С 4-мя ТВД? Китайцы своё продвинутое развитие Ан-12-го, американцы - Супер Геркулес С-130J и европейцы - свой А400, ну и всё сейчас... Наш Ан-70 - не в счет, не думаю, что увидим серию хоть когда-то...

Я про нас спрашивал ващет, но ответ и так виден - ничего.

А зачем эти ТВД сейчас? Современные ТВРД с высокой степенью двухконтурности бесшумны и достаточно экономичны; самолёт с ними часами может "висеть" в районе патрулирования.
Доказано Боингом: наши "партнёры по политическому процессу" выводят Орионы и меняют их на Посейдоны.

Так нет же их, современных ТВРД с высокой степенью двухконтурности. А ТВД есть, который нам немцы 70 лет назад сделали, и на которых до сих пор наша ДА летает.

Это у меня был ответ Максиму, на вопрос что нового с пропеллерами бывает.

Павел, у партнеров масса нюансов (достаточно вспомнить об отказе от газоанализатора) в проекте "Посейдон", которые позволили отказаться от длительного барражирования с низкой скоростью на малых высотах - что и позволило успешно реализовать субмарин-киллера нового поколения на платформе самолета с ТРДД.

Посейдон по отношению к Ил-38/Ту-142 - это примерно как Ф-35 в сравнении с каким-нибудь Су-24/34 (т.е. - еще не всё работает, но "это гигантский шаг вперёд" в области противолодочной авиации)...

В мировой паутине появились первые эскизы перспективного китайского бомбардировщика нового поколения, естественно полностью китайская разработка, не имеющая аналогов в мире ))) -

Что-то он мне напоминает, то ли Су, то ли Су)

"...Это смутно мне напоминает
Индо-пакистанский инцидент..."
Высоцкий еще когда был прав! :yahoo:

Ностальгический рассказ о полёте на Ту-144:

Китаец показал своё нутро... J-20 с открытыми створками отсека вооружения -

Так вроде он давно показывал...

Это подавалось уже довольно давно и степень реальности оценивалась очень осторожно - в основном склонялись к тому, что это малюнки в 3D, их там оч много было...

На новом фото - реальный факт пролета модернизированного J-20 в предсерийной модификации перед журналистами.

Видео с Су-35

Изделие "30" (двигатель для ПАК ФА) запустили 11 ноября 2016 г. (пока - на земле).
С чем генеральный конструктор-директор Марчуков Е. Ю. и поздравил коллектив -

http://s8.hostingkartinok.com/upload...310bb05fb7.jpg

Программа создания Т-50 наконец-то начинает выходить на финишную прямую (первый полет первой опытной машины с временными двигателями состоялся 29 января 2010 года)...

Так значит теперь всё с начала - с новым двигателем все испытания ведь заново?

Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество завершает изготовление отсеков фюзеляжа Ф-1 и Ф-2 (носового и центрального) первого опытного образца легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В (разработчик - Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина).
Хвостовой отсек фюзеляжа (Ф-3) первого Ил-112В уже изготовлен и принят представителями заказчика – Министерства обороны Российской Федерации.
Также на предприятии началось изготовление крыла Ил-112В, уже изготовлены элементы силового набора, верхняя и нижняя панели, носок крыла.

До конца 2016 года заводом планируется состыковать все три отсека фюзеляжа первого опытного Ил-112В, подготовить фюзеляж для навески крыла.

Первый полет самолета запланирован не позднее 1 июля 2017 года.


Фото пресс-службы ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

ЛТХ - однозначно.
А вот БРЭО, комплекс вооружения и прочие вещи, напрямую не связанные с двигателем (шасси, например) повторять не надо.

На открывшемся 1 ноября 2016 года в Китае в Чжухае 11-м международном аэрокосмическом салоне China Airshow 2016, в числе прочего впервые продемонстрирована модель перспективного совместного российско-китайского пассажирского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС, китайское обозначение С929).
Самолет совместно разрабатывается российским АО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и китайским авиастроительным объединением Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC) на платформе нереализованного российского проекта «Фрегат Экоджет» от ОАО ФПГ «Росавиаконсорциум».

Этот китайский самолет будет принадлежать фирме, зарегистрированной в Китае и производиться тоже в Китае. Первый полет головного прототипа запланирован на 2021 год.

Некоторые эксперты уже сейчас называют будущий С929 "убийцей гражданского авиастроения в РФ", а МС-21 - последним российским пассажирским лайнером... :sad1:

Больше фото - у bmpd

Насколько мне известно, между ними - ничего общего.

Я просто процитировал сообщение и у меня нет оснований ему не доверять - оба проекта имеют одинаковые схемы и близкую размерность (сечение фюзеляжа не берем в расчет) и одинаковые предполагаемые характеристики - и летные и пассажировместимости. Ну и ОАК в этом китайском дельце - только как свадебный генерал приглашена...

Но спорить не буду, внятной информации по этому проекту не просто мало пока - ее практически нет :yes:

Эти "эксперты" уроки не забыли сделать и игрушки прибрать, прежде чем ср... писать в комментах? :rofl:

Добавлено через 52 секунды
Название - моё почтение! :shok::haha::facepalm:

Ну попросили бы своего премьера придумать, он у вас спец по креативным названиям... :yes:

Добавлено через 6 минут
Тебе больше нра победунско-рогозинское "С929 - российско-китайский убийца Боингов" ?
Ну пусть он будет убийцей Боингов, не возражаю... :rofl:

Ну, это не самолет так называется, а программа.
У китайцев это выглядит как WBLRCA (если память не изменяет) - Wide Body Long Range Commercial Aircraft.
Уточнение: LRWBCA - Long Range Wide Body Commercial Aircraft.

Ну, они, видимо, имеют в виду печальные перспективы производства в России этих самых широкофюзеляжных и дальнемагистральных самолетов, которое придется свернуть нафиг из-за С929:yes: Все это вот массовое производство Ил-86, Ил-96 и как там его, Фрегат Экоджет - вот это все придется свернуть из-за китайских происков же! И МС21, который и SSJ, они тоже будут вытеснены с рынка ШФДМС, и все прочие Ил-476, и все, что еще пока летает и производится, все будет свернуто:facepalm: Смачной кавы, да:yes:




Блогеры, это хорошо, конечно, но первоисточникам (ОАК) как-то доверия больше - http://www.uacrussia.ru/ru/press-cen...-aviastroeniya :

Ну зачем из крайности в крайность то?

Да мне авиапром Британии с чего-то вспомнился... ((

Добавлено через 2 минуты
ЦАГИ в ОАК не входит, насколько мне известно...

Если смотреть объективно, то это, как ни печально, единственная возможность для нас создать что-то после (и крупнее) МС-21 и, тем более, SuperJet.
Нет, конечно, спроектировать и даже построить мы сможем и сами, а что делать дальше?
В России просто нет (и не будет в обозримом будущем) потребности в значительном количестве самолетов подобной размерности. В таком случае затраты на разработку, испытания и подготовку серийного производства просто никогда не окупятся. А китайцы последнее время на свой рынок просто так никого не пускают (и правильно делают).

Не знаю, при чем здесь ЦАГИ.
Речь идет о межправительственном соглашении по созданию того самого самолета (кстати, в первоисточнике - программе - аббревиатуры ШФДМС нет). В соглашении указаны стороны - ОАК и COMAC. Цитата ниже также содержит четкое указание на паритетность СП - это к вопросу о том, кому самолет принадлежит и кто там на правах свадебного генерала:

Первоисточник - http://docs.cntd.ru/document/420371357

Общее проектирование (по крайней мере - в течении какого-то времени) и изготовление отдельных узлов (крыло, двигатели) - мне вот такой видится перспектива... Ну это тоже очень неплохой был бы результат - мозги в сохранности, деньги поступают и новые рабочие места.

Добавлено через 1 минуту
Я уже понял это... )) Я забыл, что для тебя важнее - кто продает, а не кто работает...