в сумерках, открыли капот - движок аж малиновый, в темноте светится! Постояли часа 3, остудили немного, поехали дальше (ещё далеко ехать было), и нормально доехали до дому. А после этого случая даже движок не перебирали, а накатал он с тех пор уже почти 100 тысяч, общий пробег у него сейчас в районе 350.

Странно, а у нас основные поставки Субар как раз с Германии, и с Японии праворукие. Ну в последние 3-4 года со Штатов повезли.

Дома должно быть фото подобной Субару-купе, как найду то выложу :wink:

У нас похожие проблемы c запчастями для 10-летних французов, сам сталкивался . С немцами не знаю, говорят намного легче но тогда непонятно почему старые Кадет и Аскона ещё полно на улицах а новые Астра и Вектра уже редкость
Или , например, сегодня Тойота и Субару это совсем не дешёвые автомобили , новый Сивик тот вообще всех в цене переплюнул. Маленькие Дайхатсу вроде бы относительно дешёвые но цены за гарантийное обслуживание дороже чем в Хонде !!! При этом европейки в стандарте более багато нафаршированы а в японках за всё надо доплачивать. И хотя японки меньше ломаются содержать их это тоже стоит денег - страховки, цены на новые и б/у запчасти ...
Реалии местного рынка таковы что при одинаковых варварских условиях эксплуатации японки оказываются более живучими .

Lexus ES350 2007, поймал на шоссе. Поступили в продажу в Апреле 2006 как модель 2007го года.

Фото 2005 года

Опять не та машина :D Эта на пару лет старше, года 74-ого. У меня окна-форточки сзади были, другая задница (в точности как у седана) и морда как у седана, что ты показал.

ну ты привередливый :) можно ведь сделать людям приятное и сказать, что мол да, вот оно! :):):) подумаешь форточки и пару лишних фар... :)

Вот она! (Фото украл откуда-то :oops: )

наконец-то. Отмучались, теперь остается ее же в хорошем качестве и нормальном размере найти... :)

симпатяга Дайхатсу Копен. :)

Не говори.