Цой #Тетрисчеллендж жив! )))

Ракурсы.

- А можно всех* посмотреть? (с)

* На самом деле - увы, но не всех и даже не всех, строившихся серийно, почему-то забыли оч интересный перехватчик (с не менее интересными вопросами происхождения) Shenyang J-8 (J-8I, Finback-A), а жаль, хотелось бы его рядом с J-8II увидеть...

4 июня 2021-го.
Впервые в истории - палубный дрон-танкер Boeing MQ-25 Stingray дозаправил в воздухе палубный истребитель-бомбардировщик F/A-18F Super Hornet.

Взлетали и садились пока на землю (дрон из аэропорта MidAmerica в городе Mascoutah, штат Illinois, Хорнет - с ВМБ Patuxent River, штат Maryland).

Испытательный полёт, в ходе которого оба ЛА совершили несколько "сухих" и "мокрых" стыковок, продолжался около 4,5 часов, на борт Хорнета было передано суммарно 325 фунтов авиационного керосина.

Взлет с дозаправкой и последующей посадкой на палубу авианосца будут следующим этапом испытаний.

На самолете-летающей лаборатории Ил-76ЛЛ начаты испытания безфорсажного варианта двигателя АЛ-41Ф с плоским соплом, предположительно предназначенного для оснащения тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата С-70 "Охотник".

В Ульяновске совершил первый полёт Ил-76МД-90А
 

В Ульяновске совершил первый полёт Ил-76МД-90А



10 июня 2021 года в Ульяновске совершил первый полёт Ил-76МД-90А с бортовым номером RF-78661 (0206).Воздушное судно построено в рамках контракта с Министерством обороны Российской Федерации.


Это первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А (RA-78661), собранный на новой поточной линии сборки на ульяновском АО «Авиастар-СП».



Cправка:

При автоматизированной сборке применяется поточный «конвейерный» принцип. Его используют на своих заводах Boeing и Airbus, также ПЛС успешно освоили авиазаводы в Комсомольске-на-Амуре и в Иркутске для сборки «Суперджетов» и МС-21. Теперь такая технология применяется и в Ульяновске.

Линия состоит из десяти рабочих станций для стыковки отсеков фюзеляжа, крыла, хвостового оперения и станций для монтажа силовых установок и систем самолёта.

Она оснащена системой лазерного позиционирования агрегатов, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолёта.

Преимущество поточной сборки в том, что здесь можно варьировать объёмы между станциями. Главный принцип ПЛС – это цикличность или такт сборки. На каждой станции цикл изготовления должен быть одинаковым.

На первую машину был заложен цикл движения в 28 рабочих дней, это то количество времени, которое необходимо затратить на каждой станции. На вторую – 26 дней, с третьей – 24 дня, что даст возможность выпускать 8 самолётов в год в ближайшей перспективе.



https://www.youtube.com/watch?v=bsA4RotcBR4


https://www.yaplakal.com/forum1/topi...82%D0%B5%D0%BB

Историческая справка или информация к размышлению:

Постройка первого опытного самолёта Ил-76 проводилась в Москве на машиностроительном заводе «Стрела». Первый полёт самолёт совершил 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома имени М. В. Фрунзе (командир экипажа — Герой Советского Союза Э. И. Кузнецов), посадку совершил на аэродроме Раменское.
Первый серийный самолёт совершил свой первый полёт 5 мая 1973 года с аэродрома ташкентского авиационного завода, экипаж лётчика-испытателя A. M. Тюрюмина. В дальнейшем самолёты Ил-76 различных модификаций производились на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ), всего за годы производства построено 955 самолётов, из них более 100 отправлено на экспорт. Эксплуатируется 393 самолета. Объёмы производства доходили до 65 самолётов в год*. (с)

* Без всяких там модных оцифровок чертежей и "конвейерных" поточных линий.

Грустно:sorry:

Ну почему грустно-то? Можно ведь темпы производства сложной авиатехники не с этапом развитого социализма в одной отдельно взятой стране, а со "святыми 90-ми" сравнить :yes:

А путь возрождения всегда долог и труден, но он начался и идёт и идёт довольно-таки успешно. А быстро - "только кошки родятся" (ну и ещё в сказках). :-)

И вот кстати - янки свой С-17 (изначально оцифрованный при проектировании и собиравшийся до 2015-го прогрессивным поточным способом) тоже не стахановско-ташкентскими темпами производили - в среднем 12-15 машин в год (хоть 3-ий Глоубмастер и посложнее Илюши-грузовика, но в Штатах и Перестройки с последующими событиями не было).

Так может им просто не надо было много?

Вопрос какой-то мммм... я бы сказал некорректный. :sad1:
Сколько им надо - они прекрасно знали изначально и сроки выполнения заказа (и соответственно годовые темпы его выполнения) складывались из трёх факторов:
- технологические возможности завода в Лонг-Бич (да, они действительно позволяли производить в год большее число транспортников, хоть и не на порядок);
- размер доли ежегодного бюджета УС Эйр Форс, выделяемого на закупку новой техники и конкретно С-17;
- желание как можно дольше сохранить производственную линию в надежде на появление крупных экспортных заказов (третий фактор так и не сработал и в 2016-ом начали демонтаж производственной оснастки и перепрофилирование завода).

Третий Глобмастер вроде на экспорт шёл, в Канаду там и в другие экс британские доминионы. Или количество малое для амеров было?

Шёл - и в саму ГБ и в "экс британские доминионы", включая Индию, а ещё шейхам.

Не, Док, там не те количества были, чтобы спасти завод (только индусы смогли на десяток грошей наскрести, остальные, включая Владычицу морей - покупали от двух до пяти восьми машин)...

Это не экспорт, это ленд-лиз )) и наверняка учитывался в первоначальных планах на количество.

У венгров один есть. Тоже, наверно, арендованный.
:)

У венгров ни одного С-17 нет (вы это что :shok:, реально можете представить - 3-ий Глоубмастер в ВВС Венгрии??? Чего тогда сразу не линкор "Айова"?), они максимум что имеют на сегодня - это древние Ан-26, которые в этом году будут окончательно выведены из состава ВВС.

А три С-17 на венгерской авиабазе Papa - это не их, это амеры по ротации сидят с 2009-го - в рамках программы Heavy Airlift Wing (HAW) - поддержка операций НАТО по обеспечению стратегических воздушных перевозок - ссылка.

Линкор «Айова» венграм ни к чему, у них моря нет. А в Дунай, наверно, не поместится.
А насчёт самолётов, я не знаю, какая там организационно-финансовая основа (скорее всего, венграм ничто не принадлежит), но опознавательные знаки на всех трёх самолётах венгерские.

Угу, зато они ведут активные военные операции по всему миру и постоянно перебрасывают по воздуху тяжёлую военную технику. И бюджет страны позволяет и полк таких транспортников иметь, да жаль их больше не выпускают. И да, что тоже оч важно - в наличии куча же подготовленных мадьярских пилотов для полётов на подобных машинах...

Помните историю из прошлого века с евро-АВАКСами?

"18 стандартных E-3А Sentry были поставлены европейскому командованию НАТО вместе с тремя Boeing 707ТСА для проведения учебной подготовки, с дислокацией на авиабазе Гайленкирхен, Германия, и регистрацией в Люксембурге (LX-N90442 - LX-N90459, хотя эта страна не имеет национальных ВВС)." (с)

Ну я же и написал в самом первом сообщении, что у венгров есть (то есть, физически в Венгрии находятся), но им, наверно, не принадлежат.
Вычитал, что это программа 12-и стран, включая Финляндию и Швецию. То есть, «скинулись» на использование самолётов. Понятно, что там американцы верховодят. А регистрацию назначили по месту пребывания. Естественно, и полосочки на хвосте на американский манер. Написано PAPA и SAC.
А натовские «люксембургские» АВАКСы и до сих пор летают.

Коллега не согласен с вами. Сколько надо времени,что бы напечатать платы для авионики,,что бы собрать,что бы .....вобщем что бы?
Но потом , когда это всё разработанно , и пущено в производство, это всё же тот же самый конвеер:yes:

Да не мало,но Как вы говорите ,раньше собирали до 65 штук:sshock:

65 штук:sshock: без современной авионики,всё аналоговое, и нет , как вы подчеркнули конвеера:sorry:
Нет это всё же грустно:sorry:

Просто к слову, раз уж речь зашла... :yes:
Полный цикл производства машины семейства Су-30/34/35, т.е. от получения оплаченного заказа до выкатки на лётное поле готового новенького Сухого - два года.
Сюда входит всё - изготовление сложного индивидуального проката и композитных элементов, изготовление трёх ТРДД и всей электронной и механической начинки планера, включая катапультные кресла и 30-мм пушку, изготовление гидравлических приводов, намотка носовых конусов, литье прозрачных элементов фонаря, изготовление пневматиков шасси ну и т.д. Само-собою, в эти два года входит и время сборки Фланкера на заводе в Комсомольск-на-Амуре, но оно составляет меньшую часть производственного цикла.

Взлёт истребителя-бомбардировщика BAe Sea Harrier FA.Mk2 с палубы авианосца HMS Ark Royal

В авиастроении не практикуется создание задела некоторых составляющих частей, конструкционных элементов для возможного в дальнейшем производства следующих партий готовых самолётов или использования в качестве запчастей?

Практикуют конечно - бывший СССР и сегодняшний Китай хорошим примером. Предположу, что подобное есть и на А и Б по перспективным, пользующихся повышенным спросом моделям.
У вас пока такого нет по всему спектру комплектующих (ещё один пример, на этот раз из смежного зала Гостиной - ваше судостроение, которое напрямую упирается в штучное производство турбин и редукторов, в ожидании которых на верфях стоят практически готовые корабли в приличном количестве).

ПыСы: по крайней мере один из предсерийных Т-50 (Су-57) летает с фонарём, отлитым с пузырями. Угадай почему? )))

Вложение 1223999

ПыСы2: по первому ПыСы ты можешь сказать, что речь идёт о несерийных штучных машинах. А вот для находящихся в массовой длительной постройке должно работать твоё "создание задела некоторых составляющих частей, конструкционных элементов для возможного в дальнейшем производства следующих партий готовых самолётов или использования в качестве запчастей".
Поэтому ещё один достаточно известный ан масс пример.
4 июня 2015 года кувыркнулся оверкиль при посадке Су-34 (бортовой номер "28 красный", серийный номер 04-01, регистрационный номер RF-95067) в Бутурлиновке (Воронежская область). До лета следующего года пострадавшую машину долго и тщательно обследовали и в конце-концов решили восстанавливать. 15 июня 2016-го "потерпевшего" привезли Русланом на Новосибирский авиационный завод им. Чкалова. В конце февраля 2018-го - новосибирцы выкатили восстановленную машину.

Вложение 1223983 Вложение 1223981 Вложение 1223982

2 года - "от звонка до звонка", как говорится, несмотря на то, что самолёт не новый, серийный и хорошо освоен и серийное производство продолжается и в наши дни и к нему полно должно быть этих самых твоих практикующихся в авиастроении заделов некоторых составляющих частей и конструкционных элементов - чего ждать-то? Бери и прикручивай новые....

Выходит, не практикуется...

чот усложняете. Скорее всего наиболее простое - финансово-административный вопрос.
Ну привезли да, ну поставили в уголок, а дальше...

Размер имеет значение.

Часть экспозиции* Музея тяжёлой бомбардировочной авиации в Полтаве -

* Музей важкої бомбардувальної авіації (укр.) занимает парковую зону в три с половиной гектара, 19 гектаров площади на аэродроме действующей воинской части и плюс ещё помещения с экспонатами, где собраны 22 различных самолета, 3 вертолета, авиационные крылатые ракеты (КСР-2, КСР-5, Х-22) и авиационные бомбы весом от 100 до 9000 кг.
"Жемчужина" экспозиции - единственный в мире музейный Ту-160.

И в виде генеалогического древа (включающего и чуждую тайваньскую ветку) -

Самолет-гигант советских времен - бомбардировщик М-4 - появился в Музее авиации в Верхней Пышме

Восстановили таки распиленный по договору об ограничении стратегических вооружений межу США и СССР.

В ближайшее время Президент США должен обновить новый президентский вертолет «Marine One» VH-92. Впервые за более чем 40 лет.
В настоящее время вертолетная эскадрилья морской пехоты (HMX-1) летает на четырех вертолетах Sikorsky VH-92. Близится поставка еще двух. Эта пара станет первыми серийными, а не тестовыми вертолетами.

VH-92 совершил свой первый публичный вылет 4 июля 2019 года в День независимости. По словам руководства, эскадрилья и программа готовы к работе. Достаточно и вертолетов и пилотов для первоначального использования. Есть вспомогательное оборудование…

Построенный на базе коммерческого Sikorsky S-92, новый вертолет представляет собой VIP-версию, оснащенную секретными технологиями связи и оборонительного противодействия, специально разработанными для перевозки президента США и других высокопоставленных лиц.

На фоне брошенных в Афганистане американских вертолетов интересно будет посмотреть полеты Джо Байдена на новеньких VH-92.

Корпус морской пехоты США планирует закупить 23 VH-92, каждый из которых обошелся в 217 миллионов долларов.

источник: https://helimen.livejournal.com/1909512.html